Kupplungsdeckel mit Sichtfenster

[Ray1968]

Hallo

Hat jemand  einen Tipp was man beachten muss bei der Montage des Kupplungsdeckel?

kommt da viel Öl raus ?

 

robert 

[Stolle1989]

Wenn man die Karre zur richtigen Seite lehnt oder es mit einem Ölwechsel verbindet vermutlich annähernd garnichts.

 

Es geht übrigens nicht schneller wenn man das gleiche Thema mehrmals mit differenten Titeln eröffnet.

 

Manchmal ergibt es auch Sinn einfach ein Thema für die Karre zu eröffnen anstatt wegen jeder Schraube 3 Neue zu starten.

 

Edited September 9 by Stolle1989

[Ray1968]

War so nicht geplant es doppelt zu Posten

Aber ne Lösung war das jetzt nicht von dir , da kein Ölwechsel ansteht 🫣🫣🫣 

[Stolle1989]

Natürlich war es eine Lösung.... Du musst ggf auch richtig lesen?

Zur richtigen Seite lehnen ODER einen Ölwechsel um den Matchbox Deckel zu montieren.

[Ray1968]

Also das das

Moped nicht nach rechts gelegt werden sollte ist mir schon klar ( zur richtigen Seite )

ohne deine Aussage wäre ich nieeee drauf gekommen 🤔🫣🫣🫣

[Stolle1989]

Der Karren hat sicher nen Schauglas, dann kann man abschätzen wie weit man rüber lehnen muss.

 

Oder man hat halt nen sauberen Behälter und lässt eben das Öl ab und kippt es wieder rein. Oder kippt einfach unplanmäßig Neues rein....

[Ray1968]

Hallo Leute, ich plane die nächste Woche endlich den Kupplungsdeckel zu verbauen, mit Schauglas.

Nun fin ich mal an bei der schwarzen Abdeckung aber irgendwie hängt es diese zu entfernen.

 

Die Schrauben um den Kupplungsdeckel hatte ich gelöst, aber dann kam ich nicht weiter.

 

Hat jemand einen Tipp ?

 

Vorab Danke 

Edited October 16 by Ray1968

[CalvinDeLuxe]

Diese Abdeckung ist halt ebenfalls an mehreren Stellen verschraubt

 

 

 

bist du sicher dass du den Deckel alleine tauschen solltest ??!

 

ggf. holst du dir erfahrene Hilfe oder gehst halt doch kurz zur Werkstatt

[Ray1968]

super danke dir,

 

ja das geht aber ich will halt nicht irgendwo herumreißen wenn man nicht weiß wo die befestigungspunkte sind 

 

Danke dir

[Moin]

Wenn wir den Ingenieuren die CAD-Software wegnehmen und die Formen von Hand bauen lassen – gibt es dann wieder Verkleidungen, die aus weniger Teilen bestehen als der Motor dadrunter?

[Stolle1989]

Es gibt genügend Beispiele vor der CAD Ära die ebenfalls eine Katastrophe waren. 

Binotas mit einteiligen Verkleidungen bei denen man das Krad an einen Kran hängen musste um die Verkleidung ohne Kratzer wegzubekommen....

 

Teilweise sind die ganzen zusätzlichen Plasteverkleidungen ja aus Geräuschsgründen.

 

Viel Erfolg bei dem verbauen des Waschmaschinendeckels.

[Ray1968]

Ohmann unfassbar diese Sinnigen Kommentare dazu 

[Snaporaz]

vor 3 Stunden schrieb Stolle1989:

Es gibt genügend Beispiele vor der CAD Ära

Wie wahr, wie wahr - ich sage nur: ST! Zum Wechseln der Batterie muss die komplette Verkleidung runter. Oder SS i.e. - Ölwechsel nur ohne untere Verkleidung. Oder Triumph Tiger 660 und Suzuki VStrom - neuer Luftfilter nur mit Tankabbau. Ingenieure stehen leider eher selten in der Werkstatt.

[Pippo]

vor 3 Stunden schrieb Ray1968:

 

Ohmann unfassbar diese Sinnigen Kommentare dazu

 

Wo ist denn bitte dein Problem?

Du kommst alleine nicht klar.

Du bekommst hier Hilfe und beim Niveau deiner Fragen machen sich die erfahrenen Leute halt Gedanken, ob du es nicht besser jemandem überlässt der sich damit auskennt, bevor es am Ende in einer Katastrophe endet.

 

Davon ab, das dieser „Waschmaschinendeckel“, wie Stolle ihn nennt, null Sinn hat.

[Stolle1989]

vor einer Stunde schrieb Snaporaz:

Wie wahr, wie wahr - ich sage nur: ST! Zum Wechseln der Batterie muss die komplette Verkleidung runter. Oder SS i.e. - Ölwechsel nur ohne untere Verkleidung. Oder p Tiger 660 und Suzuki VStrom - neuer Luftfilter nur mit Tankabbau. Ingenieure stehen leider eher selten in der Werkstatt.

 

 

Das hat nicht zwingend etwas damit zu tun das Ings nicht in der Werkstatt stehen...

Es gibt ja gerne so Mechaniker die sich beim schrauben darüber aufregen wer so einen Blödsinn konstruiert hätte. Wenn man die Buben so reden hört müssten wahre Meisterstücke rauskommen wenn sie am Drücker wären.

(Meistens sieht aber schon der erste Blechhalter den Sie bauen eher so naja aus und Sie sind nichtmal in der Lage einen konzentrischen Radius zum Schraubloch zu feilen.)

 

Was diese sehr klugen Menschen aber nicht bedenken, in der Konstruktion gibt es manchmal ein paar mehr Gesichtspunkte als die des Mechanikers.

Und am Ende merkt man das da nicht einfach nur Leute sitzen die Langeweile haben und Motorräder malen sondern es viele strenge Vorgaben gibt. Wie viel dürfen die Einzelteile kosten, wie viel COP Teile müssen verwendet werden, was ist der Anwendungszweck, welche Nutzungskriterien sind wichtig usw usw...

 

[Moin]

vor 4 Stunden schrieb Ray1968:

Ohmann unfassbar diese Sinnigen Kommentare dazu 

Es gilt weiterhin die Regel "Du hast das Recht, alle Fragen zu stellen, aber kein Anrecht auf Antworten, die dir passen".

 

Und sogar geholfen wurde dir.

[Snaporaz]

vor 49 Minuten schrieb Stolle1989:

in der Konstruktion gibt es manchmal ein paar mehr Gesichtspunkte als die des Mechanikers

Das mag wohl so sein, aber bei der ST z.B. sind Oberteil und Unterteil der Verkleidung nicht getrennt voneinander zu demontieren, was bei der SS i.e. durchaus funktioniert. Grund ist eine einzige Schraubverbindung zwischen Ober- und Unterteil, deren Lösen aufgrund der Konstruktion den unteren Teil der Verkleidung nicht freigibt, da sie am oberen Teil immer noch festhängt - manch ein Schrauber mag das nicht glauben und versucht es mit milder Gewalt: Knack kaputt. Also hier kontret: Scheibe raus, Innenverkleidung Kanzel raus, Spiegel runter, Innverkleidung unten mit Tacho raus, Oberteil der Verkleidung runter, Seitenverkleiung unten lösen, Seitenverkleidung an der Seite lösen und dann runter- geschätzt 26 Schrauben. Kennt eigentlich jeder, der schon mal an verkleideten Maschinen schrauben musste. Servicefreundlichkeit steht eben nicht immer an erster Stelle im Lastenheft der Konstrukteure. Aber das ist nichts wirklich Neues, und den Sevice oder die Reparatur zahlt ja immer der Kunde, nicht der Ingenieur.

 

Edited October 16 by Snaporaz

[St4_Micha]

vor 9 Minuten schrieb Snaporaz:

Das mag wohl so sein, aber bei der ST z.B. sind Oberteil und Unterteil der Verkleidung nicht getrennt voneinander zu demontieren, was bei der SS i.e. durchaus funktioniert. Grund ist eine einzige Schraubverbindung zwischen Ober- und Unterteil, deren Lösen aufgrund der Konstruktion den unteren Teil der Verkleidung nicht freigibt, da sie am oberen Teil immer noch festhängt - manch ein Schrauber mag das nicht glauben und versucht es mit milder Gewalt: Knack kaputt. Also hier kontret: Scheibe raus, Innenverkleidung Kanzel raus, Spiegel runter, Innverkleidung unten mit Tacho raus, Oberteil der Verkleidung runter, Seitenverkleiung unten lösen, Seitenverkleidung an der Seite lösen und dann runter- geschätzt 26 Schrauben.  

 

Die 20 min, wirst Du ja wohl noch Zeit haben für Dein Toureneimer  oder 😁

 

Gruß Micha

[Snaporaz]

Zeit vielleicht, Geduld weniger und Verständnis für eine schlechte Lösung schon gar nicht. Es geht hier nicht um die Sache, es geht ums Prinzip! 😂

[Snaporaz]

Die Japaner sind auch nicht besser - heute an der VStrom von 23 Heizgriffe montiert, um die Hülse des Gasgriffs zu demontieren, muss das Gehäuse vom festgeschräubten Poti des Gasgriffs getrennt werden. Und was für Schrauben finde ich da? Nur zum Reinschrauben, linksrum ist nicht. Fixierung des Gasgriffpotis am Plastikgehäuse aufschraubsicher - in welchem Universum lebte denn da der Ingenieur? 

[Ray1968]

vor 8 Stunden schrieb Moin:

Es gilt weiterhin die Regel "Du hast das Recht, alle Fragen zu stellen, aber kein Anrecht auf Antworten, die dir passen".

 

Und sogar geholfen wurde dir.

Dafür hatte ich mich auch bedankt ☝️

[Glückspilz]

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Edited October 17 by Glückspilz
Hat sich erledigt...

[ducatist]

vor 10 Stunden schrieb Snaporaz:

Das mag wohl so sein, aber bei der ST z.B. sind Oberteil und Unterteil der Verkleidung nicht getrennt voneinander zu demontieren, was bei der SS i.e. durchaus funktioniert. Grund ist eine einzige Schraubverbindung zwischen Ober- und Unterteil, deren Lösen aufgrund der Konstruktion den unteren Teil der Verkleidung nicht freigibt, da sie am oberen Teil immer noch festhängt - manch ein Schrauber mag das nicht glauben und versucht es mit milder Gewalt: Knack kaputt. Also hier kontret: Scheibe raus, Innenverkleidung Kanzel raus, Spiegel runter, Innverkleidung unten mit Tacho raus, Oberteil der Verkleidung runter, Seitenverkleiung unten lösen, Seitenverkleidung an der Seite lösen und dann runter- geschätzt 26 Schrauben. Kennt eigentlich jeder, der schon mal an verkleideten Maschinen schrauben musste. Servicefreundlichkeit steht eben nicht immer an erster Stelle im Lastenheft der Konstrukteure. Aber das ist nichts wirklich Neues, und den Sevice oder die Reparatur zahlt ja immer der Kunde, nicht der Ingenieur.

 

Na ja, also ich bekomme die Seitenverkleidung meiner ST3s auch ohne Demontage des Restes demontiert. Ist fummelig, ja, aber es geht. Ich habe mir inzwischen auf der rechten Seite sogar Schnellverschlüsse angebaut. So komme ich ruck zuck an die Batterie. Und meine Verkleidung ist noch ganz...

 

Ralf

[Snaporaz]

Ich habe das bei meiner ST4 erst gar nicht versucht, weil ich die Schäden, die der Vorbesitzer hinterlassen hat, gesehen habe (Riss, Lasche ausgebrochen). 

[Pippo]

Und wie so oft hier:

Es taucht jemand auf, stellt sich nicht vor und nörgelt rum, wenn er nicht die passenden Antworten bekommt und dann passiert nichts mehr.

Ob die sich im realen Leben auch wie ne offene Hose benehmen?