2000 I.E. meine... allgemein...

[noch_ein_chris]

Das Blinker Thema finde ich nicht besonders sexy.

Ich habe zuerst die hinteren Zubehör Halogen Blinker nur ersetzt weil die schlecht waren.

Mit LED, weil günstig und praktisch.

Dazu habe ich den Kondensator im Relais auf 10uF halbiert wegen der Frequenz.

funktioniert,alles gut.

Die vorderen mittlerweile auch LED, das habe ich noch nicht im Griff. ein passender Kondensator fehlt.

Es deutet sich aber folgendes Problem bereits an: wenn ich das Relais manuell auslöse leuchten alle Blinker.

Daher liegen vorläufig zwei der alten Blinker, parallel zu den neuen,  unter der Sitzbank als Last.

Aus dem Datenblatt des Chips:

der Shunt RS ist hinter der Spule versteckt. Der Kondensator ist C1. Bei dem Widerstand bin ich nicht sicher ob das R1 oder 2 ist.

Interessant sind unten die Lampen, L6 ist die 1.2w Kontroll Lampe. Die lässt etwa 90mA durch, die Blinker ziehen je 33mA.

Kein Wunder also das die falschen mit fast unverminderter Leuchtkraft mit-leuchten.

Ich weiß noch nicht genau wie ich das löse, ein Vorwiderstand an L6 wäre eine Möglichkeit, überbrückbar mit Schalter wär quasi ein Warnblinker. Weiß nicht ob ich das brauche.

Das Relais ist die andere Baustelle. Das soll ja nicht nur blinken, sondern auch bei Lampen Ausfall doppelt so schnell.

Bin mir nicht sicher ob ich das mit diesem hinbekomme. Und welches ,evtl. zu kaufende, "lastunabhängige" das erfüllt.

Sachdienliche Hinweise/Erfahrungen dazu sind willkommen.

Edited September 10, 2025 by noch_ein_chris

[SvR]

Hi Chris,

 

ich habe das bei meiner 998 folgendermaßen gelöst:

 

die Masse der Kontrolllampe (L6 in deiner Zeichnung) separat auf Masse gelegt und nicht mehr über die Blinker und dann  in die Zuleitung jeweils eine Sperrdiode rein.

 

hier sieht man das ganze: Klick

 

viele Grüsse

 

Sven

[noch_ein_chris]

Dank dir, mal schauen, mach ich vielleicht auch so.

Blöd ist, das beides, Kontroll-licht und Frequenz, in einem Zug gemacht werden "muss",

das Cockpitgehäuse schäbig ist (lackieren?) und der DZM bzw. sein Ring restauriert werden muss.

Kann nicht mal eine Baustelle klein sein?🙄

 

[noch_ein_chris]

Das Kontrolllicht Problem hab ich so gelöst wie Sven vorschlug. Warnblinker ist unnötiger Aufwand.

Der Widerstand ist R1 und mit für die Frequenz zuständig.

Allerdings krieg ich's nicht hin das es ohne zusätzliche Last überhaupt blinkt und ich hab keine Lust das näher zu erforschen.

Vorläufig sind 1k 0.25w Widerstände quer über die hinteren Blinker lose gesteckt, bis das zu erwerbende Relais da ist.

einen Widerstand direkt in das Relais zu integrieren funktionierte nicht? Da war der leck mich arsch Punkt erreicht.

[noch_ein_chris]

Hab den Titel angepasst wegen Eskalation.

Das Ding macht mir einfach Freude von Anfang an.

Mit zunehmendem Vertrauen tauchen natürlich Kritikpunkte auf die zwingend! der Behebung bedürfen.

Auffällig wurde eine Neigung zum Pendeln und der Komfort des Fahrwerks.

Meine Meinung:

Gabel: Zugstufe zu schwach, Druckstufe viel zu hart.

Federbein: Zugstufe zu viel, Druckstufe auch.->

Das Boge Federbein hat nun einen externen Ausgleichsbehälter bekommen und eine softere Zugstufe.

Die lässt sich jetzt von zu viel bis zu wenig einstellen.

Einstellbereich Druckstufe passt auch.

Die nicht-einstellbare 43er Showa Gabel, bzw Dämpfer:

Zugstufe sollte jetzt passen, mehr Dämpfung will ich hier nicht.

Druckstufe ist auch wesentlich besser geworden, es haut mir nicht mehr den Lenker fast aus der Hand.

 

Trotzdem "erfordert" die Neigung zur Unruhe einen festen Schenkeldruck. 

Oder es wackelt halt, besser geworden isses schon.

 

Die Federn,

hab ich berechnet, vorn 2stufig 6-9(ab ca Mitte) N/mm, hinten gleitend progressiv 85-153 N/mm.

So ungefähr sollte das hinkommen.

Vorn hatte ich zwischenzeitlich eine 8.3er lineare Feder verbaut, die musste wieder raus, hat geschliffen.

Einen riesen Unterschied zwischen den Federn konnte ich nicht erfahren. Luftpolster angepasst liegen die auch rechnerisch nicht weit auseinander.

 

Ich bin mir hier absolut unschlüssig ob härtere Federn einen Vorteil bringen.

Oder nur noch der Symptom Bekämpfung dienen und das wackeln eigentlich andere Ursachen hat.

Reifen sind durch, Schwingenlager könnte nicht mehr so ganz frisch ein...etc.

Wie ist oder war das bei euch?