Mein Coming Out ;-)

[Duc-Schmidti]

Am 20.2.2026 um 09:56 schrieb bergbewohner01:

ein sehr weit entfernter Verwandter, irgend so ein Vetter, das schwarze Schaf der Familie.

 

Schaf?
 

 

[Duc-Schmidti]

Heute waren die ersten Umbauteile in der Post. 

 

1. Ein Tutorial auf DVD

2. Ein versenkbarer Tankdeckel

 

 

Zusammen im Warenwert von 12 Eur.

Es wird jetzt also EXTREM! 

[DocDuc]

Welches ist denn der Tankdeckel?

Bei Amis weisste nie 🧐

[Fözzi]

vor 20 Stunden schrieb Duc-Schmidti:

Heute waren die ersten Umbauteile in der Post. 

 

1. Ein Tutorial auf DVD

2. Ein versenkbarer Tankdeckel

 

Zusammen im Warenwert von 12 Eur.

Es wird jetzt also EXTREM! 

 

Ich dachte, Harley wäre noch VHS ... ?

[Raschel]

vor 4 Stunden schrieb Fözzi:

 

Ich dachte, Harley wäre noch VHS ... ?

 

Super8

😌 

[bergbewohner01]

Bin schon ganz durcheinander, ist Schmidti dann bald "Harley Ducidson" oder "Marlboro Duc"? 🤭

 

PS: Ich muss gestehen, die Harley hat schon jetzt für ne Menge Heiterkeit gesorgt. Wie wird dat erst wenn Schmidti dat Ding tatsächlich mal anwirft und sich draufschwingt 😇 

 

Tuning wird auch unterhaltend: Statt zu Beta oder Hazet, einfach kurz zum Bauern laufen 👍

[Duc-Schmidti]

Ok, jetzt mal wieder mit etwas mehr Ernst bei der Sache und technische Fragen.

Die uralten Holzreifen habe ich mit Vorheizen mittels Reifenwärmer und dem Hand-Montiergerät

irgendwie von den Felgen bekommen.

Drin war, oh Wunder, ein Schlauch.

Neue Reifen sind bestellt. An Schläuche habe ich dabei vorsichtshalber NICHT gedacht. 

 

Die kann ich natürlich noch nachbestellen, kein Thema.

Aber geht es möglicherweise auch ohne?

 

Im Netz habe ich spontan diese Möglichkeiten gefunden, auf den Schlauch zu verzichten:

 

Dichtband

 

und 

 

Dichtmasse

 

das Zeug scheint eher aus der Supermoto-Szene zu stammen und ist mir vollkommen neu.

 

Hat jemand hier Erfahrung damit und kann be-, zu-, oder abraten?

 

Ist das nur etwas für Wettbewerbsmotorräder, bei denen nach einem Wochenende sowieso Reifen und

Dichtmedium gewechselt werden?

Oder taugt das auch für ne olle Harley, mit der man 10 x im Jahr ne kleine Runde dreht?

 

Ich will da nicht vor jeder Ausfahrt die Reifen demontieren und auch nicht unterwegs 10 x Luft nachpumpen müssen.

 

Also, was habt Ihr für Erfahrungen und Tips zu älteren Speichenfelgen und Reifen ohne Schlauch?

Oder ist der Schlauch doch die vernünftigere Wahl für so einen Ausflugsdampfer?

[DocDuc]

Was spricht gegen einen Schlauch ? 
Bevor du auf denselbigen stehst.

Hätte MM nen Schlauch montieren lassen letztens Hät ihn die kleine Beule nicht gejuckt.

 Aber im ernst: Ich würd nen Schlauch nehmen.

Bei meinen Carbon/Magnesium Felgen war auch dies dichtzeug an den verbundstellen drinn . Nie ganz funktioniert weil es im laufe der Zeit aushärtete.Und somit rissig wurde. 
Diese dichtbänder sollten auch gehen . Immer schön mit Pulver einbauen dann bleibt es geschmeidig. 
Edith : bei Schlauch die Bänder auch zwingend mit einbauen !!!

Edited March 6 by DocDuc

[bergbewohner01]

Oh, jetzt wird´s Ernst 😬 BB, streng ernst wie ein Ajatollah, berichtet:

 

Mit oder ohne Schlauch unterscheidet sich in allen Fällen, auf Mopeds und horizontal, in den Folgen: Der Druckverlust bei einem modernen Schlauchlosreifen ist bei einer Durchdringung der Reifenkarkasse bedeutend langsamer als im Fall eines Lochs im Schlauch eines Schlauchreifens. Habe beides schon erlebt.

 

Im ersten Fall merkt man dass was nicht stimmt, weil der Bock plötzlich gautschig und noch träger wird, als es eine 916er eh schon ist. Wenn man dann anhält und runterschaut, sieht man den Platten und ärgert sich.  

 

Im zweiten Fall tut man nix mehr merken, sondern hat nur noch Zeit rein instinktiv zu reagieren um irgendwie oben zu bleiben. Innerhalb von 1-2 Sekunden geht das Heck (Platten hinten) schlagartig in alle Richtungen, als ob man auf nen Ölfleck gekommen ist. Wenn man dann steht, ärgert man sich nicht, sondern dankt allen Heiligen dass es gut gegangen ist. Ich war froh da auf der Cub zu sitzen und nicht auf den großen Zossen.

 

Klar sind die älteren von uns zig Jahre mit den damaligen Böcken mit den Schlauchreifen gefahren, es geht also. Nur sollte man es heute wirklich nicht mehr tun.

 

Die von Dir aufgeführten Lösungen stammen aus dem Supermoto-Bereich, wo man bekanntlich eh etwas äh... "abenteuerlicher" unterwegs ist. Die SMs sind normalerweise nicht mit hohen Topspeeds unterwegs und wiegen im Vergleich wenig. Die Harley ist zwar langsamer als jeder Einzylinder, aber sehr schwer. Du und Perle noch dazu, plötzlich keine Luft im Schlauch, die weichen Seitenwände geben sofort nach und das Rodeo geht los. Chancen die Kontrolle zu behalten, mit einem chopperhaften Harley-Fahrwerk und der Lenkstange, äusserst gering.

 

Bzgl. der beiden angezeigten Lösungen würde ich Stolle anpingen, weisst ja wo Du ihn findest. Er hat ja Crosser, die sind genauso unterwegs wie die SMs.

 

Für die Harley würde ich aber Nägel mit Köpfen machen und die Felgenringe tauschen. Heutige Speichenräder befestigen die Speichen auf einem oder zwei Stege am Felgenring und verzichten auf die Durchbohrung dieses. Du benötigst also neue Felgenringe mit Steg und neue Speichen, der Rest kann bleiben.

 

Als Speichenfelgenhersteller kenne ich nur Kineo, gibt aber auch andere. Da einfach mal suchen, wer Umspeichungen anbietet. Eine Weile gab es das, weiss aber nicht ob es die noch heute gibt. Müsste aber was da sein, die Enduristen und Crosser die auf SM umrüsten, müssen ja das gleiche machen.

 

Mein allererstes Tuning für die Harley wäre also auf sichere, schlauchlose Felgenringe zu tauschen. Erst danach ein Adler-Patch (sorry, musste sein 😉 ).

[bergbewohner01]

Schau mal nach Excel-Felgenringen. Ansonsten:

 

https://www.t5net-forum.de/forum/topic/108184-speichenfelgen-auf-schlauchlos-umbauen/

 

https://hartl-racing.de/blogs/news/wie-funktioniert-das-bartubeless-system

 

 

[Fözzi]

Speichenräder ohne Schlauch haben mich als Paul Smart-Fahrer länger beschäftigt.

 

Und ja.

Es gibt diese aus dem SM-Bereich stammenden Dichtbänder.

 

Ich habe das nicht probiert.

War mir am Ende zu heikel.

Nichts ist ätzender, als irgendwo in der Pampa mit nem platten Reifen zu stehen.

Von der Gefahr, die ein schleichender Plattfuß birgt, ganz zu schweigen.

 

Und ganz ehrlich.

Wovon reden wir hier?

Aus 18 kg 17 machen?

Das war so die Größenordnung der hinteren Speichenfelge der PS.

 

Was meinst Du, warum ich der Optik zum Trotz Schmiede-Alu fahre …

[noch_ein_chris]

Nee Nee, wir reden von wesentlich geschmeidigerer(Eigen) Dämpfung.

Ob sich das bei dem Dampfer....? bei einer Beta M4 war's geil.

Es gibt bei MX aber noch so ein Patent mit nem kleinen Schlauch der nur die Felge abdichtet. Statt Mousse.

Verhältnismäßig teuer. Aber wer sich ne Harley leisten kann

 

edit: Tubliss Tire Core. wegen größen weiß ich nicht, musste gucken.

edit2. ähh, der vorteil soll sein, extrem niedrige Drücke möglich.

brauch ja keiner.

 

Jeder ist seines Unglückes eigener Schmied.

Um die abenteuerliche Lösung weniger heikel zu machen, kann ein Selbermontierer nach x Kilometern mal die Decken runter nehmen und gucken.

Die vorgeschlagenen Internetz Livehack Materialien kenne ich nicht, ich hab mich für 2 Lagen 300mü PU Folie entschieden und sorgfältigst verarbeitet.

 

Edited March 8 by noch_ein_chris

[bergbewohner01]

Entweder das Teil mit Schlauch fahren wie vorgesehen, oder die Hilfe von Spezialisten in Anspruch nehmen:

 

https://www.rahmenschmiede.de/motorrad-leistungen/speichenraeder

 

https://www.klaus-goerz.de/fahrwerk/felgen-und-raeder/kineo-speichenraeder/

 

https://menze-fahrzeugteile.de/radspannerei/einspeichen-zentrieren/

 

https://www.rf-biketech.com/shop/custom-speichenraeder-fuer-alle-motorraeder/spr.2075/

 

und noch viele andere...

[Glückspilz]

Schmidti und BB gehen viral gleich mal "All-In"....

 

 

[Duc-Schmidti]

Guten Abend,

 

es sind nun dann doch Reifen mit Schlauch geworden und bei der Montage habe(n) ich/wir es dann mächtig bereut.

Die Montage war auch der Grund für meine Überlegung, ob man auf den Schlauch verzichten kann. Der Reifen kann es, ist mit "Tubeless" möglich gekennzeichnet.

 

Den Vorderreifen habe ich mit meinem GP503 Montiergerät und Reifenwärmer noch einigermaßen mit viel Fluchen selbst von der Felge bekommen.

Beim Hinterreifen habe ich aber die Grätsche gemacht.

 

Montiert waren vorne 100/90-19 und hinten 150/90-16. Also kein wildes Angeber-Zeug.

Das sah für mich erstmal stimmig und vernünftig aus.

 

Die Mopete stand nun aber einige Jahre und die HU ist fällig, damit ich die Zulassung bekomme.

Und da geht´s nun los mit der Reifenbindungsgeschichte, die sich in 2025 oder 2026 geändert hat.

 

Ich will da nichts Unfahrbares, Illegales oder irgend nen Show-Bike Gedöns machen. Nur einfach erlaubte Reifen drauf.

Also vorab zum Gutachter um zu klären, welche Reifen ich bestellen soll, damit es keine Überraschung gibt.

 

Die bisherige Paarung 100er vorne, 150er hinten darf ich laut den Unterlagen so nicht fahren.

Schade.

Fahren darf ich nur die Paarung 100er vorne, 130er hinten.

ODER: 130 vorne, 150 hinten.

Steht da so und könnte er dann eintragen. Die Unterlagen hat er mir gezeigt und ich habe sie selbst gesehen.

 

Ich habe erstmal doof geschaut, weil ich mir bei nem 130er vorne nicht vorstellen kann, daß das noch mit dem Kotflügel passt.

 

 

Also habe ich mich auf die Paarung 100 - 130 eingeschossen und bestellt.

Beim Radausbau habe ich dann mal den Abstand der Gabelholme im Bereich des Reifens zueinander gemessen: 120 mm!

Also ohne den Kotflügel und sonstige Teile.

Wie soll mann denn da einen 130er Reifen zwischen bekommen???

Und sowas wird dann amtlich abgesegnet?

Könnte man also theoretisch eintragen lassen, wenn man es irgendwie eingebaut bekommt und bis zur Prüfstelle schafft.

Gesunder Menschenverstand geht irgendwie hierzulande immer weiter verloren.

Naja, der gute Mann kann ja auch nix für des Deutschen geduldiges Papier und ist hilfsbereit und eintragungswillig.

 

Die Bestellung der Reifen war kein Problem.

Die der Schläuche für mich als bisher Schlauchloser jedoch ne echte Herausforderung.

Vorne war bisher ein Gummiventil verbaut, hinten ein seitlich versetztes Metallventil.

 

Neben den verschiedenen Felgen- und Reifengrößen gibt es also noch:

Metallventil, Gummiventil, Ventil gerade, Ventil gebogen, Ventil mittig im Schlauch, Ventil seitlich versetzt.

Ventilart selbst, Schlauch für Geländeeinsatz, Schlauch für nicht so schwere Mopeds, Schlauch für fette Tourer.

 

Lange Rede, kurzer Sinn: Falsch bestellt. Gummiventil hinten, Metallventil vorne.

Hätte genau umgekehrt sein müssen, gab´s aber nirgends.

 

Mopedkumpel mit Profi-Montiermaschine und ich also heute mächtig geflucht und hinten in der Not den alten Schlauch wieder verbaut.

 

Wat nen Rotz! 

 

Weiter geht nun der Spaß mit den Bremsleitungen.

 

Original sind da Gummileitungen dran, die ich natürlich "mal eben" ersetzen will, weil sie im ungünstigsten Fall von 1993 sind.

Bekommste aber heute eben nicht an jeder Ecke als fertiges Kit für so eine alte Gurke.

Glücklicherweise kann man sowas aber bei rennomierten Anbietern nach Wunsch konfektionieren lassen inkl. Gutachten für den Verein mit den guten Reifenempfehlungen.

 

Also bisherige Leitungen mit nem alten Stromkabel im angebauten Zustand nachgeformt und anschließend die Länge gemessen.

Dabei habe ich gemerkt: 

Es ist eine Gummileitung, die dann in ein dünnes, starres Metallrohr übergeht und auf der anderen Seite dann wieder in eine Gummileitung.

Habe ich in der Form bisher nur an meiner Deckel FP1 Fräse von 1939 gesehen. 

 

Nein, kein Zahlendreher! Deckel: 1939, Harley: 1993

 

Im Autobau ist sowas vielleicht üblich, am Motorrad kannte ich das bisher noch nicht.

 

Naja, wie gesagt, schnell mal die Länge gemessen und dabei gesehen, daß das Auge der Leitung oben ist größer als das am Bremssattel.

Also Hohlschrauben raus - Zollwerkzeug habe ich mittlerweile, aber nicht für diese Vielzahn-Köpfe. Ließ sich aber immerhin mit metrischem Werkzeug lösen.

 

Oberes Auge hat ca. 12 mm Innendurchmesser, unteres ca. 10 mm.

 

Aha!

 

Hinten haben beide Augen ca. 10 mm.

 

Ok, alles klar, Leitungen bestellt und auch zügig bekommen.

 

Leider habe ich erst danach die alten Leitungen ausgebaut.

Und... Überraschung: bei der hinteren befindet sich ein hydraulischer Bremslichtschalter an einem T-Stück in dem Bereich der starren Metalleitung.

Natürlich keine Hohlschraube, die man an anderer Stelle wie den Augen an Pumpe oder Sattel verbauen könnte, da zu kurz.

Sattel und Pumpe haben wiederum Hohlschrauben mit Zoll-Gewinde. Einen hydraulischen Bremslichtschalter kann man nicht mal eben am Samstagvormittag bei Prolo, Tante Louise oder im Baumarkt holen, wie es früher war, als es noch stationären Fach-Einzelhandel gab.

 

Genug gelabert und geärgert. Also FAST.

 

Bitte, liebe ZÖLLNER, helft mir jetzt einmal bei der Gewindefindung für einen Adapter zur Handbremspumpe.

 

Die Originale Hohlschraube hat diese Maße:

 

 

(Durchmesser metrisch)

 

 

Gewindesteigung:

 

 

 

Bestellt und bekommen hatte ich einen Adapter:

"Adapter 7/16-20 Aussengewinde konvex auf 3/8-24 UNF
Aussengewinde konkav"

 

 

 

Das kleine Gewinde passt zu meiner Leitung. Das größere aber eben nicht zur Bremspumpe.

Was brauche ich da?

 

Adapter 7/16-24 Aussengewinde konvex auf 3/8-24 UNF Aussengewinde konkav?

Wo bekommt man sowas?

Eine günstige Quelle für zöllige, hydraulische Bremslichtschalter wäre auch toll.

 

Die einschlägigen Harley-Händler kennen scheinbar nur die "modernen" Modelle und akzeptieren wohl ausschließlich Karten der Ärztebank oder Advocard zur Bezahlung 😞 

 

Ich blicke da echt nicht durch mit dem Zoll 😞 

 

Danke für Hilfe!

 

Armin

Edited March 13 by Duc-Schmidti

[Snaporaz]

vor 8 Stunden schrieb Duc-Schmidti:

Es ist eine Gummileitung, die dann in ein dünnes, starres Metallrohr übergeht und auf der anderen Seite dann wieder in eine Gummileitung.

Habe ich in der Form bisher nur an meiner Deckel FP1 Fräse von 1939 gesehen.

 

Gibt es an der ST4S ABS am Hinterrad ganz ähnlich.

[Monsterhpd]

Ich denke,  zöllische  Bremsenteile könnte man bei Firmen fuer alte Amieisen (Ami-eisen) u.U. finden. 

Das mit den Reifenfreigaben bei euch hat mich immer Fasziniert, und erschreckt ....

[BlauRSKlaus]

Hallo Armin

Ich bin noch nicht soo lange  hier  lese aber fast alles..

So zu Deinem Problem :   Ich bin auch Triumphfahrer  und in einem sehr gutem Forum  (t5net.de) angemeldet als BlauRSKlaus.

In dem Forum gibt es einen rührigen Teilebesorger, der auch Ami Autoteile besorgen  kann, Camaro speziell.

Hat auch  zu den Tomis gute Beziehungen.

Versuche es  bei Ihm mal  :   matthiasnatterer@web.de     CAR&BIKESTYLE    Tel: 06325 988849

 

Viel Glück und ein gutes Wochenede

BlauRSKlaus

 

[OllyS]

Schau mal hier:

https://www.landefeld.de/katalog/de/gewindefittings-gewindeadapter-verteiler-formstuecke-/{E4B84C2E-A448-4591-91E8-80B18F292FE5}

Vielleicht ist da was passendes dabei.

Alternativ:

https://products.swagelok.com/de

 

Gruß

[PabloEspressoBar]

130er vorne kann sein, wenn das Moped breitere Gabelbrücken hat.

 

Gibt einige Harley Modelle, die es mit mit schmaler und breiter "Gabel" gab.

 

Vielleicht lag es daran.

 

Meine die gab es original mit 19 und 21"....und auch mit 16" Felge vorne.

 

Ersatzteile Online bei Zodiac, W&W, Custom Chrome etc nicht gefunden?

Edited March 14 by PabloEspressoBar

[bergbewohner01]

Sag mal Meister Schmidti, wäre es denn nicht sinnvoll wenn Du Dich beim Harley Owners Club anmeldest?

 

Ich meine, klar, hier wirste dann natürlich traditionsgemäß, gerechtfertigterweise und wie es die uralten Stammesbräuche erfordern geteert und gefedert, aber das Ganze hätte auch Vorteile:

 

- Die Buben dort kennen die einzelnen Variationen der US-Schüttler in- und auswendig mit allen speziellen Details und in was sich die einzelnen Kisten untereinander unterscheiden.

 

- Ich gehe mal davon aus, dass es dort auch Derivate unserer Profis geben wird, statt Stolle also "Top-Eagle-Punisher" und statt @humlik eben "Mecha-Eagle" oder halt nen anderen "Irgendwas-Eagle". Die sollten also gut helfen können bei technischen Fragen.

 

- Von der Heerschar der ganzen Rächer der Enterbten mit Staubmantel der Gerechtigkeit und Fransenjacke wird es sicher auch passionierte Schrauber geben, die evtl. sogar rechts der Kirche wohnhaft sind und direkt helfen können.

 

Ich will Dich ja nicht in die Armee des Feindes treiben, aber ich denke in den Harley-Foren wirste mehr technische Antworten erhalten wenn es um die speziellen Wehwechen des Ami-Tracktors geht.

 

Und ja, BB als guter Kumpel wird sparsam mit den Federn (aber nicht mit dem Teer) sein, versprochen 🙂 

[MrChT]

Hallo,

 

nachdem ich bis letztes Jahr auch so nen Technik-Dino hatte, kommt mir das Trauerspiel mit der Teilesuche bekannt vor.

Die oben genannten Foren würden vermutlich häufig auf sportsterpedia.com und Ronnies Harley Shop https://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel/16/harleydavidsonmc/1993

verweisen.

Daraus konnte ich meistens genug Infos ziehen um das ungefähr geschätzt richtige Teil bei W&W zu bestellen. Zur Not sind die auch am Telefon hilfsbereit.

Mfg

[idaka]

vor 7 Stunden schrieb bergbewohner01:

Sag mal Meister Schmidti, wäre es denn nicht sinnvoll wenn Du Dich beim Harley Owners Club anmeldest?

.....

Das heisst HOG, Harley Owners Group.

Da sind aber nur Zahnwälte,da schraubt doch keiner.

Ist so ein Lifestyle-Scheiss,ähnlich wie DOC. 🤣

 

schnell weg.....

[Glückspilz]

vor 9 Stunden schrieb idaka:

Da sind aber nur Zahnwälte,da schraubt doch keiner.

Das ist noch schlimmer: 

Die Schrauben erst und stellen Ihren Murks dann zum Händler...

Ein Kollege von mir hatte 30 Jahre ne Harleybude nebenher.... fragt nicht....

[noch_ein_chris]

vor 1 Stunde schrieb Glückspilz:

Das ist noch schlimmer: 

Meiner Meinung nach die größte Gemeinsamkeit beider Marken.

 

Wie? nix versteh? Die Details entnehme man bitte dem Kontext und finde sich damit ab, weil isso.

edit

Das ist natürlich Polemik und Quatsch.

Man findet das eigentlich überall. Marken- und Klassen-übergreifend.

Edited March 23 by noch_ein_chris