Nasse Anti-Hopping-Kupplung: Wie blockiere ich den Kupplungskern?

[Snaporaz]

Bei diversen Modellen ist die im Titel genannte Kupplung verbaut, der Kupplungskern ist zweiteilig und wird an der Getriebehauptwelle verschraubt. Beim Wechsel der Kupplung wird die Mutter gelöst, die gesamte Kupplung mitsamt Korb entnommen, extern zusammengebaut, leicht vorgespannt (mit 3 Schrauben M3) und eingebaut. Dann muss natürlich die zentrale Mutter festgezogen werden (190 Nm). Der Kupplungskorb wird dabei mit dem Werkzeug 88713.2556 arretiert - aber wie setzt man den Kern fest? Im WHB der Monster 695 wird ausschließlich mit diesem Werkzeug gearbeitet, das von außen um den Kupplungskorb greift - ich habe einen Nachbau aus GB hier, sehr massiv, aber eben nur von außen wirkend.

Vielleicht hat jemand eine Idee, das Internet hat mir leider nicht weitergeholfen.

 

Edited Tuesday at 06:50 AM by Snaporaz

[Snaporaz]

Na, da antworte ich mir mal selbst - eben bei Ducati Rat eingeholt, in Kurzform:

 

1. Das Werkzeugt hält den Kern nicht, sondern nur den Korb. Aha, wusste ich auch schon. Weshalb der Korb fixiert werden muss, der Rest aber nicht, wusste der Mitarbeiter auch nicht. 

2. Lösen und festziehen der Mutter entweder mit Schlagschrauber oder 6. Gang einlegen, Hinterradbremse, festziehen. "Machen wir hier auch nicht anders".

 

Also wirklich zu Ende gedacht scheint mir die Konstruktion nicht. Aber vielleicht gibt es ja noch einen heimlichen Zweck des Werkzeugs, den ich noch nicht entdeckt habe.