Der spontane Besuch eines Herrn im besten Alter mit einer jungen Italienerin

[Duc-Schmidti]

Guten Abend,

heute möchte ich mal die Geschichte eines spontanen Besuches eines Herrn im besten Alter mit einer jungen Italienerin und dessen Auswirkungen erzählen.

Vor einigen Tagen, ich glaube, es war vorletztes Wochenende, kam unser Forumsmitglied Uli alias E-Duc bei bestem Wetter spontan zu Besuch
zu meiner Werkstatt.
Und zwar in Begleitung einer jungen Italienerin - einer roten MV Agusta Brutale 910.

Wie es sich gehört, wurde erstmal auf der Straße die tolle Maschine gemeinsam bewundert, gefachsimpelt und dabei die vielen, schönen Details
dieses italienischen Kunstwerks betrachtet.

MV Agusta hatte ich in jungen Jahren mit der F4 750 immer mal auf dem Schirm, mich aber dann doch nie so intensiv damit beschäftigt.
Tolles Motorrad, das meines Erachtens zu Unrecht immer etwas im Schatten der 916 stand.
Die Brutale hat mich dann aber so gar nicht interessiert. War eben kein reinrassiger Racer mit tief gebückter Haltung hinter aerodynamisch ausgefeilter
Verkleidung.

Mit der Monster begann bei mir später das Umdenken. Vielleicht ist es auch einfach eine gewisse Altersmilde, die sich zwangsläufig in meinem Hirn

ausbreitet.
Aufrecht sitzen und über die Landstraße räubern an hohen, atheistischen Feiertagen bei Kaiserwetter macht eben großen Spaß.
 

Tja, und da stand sie nun, diese Schönheit in Rot. Mit dieser schlanken Taille, der wohlproportionierten Oberweite und Hintern.
Diese sexy Details, die erst beim zweiten Blick auffallen, wie z.B. verstellbare Fußrasten, mächtige Gabel und -Brücke, Gitterrohrrahmen,
Schnellverschlüsse an der vorderen Achsklemmung. Hmmm, und diese schönen Stern-Räder!
Der Spiegelei-Scheinwerfer hat was und kommt in Natura erst so recht zur Geltung, wie er es auf Fotos nicht immer tut.

 

Alles an dem Motorrad wirkt irgendwie wie mit viel Liebe und Herzblut gemacht.
Ja, wie die 916, nur eben eine Generation jünger mit der Erfahrung der vorherigen.

 

Was soll ich Euch sagen? Ich habe mich auf den ersten, zweiten und dritten Blick in Ulis Brutale 910 verliebt.

Leider kann ich keine Bilder hier einstellen, da ich keine habe und ich auch gar nicht weiß, ob es Uli recht wäre, sie hier zu posten.

 

Aber wie das halt so ist, wenn man frisch verliebt ist...
Man hat den Kopf nicht frei, denkt an nichts Anderes und vor allem nicht logisch.

Es hat mich eine gute Woche gekostet, in der ich mich jeden Tag im Netz über die MV Agusta Brutale 750/910 und andere informiert habe.
Etwas in die Thematik eingelesen, Bilder angeschaut, Foren durchforstet.
Es gibt also vermeintlich eine ohne Buchstaben, eine mit einem S, eine mit einem R. Oder eben doch nur S und R. Buchstabenmopeds sind ja sowieso die besten.
Später dann mit noch mer Hubraum, aber auch kleinere mit nur drei Zylindern.

Die Sternfelgen finde ich wunderschön, sind aber vermutlich sackschwer. Die R hat die leichten Schmiedefelgen, wie sie (zumindest optisch) auch
an der 1098S verbaut sind.

Rot ist eine tolle Farbe. Aber es gibt tatsächlich auch andere Farben, in deren Kombination ein Motorrad dann ganz anders wirkt.

 

Naja, genug geschwärmt.
Da ich keine Bilder von Ulis Moped hier zeigen kann, habe ich mir also gestern spontan (nach eben oben erwähnter, einwöchiger Recherche) meine
eigene

MV AGUSTA BRUTALE 910R

gekauft:

 

Dafür bin ich pro Weg 400 km quer durch die Republik gefahren. Mit dabei mein alter Herr mit seinen Ü90, der sich riesig gefreut hat,
nochmal eine solche Tour zu erleben und zwei Städte zu besuchen, die er in guter Erinnerung hat.

Das war ein richtig schöner Vater-Sohn-Roadtrip!
Und sogar von dem Motorrad ist er total begeistert, obwohl er zu sowas nie einen Bezug hatte.

 

Viel muß ich an dem Motorrad nicht machen.
Der Pflegezustand ist top, hier und da will ich optisch eventuell was ändern, erstmal eine kleine Inspektion mit Öl- und Filterwechsel, nach
dem Luftfilter schauen. Das soll es erstmal sein.

 

Morgen die Zulassung und dann erstmal fahren.

 

Und wie das immer so ist bei mir: Neues Moped ist da, nach wochenlangem Sonnenschein wird das Wetter wieder schlechter 😛

 

Danke, Uli, für Deinen Besuch!

 

Zufriedene Grüße,

 

Armin

[chaos-factory]

Tolle Mopete! Glückwunsch, auch ich schiele schon seit Jahren Richtung F4 750, zeitlos schönes Eisen, steht m.M.n. der 916 in nichts nach.

 

Viel Spaß mit der Diva.

[rolf4s]

Nette Geschichte! Viel Spaß mit deiner MV und beste Grüße

Roland

[Throttle_Jockey]

Die Brutale ist wunderschön, ein verstorbener Arbeitskollege ist damals von einem Kilogixxer auf das Ding "gedowngraded" und war zu 1000% glücklich mit dem Schritt. Wann immer ich das Teil sehe und egal aus welchem Winkel, da muss ich einfach angetan grinsen. Der Vierzylinder gefällt mir dabei sogar noch besser, als die Dreizylinder-Brutale; der Gerät wird langsam etwas winzig.

 

Auch die Schmiederäder an deiner MV, das sieht einfach alles von vorne bis hinten filigran aus, absolut geil! Habe viel Spaß mit dem Gerät, ich freue mich über deinen Kauf :D 

[hawkster]

Erstmal Glückwunsch zum Kauf. Dass man sich da spontan verlieben kann, verstehe ich bestens 🥰

 

Zur F4/B4: falls du es noch nicht bemerkt hast.... Bis Baujahr 2009 wurden die Rahmen noch WIG geschweißt 😉

 

Und zum Image... Vermutlich lag es am Fernbleiben im Rennsport, der immer wieder bedrohlichen Finanzsituation, dem überschaubaren Händlernetz und der Ersatzteilversorgung, dass die MVs immer etwas unter dem Radar liefen. Meiner bescheidenen Meinung nach bekommst du auf dem Gebrauchtmarkt für das Gebotene das meiste für dein Geld, wenn man sich traut.

 

Zu dem Hydroform: auch wenn ich den für die Brutale von der Optik als Perfekt empfinde - der wird bald leider aussehen wie ein ausgedrückter Zigarillo und dazu abartig laut werden

 

Und noch ein Tipp: vorne kannst du die Scheiben Plug&Play gegen die schwarzen der 1078 tauschen, falls dir das zu bunt ist. Die schwarzen M4 der RC8R kommen an der Marzocchi auch sehr gut zur Geltung 👌

 

 

Gute Fahrt und immer auf die Lager/Exzenter achten ✌️

[Dr. Goldzahn]

Viel Spaß mit der Brutale, hier ist der Name Programm! 👍👍👍

[Duc-Schmidti]

Vielen Dank Euch allen für die wohlwollenden Worte 🙂

 

Am 22.5.2025 um 13:24 schrieb hawkster:

Zu dem Hydroform: auch wenn ich den für die Brutale von der Optik als Perfekt empfinde - der wird bald leider aussehen wie ein ausgedrückter Zigarillo und dazu abartig laut werden

 

Und noch ein Tipp: vorne kannst du die Scheiben Plug&Play gegen die schwarzen der 1078 tauschen, falls dir das zu bunt ist. Die schwarzen M4 der RC8R kommen an der Marzocchi auch sehr gut zur Geltung 👌

 

Gute Fahrt und immer auf die Lager/Exzenter achten ✌️

Ja, mit dem Auspuff bin ich auch noch nicht ganz zufrieden. Optisch gefällt er mir ganz gut, aber auch die Serienschalldämpfer finde ich richtig klasse. Die waren beim Kauf aber leider nicht mit dabei, lediglich die originalen Krümmer mit der Katblase, wobei die leer geräumt zu sein scheint.
Am liebsten wäre mir ein Kat-Ersatzrohr in Verbindung mit den Serienschalldämpfern. Danach halte ich jedenfalls jetzt erstmal Ausschau.

So wie das Motorrad mit dem HP Corse Schalldämpfer röchelt und faucht, müsste sie wohl eher "Bronchiale" heißen

Meinst Du wirklich die Scheiben der 1078? Da habe ich auf Bildern bisher irgendwie auch nur goldene gesehen, vermutlich eher 1090. Aber ist ja auch egal.
Ich habe noch einen Satz Ducati 1098 Scheiben auf den Felgen, die ich verkaufen möchte. Vielleicht halte ich die mal probeweise dran. So kann ich zumindest schonmal
schauen, ob mir das farblich besser gefällt. Zu trist soll es ja auch nicht werden.
Bei den Bremszangen sind mir aber auch sofort die schwarzen M4 aus dem KTM Regal in den Sinn gekommen.

 

Das ist alles jedoch Zukunftsmusik. Erstmal möchte ich fahren statt umbauen.
Was ich vielleicht kurzfristig machen würde sind neue Sitzbezüge.
Das Soziusbrötchen ist einmal verloren gegangen und hat Macken. Da könnte ich mir was schönes, besticktes für beide Sitze vorstellen.

 

Bei den Lenkerendspiegeln bin ich mir auch noch nicht so sicher. Ich glaube, sowas hat heute einen hohen Proll-Faktor, aber das ist mir egal.
Ich sehe nur nix darin bzw. muß sie zwischendurch immer mal suchen, weil die Position für mich so ungewohnt ist.

Serienspiegel habe ich, aber die sind auch nicht so schön.

 

Zum Thema Exzenter habe ich viel Halbwissen gelesen. Was genau ist da das Problem? Der Exzenter selbst, oder müssen da nur die Lager öfter mal getauscht werden?
Letzteres kann ich dann ja sicherlich selbst.

 

Bei der ersten längeren Fahrt gestern haben mich Lastwechselreaktionen etwas genervt. Vermutlich kommen die von nicht gelungener Abstimmung in Verbindung mit
dem Zubehörauspuff, oder was meint Ihr?
Ich weiß noch gar nicht, welches Steuergerät meine hat. Mit EZ 2007 müsste sie m.W. Euro 3 haben und ich glaube, dann wäre es ein IAW 5SM Steuergerät.
Werde mich da mal mit beschäftigen.

[rolf4s]

Bei dem Excenter sind die Lager die Schwachstelle. Ich würde den vorsorglich spätestens alle 30.000 KM komplett neu lagern. Das doofe ist, wenn da was kaputt geht, dann von einer Sekunde auf die nächste. Weiterfahren, auch vorsichtig, ist dann in aller Regel nicht mehr.

Wichtig ist, dass man es mit dem Anzugsmoment der Klemmschrauben nicht übertreibt. Ich gehe immer an die untere Grenze.

Gruß
Roland

[Duc-Schmidti]

Gerade habe ich die MV mal etwas genauer unter die Lupe genommen.
Richtig toll, was einem da an durchdachten Details entgegen kommt!
Aktuelle Motorräder kenne ich kaum, aber ich glaube, sowas gibt es heutzutage wirklich selten.

 

Der Soziussitz lässt sich über den Zündschlüssel abnehmen, darunter ein kleines Fach für Werkzeug oder sonstiges.
Ok, nichts Besonderes.

 

Der Fahrersitz ist aber dann schon mit einem großen Schnellverschluß fixiert und schnell gelöst:

 

 

Nix Schrauberei wie an anderen Mopeds.

 

 

Der nächste Blick ging auf die serienmäßige (!!!) Fußrastenanlage, die mittels Exzenter verstellbar ist:

 

 

Dort sind sogar Markierungen angebracht, um die Position zu dokumentieren bzw. auf der anderen Seite anzugleichen.

 

 

Die Schellen der Handhebel sind als Scharniere konstruiert. Nur eine Schraube lösen um sie zu verstellen oder zu montieren.
Oben drauf eine Rasterung für die Serienspiegel, damit man sie in der richtigen Position montiert bzw. sie sich nicht verdrehen im Fahrtwind:

 

 

 

Außerdem habe ich im Bereich der Fußbremse und des Kupplungsnehmers je zwei vermeintliche "Entlüfternippel" unter Staubkappen entdeckt:

 

 

 

Hä? Wozu das?
Es sind die Anschlüsse für die Unterdruck-Uhren zur Einstellung der Drosselklappen.
Man kommt als bequem dran, ohne das halbe Moped zu zerlegen und den Tank abzubauen, der dafür ja recht nützlich ist, weil der Motor
bei der Arbeit ja laufen sollte und man dazu Sprit benötigt.

 

Daß die Anschlüsse der Benzinpumpe Schnellverschlüsse sind, erwähne ich mal, weil ich keine Bilder davon gemacht habe.

 

Als Letztes für heute sind mir noch die vermeintlichen "Luftschlitze" am Heck hinter dem Souziussitz aufgefallen.

Design-Späßchen?
Nein, darunter verbergen sich die vorgeschriebenen Haltegriffe für den Sozius. Also die Rahmen-Laschen, in die man laut Vorschrift
rein greifen soll, wenn es mal schneller wird.

 

 

 

Ich bin echt begeistert, welche tollen Ideen und Rennsport-Erfahrungen in dieses 18 Jahre alte Motorrad eingeflossen sind.
Das ist ja nicht die Rennsemmel F4, sondern etwas mit hohem Lenker und ohne Verkleidung für die Landstraße.

Ganz, ganz hohe Kunst!

 

Vermutlich heute zu 90% weggekürzt aus Kostengründen und in Vergessenheit geraten.

 

Was mich dann auch noch sehr gefreut hat: Ich habe mal meinen Werkstatt-PC über das OBD Diagnosekabel mit dem Moped verbunden und kam

mit JPDIAG sofort rein. Nichtmal den COM-Port musste ich ändern, weil ich beim letzten Mal eine andere USB-Buchse verwendet habe.
Sowas ist mir noch nie passiert 😄 

 

 

Ist bei meiner übrigens das IAW5SM Steuergerät.

Gespeichert war nur ein Fehler der Lamdasonden-Heizung.
Ja, logisch, die Sonde ist ja auch ausgebaut 😉

 

Das wird also für mich kein Neuland. Da ist so vieles ähnlich wie bei den Ducatis aus der Zeit.

 

Hach, ist das ein tolles Moped für mich!

 

Kurze Anekdote:

Vor einigen Tagen war ein Bekannter mit einer Multistrada 1260 bei mir zum Öl- und Reifenwechsel.
Das ist ja auch kein ganz aktuelles Modell mehr.
Er wollte dann auch noch die Kette gespannt haben, weil das ja nicht ganz einfach sei.

 

Ja klar, kein Thema! Einarmschwinge und Exzenter mit Hakenschlüssel - ist doch nix bei.

Oha! Laut Handbuch erstmal über das Menü den erforderlichen "Riding-Mode" auswählen.
Dann "Preload" auf Stufe 1 stellen.
Außerdem "Lehre" zum Messen der Spannung montieren - ein Blech mit Markierungen.
Gesucht im Menü, gemacht, getan, gemessen, alles buono!

Dann macht er die Mopete mittels Keyless Schlüssel an, der Hobel macht "Sssssst", das Heck hebt sich...

nix geht mehr! Kette viel zu stramm und knarzt schon im Stand.

 

Mist, falschen "Drive-Mode" gewählt, also nochmal das Menü durforsten und alles von vorn.

 

Was machen die mit so nem Reisedampfer denn, wenn die mal zum Nordkap wollen und zwischendurch die Kette spannen müssen?

 

Nicht mehr meine Welt. 

Da ist die MV ne echte Wohltat!

[DocDuc]

Armin so viel Zubehör an dem Teil aber das wichtigste vergessen.

Was wohl ?

Die aufblasbaren kleinen Luftkissen.

Warum  ?

Wenn die Volme mal wieder den starken Bello mimt und aus deiner Halle nen Pool macht 😳

Reine Vorsichtsmaßnahme 

Ansonsten ganz feines Teil was du dir da geholt hast. Hab mal mit Jessi in Italien eine bewundert und da waren wir echt begeistert . 

[Dr. Goldzahn]

@Duc-Schmidti

 

Falls du auf die Originalspigel wechseln willst, sollte ich dir sagen dass du da nur deine Arme, bzw. Schultern siehst...

Und ja, Kat-Ersatzrohr + Seriendämpfer ist eine sehr gute Wahl, sowohl vom Sound als auch von der Polizeiverträglichkeit!

Ach ja, die Fussrasten würde ich tauschen, die sind rutschig wie "Sau"!

 

Und falls du doch mal technischen Support für deine Bella suchst, kuck unter mv-brutale.de, da wird dir sicher geholfen!

 

Edited May 24, 2025 by Dr. Goldzahn

[Throttle_Jockey]

vor 12 Stunden schrieb Duc-Schmidti:

Nicht mehr meine Welt. 

Da ist die MV ne echte Wohltat!

 

Der ganze Elektroschnickschnack ist teils faszinierend, großteils massiv nervend, das turnt mich auch absolut ab.

 

Ich finde eure Lobhuddeleien auf die MV aber auch extremst empörend, so gefällt mir die Brutale direkt noch mehr  

 

@Dr. Goldzahn: Wie laufen denn die 800er Dreizylinder so? Die großen Vierzylinder wirken ja recht haltbar, oder? (Als ob das bei bspw meiner minimalistischen Fahrleistung eine Rolle spielt, ha...ha...ha..) 

Edited May 24, 2025 by Throttle_Jockey

[Sunny61]

vor 19 Stunden schrieb Duc-Schmidti:

Was machen die mit so nem Reisedampfer denn, wenn die mal zum Nordkap wollen und zwischendurch die Kette spannen müssen?

Zum Händler fahren und die Kette falsch spannen lassen.

 

Ein Grund mehr weshalb ich mir eine PP geholt habe, die hat ein manuell einzustellendes Öhlins Fahrwerk.

 

Die Brutale ist nicht ganz meine Welt, aber wenn sie dir gefällt dann ist alles in Ordnung. Hätte die Turismo Veloce mehr Hubraum könnte ich schwach werden: https://www.mvagusta.com/de/de/models/turismo-veloce

Edited May 24, 2025 by Sunny61

[E-Duc]

Moin Duc Freunde,

 

seit dem Verkauf meiner beiden Rennstrecken 848 lese ich hier ja nur noch gelegentlich mit, aber dank Armins neuem Thema nun auch von meiner Seite ein paar Anmerkungen zur Brutale. Werden ein paar Zeilen mehr, da ich lange nichts mehr geschrieben habe.

 

MV Agusta hatte mich schon vor meiner Zeit mit der Ducati fasziniert, angefangen als Jugendlicher mit Giacomo Agostini und der schwarzen 1 im gelben Rund auf dem silber-roten Rennmotorrad. Und dann 1998 das Erscheinen der F4 750, wie bei Ago ebenfalls in Silber-Rot, Rennsport für die Straße, leider unbezahlbar.

 

Ein phantastisches Design, wie es nur Italiener bzw.ein Herr Tamburini können, dazu das ganze Motorrad mit sehr präziser Wertigkeit und Liebe zum Detail gefertigt. Allein die Schweißnähte des noch manuell geschweißten Rahmens führen zu dem unwiderstehlichen Verlangen, diese mit den Händen zu berühren und jeden Schweißpunkt mit den Fingerkuppen zu ertasten. Die gesamte Optik stimmig und ein Designelement greift gekonnt ins andere. Wo gibt es sowas schon bzw. gab es einmal vergleichbares? In den Augen eines Controllers natürlich eine Horrorvorstellung, damals gab es die in Varese zum Glück noch nicht oder sie saßen den ganzen Tag in der Werkskantine. 

 

Als Anfang der 2000er die Brutale kam, habe ich die zwar wahrgemommen, die Begeisterung lag aber immer noch bei der F4, die dann bald auch den Motor mit 1000ccm bekam. Mit Erscheinen der F4 1078 war es dann soweit, die wollte ich haben. Also eine Probefahrt vereinbart und los ging es. Schon beim Aufsteigen war klar, das hier wird eine große Herausforderung im wahrsten Sinne des Wortes. Aufsteigen ging ja noch, aber schon der Weg zu den Lenkerstummeln war ein weiter. Dann die Hände zwar am Lenker, aber beide Beine fast in der Luft, wie sollte ich hier das Motorrad sicher halten? Losfahren ging problemlos, aber beim ersten Anhalten an der Händlerausfahrt bin ich fast umgefallen. Der Verkäufer ging schnell ins Büro, um noch einmal die Versicherungsbedingungen und die Selbstbeteiligung des Kunden für die Probefahrt nachzulesen. 

 

Ergebnis nach 10 Minuten Fahrtzeit: Ist die MV zu groß, dann bist Du zu klein. 

 

Habe meinen Traum hier enden lassen, die MV zurück zum Händler gefahren und wieder abgestellt, der Verkäufer hatte langsam auch wieder eine gesunde Gesichtsfarbe angenommen. Beim Gang in den Verkaufsraum geht der leicht tränenverhangene Blick meines gesenkten Hauptes zu einer schwarzen Brutale 1078 und bleibt dort hängen. Bis auf die Verkleidungsteile fast alles wie an der F4, nur sieht man hier viel mehr vom Motor und vielen anderen Details. So schnell kann es gehen, es hatte sich ein neues Feuer entzündet. Und ja, ich war spontan in diese offenherzige italienische Schönheit mit diesem schon erotischen Design verliebt. Von einer gewissen Zickigkeit und Sensibilität hatte ich schon gelesen, aber das interessierte mich hier überhaupt nicht. Von einer schönen Frau mit dem gewissen Esprit erwarte ich schließlich auch nicht, daß sie gut kochen kann und die Wäsche anständig faltet. 

 

Auch wenn eine Probefahrt nicht möglich war, aber die oder keine mußte es sein. Ab zum Verkäufer und nach leichtem Kopfnicken meiner besseren Hälfte wurde der Kaufvertrag unterschrieben. Und ich wurde zwei Jahre lang nicht enttäuscht. Sie war immer bereit für ein oder zwei Stunden in trauter Zweisamkeit draußen im Grünen und danach saßen wir gemeinsam mit einem Glas Wein in der Garage und ich durfte ihren schönen Körper mit einem weichen Wolltuch und Sonax Reinigungsmilch berühren. 

 

Mit dem Wechsel auf eine Ducati 848 für die Rennstrecke endete unsere leidenschaftliche Bezeihung und ja, ich ganz allein war schuld an dieser Trennung. Bereut habe ich es hin und wieder, die Sehnsucht nach einer Brutale war irgenwie nie wirklich erloschen. Die letzten zwei Jahre immer wieder was dazu in alten Berichten und dem Brutale Forum gelesen und bei mobile.de geschaut. 

Dann steht eine 910S eine halbe Stunde Fahrtzeit von mir entfernt. Hingefahren, MV begutachtet und mit dem seriösen Verkäufer schnell einig geworden. Die rote Farbe, silberne Sternräder, NISSIN Sechskolbenzangen und die zweiflutigen Auspuffrohre, alles fast wie bei der Ur-Brutale 

mit den 750ccm. Genau so gefällt sie mir und die geb ich nicht mehr her, eher wird noch nach einer 1078 geschaut.

 

Gruß

Uli

[Moin]

Ich bin etwas neidisch auf die innenliegende Sicherung der Hinterachsmutter. Spart den Kabelbinder.

 

Hatte ich schon mal verlinkt, aber weil es hier so passt: Interview mit Adrian Morton, der lange mit Tamburini und auch an der F4 gearbeitet hat:

https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/features/podcasts/fec-179-bonus-episode-morton

 

Danach denkt man, dass es vielleicht einfach nicht möglich ist, einen Tamburini machen zu lassen und später damit Geld zu verdienen.

[Desmo95]

Schöne Italienerin,  absolut cool die ganzen technischen Finessen,

nicht zu vergessen auch das  Kassettengetriebe.

 

Viel Spass damit !

[Dr. Goldzahn]

Am 24.5.2025 um 09:53 schrieb Throttle_Jockey:

 

 

@Dr. Goldzahn: Wie laufen denn die 800er Dreizylinder so? Die großen Vierzylinder wirken ja recht haltbar, oder? (Als ob das bei bspw meiner minimalistischen Fahrleistung eine Rolle spielt, ha...ha...ha..) 

 

Zur 800er kann ich dir nix sagen, bin nur einmal ne kleine 20 km Runde (am Sudelfeld) mit einer 800er gefahren... Das hat aber durchaus Spaß gemacht...

[Snaporaz]

Wirklich schönes Design - das, finde ich, durch den Kaulquappenscheinwerfer doch ziemlich leidet.

[Duc-Schmidti]

So, bei der ersten, längeren (naja, ca. 50 km) Ausfahrt hat sich Ernüchterung breit gemacht.

Das Hinterrad sprang über jede Bodenwelle, die Gasannahme war unheimlich hart und nervös. Wenn man nur kurz und leicht mit der Hand zuckte,

war sofort Unruhe im Gebälk. Richtig Fahrspaß kam da nicht auf. Im MV Forum habe ich leider nur sehr wenig dazu gefunden.

Also als erstes Mal eine Ist-Aufnahme der Fahrwerkseinstellung machen.

Dazu habe ich drei Handbücher gewälzt. Bedienungsanleitung 910R, Bedienungsanleitung 910R Italia, Werkstatthandbuch 750 Oro/S/910S

Drei Handbücher, drei unterschiedliche Werte für die Standard-Einstellung! Daß die Gabel der 750/910S eine andere ist als an meiner 910R ist mir

klar. Meines Erachtens müsste aber bei allen o.g. Modellen das Federbein gleich sein. Zumindest aber innerhalb der 910 Familie.

 

Naja, immerhin mit einem Handbuch stimmte die bei mir vorhandene Einstellung fast überein. Eine Abweichung gab es zwischen den beiden Gabelholmen,

wo auf einer Seite 13 und auf der anderen 14 Klicks in der Zugstufe eingestellt waren und die Vorspannung 3 3/4 Umdrehungen statt 4 wie im Handbuch.

Ich habe das also erstmal notiert und dann die Einstellungen des Handbuchs übernommen.

 

Spannend wurde es beim Federbein. Zugstufe war ganz anders eingestellt als im Buch, Lowspeed-Druckstufe wie im Handbuch.

Bei der Highspeed-Druckstufe war es aber dann seltsam.

 

Im Handbuch heißt es:

„The adjustment can be performed by operating on

the ring nut placed on the upper side of the shock

absorber, and it is obtained from the standard position.

This position is found by fully rotating the ring

counterclockwise and then clockwise (see enclosed

table). Rotate clockwise to increase the damping

action or counterclockwise to decrease it.“

 

Das liest sich für mich so, daß ich zunächst gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen muß, um die 0 Position zu erreichen,

dann im UZS die Klicks zählen.

 

Vorgabe ist lustigerweise 0 Klicks.

Bedeutet für mein Verständnis: Bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn drehen und fertig.

Die Einstellschrauben waren übrigens komplett jungfräulich. Keine Macken oder Benutzungsspuren zu sehen, quasi wie aus dem Laden.

 

Ich habe dann testweise die Highspeed-Druckstufe einmal komplett in die andere Richtung, also im UZS bis zum Anschlag gedreht.

Und siehe da - plötzlicht federt schon im Stand deutlich spürbar hinten etwas, wenn man drauf drückt!

 

Offenbar ist die Angabe im Handbuch hier also nicht richtig oder zumindest mißverständlich.

Wurden die wirklich dann so ausgeliefert und wie viele fahren dann heute noch so rum und reden sich das als "Emozione" schön?

 

Weiter ging es mit der harten Gasannahme. Meine Vermutung ist, daß der Motor zu mager läuft und das ggfs. durch das Brüllrohr eher noch

verstärkt wird. Mangels Serientöpfen konnte ich da aber nichts dran ändern.

Angeblich wurde in dem Zuge die Lambdasonde auch deaktiviert.

Im MV Forum las ich, daß die harte Gasannahme seinerzeit bei den ersten Euro3 Modellen auftrat, was zu meiner passen würde.
Das sei dann durch ein Softwareupdat in der Vertragswerkstatt angepasst worden. Hmmm...

 

Also erstmal JPDiag angeschlossen und Fehlerspeicher ausgelesen. Error Lambda Heat. Ok, löschen. Neuer Fehler: Error Lambda Heat.

Soviel dazu... der dürfte ja nicht auftreten, wenn die Sonde deaktiviert worden wäre.

 

Im JP Diag wird im Menü CO Trimmer ein Tip gegeben, daß der Standardwert bei einer 749 zwischen 22 und 29 eingestellt ist.

Meiner Monster i.E. konnte ich so erfolgreich das Ruckeln abgewöhnen.

Wie der Wert bei einer MV Brutale ist, konnte ich leider nicht heraus finden.

Also habe ich dort auch einmal 22 eingestellt. Und siehe da, der Motor hörte sich schon im Leerlauf geschmeidiger, weicher an.

 

Gestern also dann erneut eine Probefahrt mit den neuen Erkenntnissen und Einstellungen, bei der ich zielstrebig jeden Gullydeckel und Bodenwelle

anvisiert habe.

Was soll ich sagen? Ich habe ein ganz anderes Motorrad!

Das Federbein fühlt sich nahezu perfekt für mich an. Es dämpft und federt richtig gut. Zwar immer noch sportlich straff, aber eben gut.

Jetzt ist es im Vergleich dazu eher die Gabel, die etwas zu straff wirkt. Aber hier ist noch genug Einstellbereich vorhanden, so daß ich es

noch anpassen kann.

 

Die Gasannahme ist deutlich geschmeidiger. Zwar immer noch nicht perfekt, aber schon eine riesige Verbesserung.

Ich habe abends dann den CO-Trimmwert mal auf 29 eingestellt, bin damit aber noch nicht gefahren.

Mangels CO-Tester muß ich mich hier auf mein Gefühl verlassen.

Vielleicht kann mir ein Befreundeter Werkstattbetreiber mal den Messrüssel dran halten. Ansonsten experimentiere ich nach und nach mal mit den

Werten zwischen 22 und 29.

 

Hoffe, es bleibt am Wochenende mal längere Zeit trocken 😉

 

Gerade kam das Paket mit Serienschalldämpfern an. Jetzt warte ich noch auf das Kat-Ersatzrohr. Falls noch nicht vorhanden, bekommt das

dann einen Anschluß für die Lambdasonde und die kommt wieder rein.

 

[humlik]

Du machst das perfekt Armin. Leerlauf einstellen wie früher die Vergaser. Beim Fahrwerk könnte man ja in der Mitte der Verstellwerte anfangen 

 

Grüße Konrad 

[DocDuc]

Armin hat eine neue Aufgabe 😊

Sehr schön .Und wie bekannt wird nicht die MV sondern er als Sieger den Ring verlassen. 
Mach weiter so Jung .

[Duc-Schmidti]

So, Serienschalldämpfer montiert, CO-Trimm-Wert wieder auf 22 reduziert:

 

 

 

Die heutige Probefahrt hat ca. 1 Liter/100 km Sprit weniger gekostet und sehr gut funktioniert.

 

Optisch gefällt es mir persönlich so sogar besser. Mal schauen, ob ich da über die Lambdasonde noch etwas mehr erreichen kann.

Klanglich sehr geil, nicht zu laut und nicht zu leise, Gasannahme zwar noch immer nicht top, aber wir arbeiten dran.

 

An die vordere Bremse muß ich wohl mal ran. Die ächtzt beim Bremsen bei langsamer Fahrt. Das hatte ich aber schonmal bei der P4 34/34

an anderen Mopeds. Da wische ich die Tage mal grob mit Spüli durch und schaue danach weiter.

 

Ach ja. Michelin mag ich nicht. Mochte ich noch nie. Wir hatten vor Jahren mal eine Stammtischdiskussion, weil viele sich mit dem PiPo

abgelegt hatten. Andreas M. (Name von der Redaktion geändert) brachte damals (2004???) das klare Gegenargument:

"So ein Quatsch! Ich bin schon mit JEDEM Reifen gestürzt!"
Ja, ok. Gibt halt so Leute...  

Edited June 22, 2025 by Duc-Schmidti

[Peter S. aus B.]

Mir gefällt das Moped so besser als mit dem anderen Auspuff. Ist aber Geschmackssache. 

 

In Schawarz hatte ich sie vorher noch nie gesehen. 

 

Gruß 

 

Peter 

[Duc-Schmidti]

vor 29 Minuten schrieb Peter S. aus B.:

Mir gefällt das Moped so besser als mit dem anderen Auspuff. Ist aber Geschmackssache. 

 

Ja, mir auch 🙂 

 

Gerade habe ich mir mal die Reifen angeschaut.
Hätte ich eher machen sollen... Vorderreifen DOT etwas aus 2016, Hinterreifen etwas aus 2019.

Also 9 und 6 Jahre alt. Die sind kurz vor der - Achtung Wortspielkalauer - Reifeprüfung.

Das hätte in die Preisverhandlung einfließen können 😞 

Und dann noch Michelin...

 

Die 17-Zoll-Felgen haben vorne derer 3,5 und hinten 6.

Laut Handbuch dürfen drauf:

120/70 oder 120/65

190/55 oder 190/50

 

Bei mir ist aktuell drauf:

120/65

190/55 

 

Also geometrisch vorne tief und hinten hoch.
Heißt und bestätigt mein Gefühl, daß sie eher kippelig ist. Das mag ich nicht, kann aber über die Federelemente nicht viel ändern.
Die Gewindestange ist komplett auf niedrigster Stufe, Exzenter auf Kettenradseite bei ca. 16-17 Uhr.
Gabel und Vorspannung wie im Handbuch, kann man also nicht weiter durchstecken, ist Oberkante Gabelbrücke = Oberkante Gabelrohr.

Die Reifen müssen sowieso neu.

Ich würde da auf etwas aus dem Conti- oder Pirelli Regal zurückgreifen, weil ich damit auf der ungefähr zeitgenössischen 1098 seit Jahren

zufrieden bin auf der Landstraße.

 

Ich will hier auf keinen Fall einen Reifenthread eröffnen, aber wenn hier jemand der brutalen Agusten sagen kann, er kommt mit

der Paarung 190/X - 120/Y am besten klar, freue ich mich über Tips. 

[Duc-Schmidti]

Gestern sind die neuen Reifen gekommen, es ist ein Satz Conti Sport Attack 2 in 120/70 und 190/55 geworden. Die fahre ich auch auf meiner 1098 und bin 

sehr zufrieden damit.

Im Zuge des Reifenwechsels habe ich dann alles mal etwas sauber gemacht. Schön fand ich dabei dieses liebvolle Detail:

 

 

Brutale-Schriftzug auf der Innenseite der Bremszangen. Ob die sich da nicht gegen Brembo durchsetzen konnten und es deshalb nur auf der Innenseite angebracht ist? 😄 

 

Da die Räder nun demontiert waren, habe ich die Gelegenheit genutzt und mal den Felgensatz der 1098 ausprobiert.

Im Vorfeld hatte ich bereits einige Infos erhalten, daß das nicht passt. Jedoch kann ich nicht alles davon bestätigen.

Für die Nachwelt, falls es mal jemanden interessiert:

 

Das Vorderrad der 1098 passt grundsätzlich in die Gabel der Brutale 910R

 

 

Der Achsdurchmesser der R ist mittels Buchsen auf 25 mm reduziert, wie bei der Ducati auch. Mit der originalen MV Achse passt die 1098 Felge also

in die Brutale Gabel.

Es würden lediglich Distanzstücke erforderlich.

 

 

 

Allerdings passt der Abstand der Bremsscheiben nicht. 
Dieser beträgt bei der MV 125 mm

 

 

Bei der Ducati 130 mm

 

 

Jeweils gemessen Scheibenmitte-Scheibenmitte.

Es müssten also andere Bremsscheiben mit passender Kröpfung her.

 

Die Scheiben der beiden Modelle sind aber nicht untereinander austauschbar, da der Lochkranz- und Durchmesser unterschiedlich ist:

 

 

 

Auch die Nabenbreite ist unterschiedlich, habe ich aber leider nur bei der MV abfotografiert:

 

 

Die hintere Felge hat einen anderen Lochkranz und passt somit gar nicht:

 

 

 

Fazit:
Die vordere Felge würde passen, wenn man entsprechende Bremsscheiben findet, die hintere passt gar nicht.

 

Für den einen oder anderen hier ist diese Erkenntnis nicht neu, aber ich wollte es zumindest mal selbst gesehen haben und die Bilder mit Euch teilen.

 

Viele Grüße von einem wieder etwas weniger dummen

Armin

 

Edited July 1, 2025 by Duc-Schmidti