Neuaufbau '91 750SS

[DocDuc]

Undichte nehmerzylinder laufen nicht aus wie eine kaputte Flasche. Das deutet sich langsam an und lässt sich leicht lokalisieren. Da braucht es kein Rückschlagventil . Schraub die Hohl Schraube rein und vergiss das andere Teil. 

[FrankS]

Servus..

Bei meiner 750er aus dem gleichen Bj. ist nix drin..

Gruß 

 

[OCS-BN]

Die einhellige Meinung ist es, die neue Hohlschraube zu verwenden. Klare Sache, danke.

 

Hier die Stahlkugel in der aufgesägten alten Schraube. Keine Feder. Nur die Kugel. WTF? Ein Rätsel auch, wie sie überhaupt ursprünglich reinkam und warum sie nicht herausfiel? Die Querbohrungen sind kleiner als die Kugel. Und die Hauptbohrung ist ein zylindrisches Sackloch, ohne Stufe. Mysteriös. Aber Schwamm drüber und ab in die Schrottkiste damit!

[OCS-BN]

So, die Vergaser sind wieder zusammen. So ein Bürstenset für Spritzpistolen ist Gold wert.

 

 

@Roland E. Weißt du noch, ob du hinter dem verstellbaren Rad von KBike die serienmäßige Scheibe verbaut hast? Mit der 2mm dicken Scheibe ist der Abstand des Rads zum Gummiflansch ganz gut. Aber es bleiben nur 8,2mm Gewindelänge für die Mutter übrig. Die Mutter selbst ist aber schon 9,2mm hoch. Nicht so schön. Ohne die Scheibe würde das Rad aber viel zu weit nach innen wandern.

 

 

[Roland E.]

Hi

 

Bei mir ist die Mutter mit der Nockenwelle vorne relativ bündig, aber ich schau da nochmal drauf;)

 

ich habe alles verbaut wie Serie, die Räder habe ich unterlegt weil die 3 Einstellschrauben leicht den Bund am Zylinderkopf gestreift haben (nur um das nötigste unterlegt, damit der hintere Bund des NW-Rade nicht zu nah Richtung Zahnriemen wandert) 

Bei dir steht das Rad deutlich über die Plastikabdeckung über....bei mir etwa bündig....von den Bildern her scheint mein Gummi höher aufzubauen. Komisch diese Italo-kisten 😄

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[OCS-BN]

Super, danke. Wir vergleichen 750er SS und 900er M aus verschiedenen Baujahren und müssen daher natürlich vorsichtig sein. Aber um ein paar Anhaltspunkte zu haben ganz gut. 1mm Unterschied axial kann ich anhand deiner Messung schon sehen. Wenn ich die 2mm dicke Originalscheibe hinter dem Riemenrad gegen eine 1mm starke mit kleineren Aussendurchmesser ersetzen würde (muss mal ne Suche starten), hätte ich perfekte Flucht zur Zwischenwelle. Aber Bearbeitung an der Radrückseite und/oder Gummiflansch sind definitiv notwendig. Mist, dachte ich könnte dieses WE den Motor fertigstellen. 

[OCS-BN]

[OCS-BN]

Ich brauche eine Scheibe 17x24x1mm, die dann in die Vertiefung des Riemenrades passt. Das entspräche praktischerweise einer DIN 988 Passscheibe. Aber die hab ich jetzt natürlich nicht. Grrr. Der Altteilevorrat bietet in passendem Durchmesser an: Kugellager (Innenring!), loser Innenring von einem Rollenlager oder eine alte Riemenrolle. Das wäre mit etwas fleiß übers Wochenende mit meinen bescheidenen Mitteln machbar. Ein Königreich für eine Drehmaschine!

 

[humlik]

schau doch zuerst mal wie sich der Riemen zentriert, solange der nicht am Innenbund anläuft stört der Versatz nicht

Konrad

[OCS-BN]

Geht nicht. Mit der Ducati-Scheibe guckt zu wenig Gewinde vorn raus. Und ganz ohne Scheibe steht das Riemenrad am ZK an.

[Duc-Schmidti]

Kannst Du es nicht im Zweifel im rot markierten Bereich abdrehen und, falls es mit der Mutter nicht passt, die drei Inbusschrauben gegen welche mit flacherem Kopf tauschen?

 

 

Irgendwie werde ich mit dem KBike Zeugs nicht warm. Schön bunt, aber daß es nicht gut passt höre ich nicht zum ersten Mal. 

[OCS-BN]

Hab jetzt den Aussendurchmesser der Ducati-Scheibe runtergeschliffen. Aufnahme gebastelt und dann an Poor Man's Drehmaschine bearbeitet. Passt super. Jetzt noch irgendwie den Gummiflansch bearbeiten und das Ganze für den andern Zylinder nochmal. Wenn die Kinder nicht wären, wär ich auch schon längst fertig... 

 

Edited June 21, 2025 by OCS-BN

[OCS-BN]

Der Gummiflansch schneidet sich sehr gutmütig mit dem Cutter-Messer. Alle Finger noch dran. Jetzt perfekte Riemenflucht, genug Gewindelänge und Freigang fürs Rad. Ich könnte glücklicher nicht sein! 

 

[Roland E.]

Top... Ich denke besser kann man es nicht machen👍

 

Bezüglich Passgenauigkeit, ich hab BeeRacing angeschrieben, die wollten dann Bilder, haben sie bekommen, dann kam nie wieder eine Reaktion. War mir dann auch egal, da ich es passend bekommen habe.  

Hat aber halt son Gschmäckle... 

[OCS-BN]

Das Einstellen der Steuerzeiten hat gut funktioniert. Langsam machen, Geduld und Ruhe haben, passt.

 

Leider bremst mich jetzt der neue Stator aus. Electrosport ESG814. Die Aussparungen für die beiden M6x40 Halteschrauben sind bei weitem nicht tief genug. Da passen die Schrauben nicht durch. Beim Alten sind die Aussparungen deutlich tiefer. 🤮

 

 

 

 

Edited June 23, 2025 by OCS-BN

[OCS-BN]

Brainstorming:

A) Stator zurückschicken und gebrauchtes Original besorgen. 

B) Mit dem Dremel an den Stator ran.

C) Stator einkleben.

D) M6 Gewinde im Gehäuse aufbohren und M5 Gewindeeinsatz rein (M5 würde nämlich passen)

E) Stiftschraube mit Absatz M5 auf M6 finden.

F) obige selbst fabrizieren (brauche langsam echt ne Drehmaschine!)

G) Jetzt die Guzzi satteln und ein paar Tage in den Schwarzwald. Löst das Problem nicht. Entspannt aber. 

H) Gewindebuchse M6 aussen auf M4 innen. Um den Stator festzuhalten sollte eine M4 eigentlich ausreichen.

 

 

Edited June 23, 2025 by OCS-BN

[humlik]

Nachfräsen oder Feile

[OCS-BN]

Danke, feilen hat gut geklappt. War etwas nervös, weil man ganz dicht an den Wicklungen arbeitet.

 

Der Motor ist fertig! Und die enge Kellertreppe ist auch gemeistert. 

 

 

Weiter gehts in der leider stromlosen Garage.

[Moin]

vor 45 Minuten schrieb OCS-BN:

Weiter gehts in der leider stromlosen Garage.

Ruft nach der Sidequest "Strom in die stromlose Garage legen".

[FrankS]

Servus...

In der Tat, sieht sehr gut aus.!

Ich würde noch die Ansaugstutzen und den Gummibund,an den Vergasern anpassen.

Da ist alles mega grob und kantig.

Einfach mal Vergaser draufstecken,Schellen anziehen und den Schieber und die Drosselklappen öffnen,dann sieht man gleich die Ecken und Kanten..

Jetzt noch paar Mikuni Flachschieber drauf.. perfekt

Meine läuft mit der Kombination sehr gut.!

Gruß 

[OCS-BN]

Danke Leute.

Der Rahmen war dann auch schnell montiert. 

Und heute stand ein Paket mit diesen sexy Teilen vor der Tür:

 

 

[OCS-BN]

Es macht Freude gräulich verwitterte Kuststoffteile mit Plast-PT zu ertüchtigen. Fragt sich nur, ob der Look eine Regenfahrt und starke Sonneneinstrahlung übersteht? 

 

 

 

[OCS-BN]

Heute konnte ich die Räder mit den neuen Gummis abholen. Damit kann es hinten weitergehen:

 

Die Aufnahme am unteren Dämpferauge hat eine 0,3mm Passscheibe bekommen, um Rissbildung an der Aluschwinge vorzubeugen. 

 

Mit montiertem Hinterrad braucht es drei Passscheiben an der Schwingenachse, um das Axialspiel nahe Null zu bringen. Zum Glück hatte ich von der beschafften Ersatzschwinge noch welche übrig.

 

Damit kommt auch die Kettenflucht sehr gut hin. Wobei es da sicher bessere Messmethoden gibt als meine.

 

 

Bei den M10 Klemmschrauben der Schwingenachse war ich sehr vorsichtig, um die Schwinge zu schonen. Das Handbuch bietet hier leider keine Infos. Mit 20Nm (+ Loctite 222) rührt sich die Achse nicht mehr, wenn ich mit dem Kunststoffhammer seitlich draufhämmere. Die Achse werde ich aber im Auge behalten. 

 

Die 3d-gedruckte Kettenschiene ist noch nicht ganz perfekt. Ein paar Millimeter muss ich hier und da noch anpassen.

 

Morgen stehen Kette vernieten und Hinterradbremse auf der Agenda.

 

 

 

 

 

 

[DocDuc]

Hol dir bei Louis einen Laser für a: schwinge distanzieren und b: kettenflucht also Achsspanner exakt gleich. Das Ding kostet nicht die Welt ist aber genial und braucht man bei jedem spannen der Kette . 

[OCS-BN]

Nur ca. 6mm zwischen Fußraste und Schwinge kommen mir knapp vor. Kann ich hier von einer verbogenen Aufnahme am Rahmen ausgehen? Sollte der Einsatz von etwas sanfter Gewalt hier mehr Platz schaffen?