Kauf erledigt....Fragen zur Reaktivierung der SS

[PabloEspressoBar]

Nabend,

bevor ich zu alt bin und der Rücken krumm, hätte ich gerne eine Supersport/Nuda.

 

Von der Optik und Technik, soll es eine Vergaser Nuda sein.

 

Ob 750 oder 900ccm ist mir eigentlich egal, ich will keine Rennen fahren.

 

Gibt es Modelljahre die eher zu empfehlen sind als andere?

 

Update:

Bin fündig geworden, jetzt kommen Fragen zur Reaktivierung.

 

Edited March 31, 2025 by PabloEspressoBar

[Pimpertski]

Ob Nuda oder Carenata ist eigentlich egal. Das bezieht sich ja nur auf die Vollverkleidung oder Halbschale (sind jeweils 2 Teile mit den passenden Haltern). Darauf würde ich mich also weniger festlegen, da man das nach Belieben tauschen kann.

 

750ss ist der alte Pantah-Motor, 5-Ganggetriebe und Nasskupplung. Der Motor ist etwas agiler als der 900er. Dann gibt es noch Unterschiede bei der Gabel und bis 1994 auch bei der Vorderbremse (Einzelscheibe, ab 1994 Doppelscheibe). Stahlschwinge. Reifendimension ist 120/60 (kann man ändern auf 120/70) und hinten 160.

900ss basiert auf dem Gehäuse der 851, hat 6-Ganggetriebe und Trockenkupplung. Aluschwinge, volleinstellbare Gabel. Reifendimension ist 120/70 und hinten 180.

 

Empfehlen würde ich spätere Baujahre, ab 1995. Da wurden die wichtigsten Änderungen bereits gemacht.

 

Generell sollte man auf Risse im Rahmen am Lenkkopf achten und an der Stahlschwinge auf Hohe der Schwingenachse am Motor.

 

Ich hatte mich seinerzeit für die 750ss entschieden und am Fahrwerk auf die Gabel und Schwinge der 900er umgebaut (plug&play) und ein anderes Federbein verbaut. Laufruhe verbessert hat ein Dynojet-Vergaserkit und sauberes synchronisieren und CO einstellen. Das gilt denke ich für beide Motorisierungen gleichermaßen, wobei es für die 900er die Möglichkeit gibt einen Flachschiebervergaser mit Gutachten eintragen zu lassen. Grundsätzlich sind beide Varianten, gute Pflege und Wartung vorausgesetzt, eher robust und machen viel Freude.

[icwiener]

Wenn deine Kumpels alle dicke Motorräder mit mehr als 100PS fahren dann ist ne 750er schon etwas mager, muss doch ständig ausgequetscht werden. Für Alleinfahrten oder die gemütliche Rentner Runde ist die aber absolut ausreichend. Ich habe aktuell den Vergleich 900 zu 750 Monster, ist ja fast das Gleiche wie die SS, und tatsächlich ist die 750er etwas agiler und leichtfüssiger, die 900er hat aber einfach deutlich mehr Druck. Beides auf jeden Fall geile Motoren!! Die bessere Ausstattung am Fahrwerk hat natürlich die 900er, gerade die Stahlschwinge sieht schon etwas billig aus. 750er sind aber gefühlt halb so teuer, falls das ein Argument ist.

[PabloEspressoBar]

Danke für eure Hinweise und Tipps!

 

Von der Leistung reicht mir die 750er, bin eher der gemütliche Fahrer.

 

Sind Nuda Verkleidungsteile denn gebraucht gut verfügbar, falls mir eine günstige Carenata über den Weg läuft?

 

Früher hätte ich wahrscheinlich auch unbedingt das Rasseln der Trockenkupplung gewollt, heute könnte ich gut mit der Ruhe leben.

 

Wenn alles Plug&Play ist, wäre eine gepflegte 750er doch eine gute Basis.

 

Das Angebot ist wirklich nicht üppig und die angebotenen Maschinen sind oft lange inseriert.

 

Mir scheint es realistisch, eine solide 750er bis 3000€ zu finden, oder was meint ihr?

 

 

 

 

 

[Pietschi]

Moin,
ich denke auch, dass sich eine 750er bis 3000,- finden lassen sollte.
Das erste Baujahr 1991 hatte übrigens noch eine Trockenkupplung.
Wenn die Verbesserungen durchgeführt wurden, kann man auch ein früheres Baujahr ins Auge fassen. Ich sehe da nicht so ein Problem.
Teure Modelle waren/sind die Superlights, die FE (Final Edition) und langsam auch die ersten beiden Baujahre, da sie noch den weißen Rahmen haben.
Aber das gilt für 900er mehr als 750er.
Verkleidungsteile bekommt man auch als Repro. Wie zB bei https://www.ricambiweiss.com/de/verkleidungsteile/ducati

 

Viel Erfolg bei der Suche :)

[PabloEspressoBar]

Was unterscheidet die Superlight von der normalen SS?

 

Sind die originalen Verkleidungsteile auch aus GFK oder ABS?

 

Danke für den Link, Preise sind günstig, aber wenn man die lackieren lassen muss, wird es auch wieder teuer.

 

Lackieren lassen wird immer teurer und ich mag es lieber original mit etwas Patina. Neu lackierte Teile sehen meistens unpassend aus, wenn der ganze Rest 30 Jahre auf dem Buckel hat.

 

Gibt es Verkleidungsteile die relativ gut an die SS passen, um ihr einen älteren "Look" zu geben?

 

70er Jahre Höckersitzbank, Kanzel mit rundem Scheinwerfer....sowas.

 

Im Netz sieht man schöne Umbauten, bei denen eigentlich nur Sitzbank und Kanzel verändert wurden, Tank blieb original.

 

Wenn man alles zurück bauen kann und nichts zerstört, wäre sowas für mich interessant.

 

Edited February 20, 2025 by PabloEspressoBar

[Pimpertski]

vor 4 Stunden schrieb PabloEspressoBar:

Danke für eure Hinweise und Tipps!

 

Von der Leistung reicht mir die 750er, bin eher der gemütliche Fahrer.

 

Sind Nuda Verkleidungsteile denn gebraucht gut verfügbar, falls mir eine günstige Carenata über den Weg läuft?

 

Früher hätte ich wahrscheinlich auch unbedingt das Rasseln der Trockenkupplung gewollt, heute könnte ich gut mit der Ruhe leben.

 

Wenn alles Plug&Play ist, wäre eine gepflegte 750er doch eine gute Basis.

 

Das Angebot ist wirklich nicht üppig und die angebotenen Maschinen sind oft lange inseriert.

 

Mir scheint es realistisch, eine solide 750er bis 3000€ zu finden, oder was meint ihr?

 

Gebrauchtteile sind gut verfügbar, da 600, 750 und 900 in vielen Teilen wie z.B. der Verkleidung gleich sind (hier bis auch das vordere Schutzblech).

 

Leistungsmäßig vermisse ich an der 750 nichts. Wobei Gruppenfahrten mit modernen Bigbikes schon stressig werden können und ich das meide. Ich persönlich fahre mit meiner 750 fast nur alleine oder in Gruppen ähnlicher Orientierung.

 

Preislich ist das sehr stark davon abhängig in welchem Zustand Du das Bike kaufst. Eine 750 mit sauberer Historie, ohne Wartungsstau und wenig gelaufen (z.B. unter 20 tkm) darf durchaus 4-4,5k € kosten. Eine 900er mit ähnlichen Eckdaten liegt etwa 1-1,5k € darüber. Die 600er diese Spanne in etwa unter der 750er. Je mehr "Defizite" man in Kauf nimmt, desto geringer ist natürlich der Kaufpreis. Wobei 3k € für was Vernünftiges an dem man nicht erst noch groß Hand anlegen müsste, schon sehr günstig sein dürfte. Für die Nachfolgerin SS i.e. mag das Preisniveau von 3k € gut zutreffen, die sind aktuell etwas günstiger.

 

Solltest Du eine 750 kaufen, machen aus meiner Sicht folgende Upgrades Sinn: Auspuff (betrifft aber auch die 900er, z.B. Silmotor high up, neu ca. 8-900 €), Dynojet Vergaserkit zusammen mit Sportluftfilter und sauber eingestellt, Stahlflex an Bremse uns Kupplung (betrifft aber auch die 900er), Federbein (betrifft ebenfalls auch die 900er, z.B. Öhlins oder Wilbers neu ca. 700 - 1.000 €), MRA Touernscheibe. Das sorgt in Summe für deutlich mehr Fahrspaß.

Nice to have aber nicht essentiell: Schwinge aus Alu (ca. 3-400 €), Gabel der 900er (4-600 €), ggf. Nachrüsten der Öltemperatur mit dem Gehäuse und dem Instrument der 900er oder der 851/888 (ca. 3-400 €).

 

EDIT: Die Superlight ist mehr oder weniger eine 900ss mit Plakette, Einmannsitzbank, Bremsmomentstütze hinten, anderen Bremsscheiben vorne und je nach Baujahr, anderen Felgen. Sonst ist da kein wirklicher Unterschied.

 

Edited February 20, 2025 by Pimpertski

[Pimpertski]

vor 35 Minuten schrieb PabloEspressoBar:

Gibt es Verkleidungsteile die relativ gut an die SS passen, um ihr einen älteren "Look" zu geben?

 

70er Jahre Höckersitzbank, Kanzel mit rundem Scheinwerfer....sowas.

 

Im Netz sieht man schöne Umbauten, bei denen eigentlich nur Sitzbank und Kanzel verändert wurden, Tank blieb original.

 

Wenn man alles zurück bauen kann und nichts zerstört, wäre sowas für mich interessant.

 

Schau Dir den Rahmen an, da wurde zumindest am Heck geschnippelt. Vergleiche hier: Rahmen 900ss

 

Ich persönlich stehe ausschließlich auf den Originallook, so dass ich mich mit dem Thema "Umbau" nie weiter beschäftigt habe.

 

 

 

 

 

[PabloEspressoBar]

Am Rahmen würde ich nicht schnippeln. Würde nur was umbauen, was man rückgängig machen kann.

 

Aber erstmal muss eine Basis her.

 

Danke nochmal für die ganze Aufklärung, werde mich jetzt aktiv auf die Suche nach einer 750er machen.

[Guest]

Habe eine 750SS aus 1997 abzugeben. Motor war defekt und es ist ein Motor einer 750SS aus 1995 eingebaut.

Steht schon sehr lange herum (in Garage) und ist lange abgemeldet.

Sind alle Teile für Carenata und Nuda Ausführung vorhanden. Tank ist innen beschichtet!

Muss noch in Finish komplett zusammengesteckt werden und der alte Sprit sollte raus und frisches Benzin rein.

Reifen noch top aber schon älter.

Der Einzelhöcker ist nicht mehr da.

Also noch ein bisschen was zum Schrauben.

Sehr günstig abzugeben!

Bei Interesse.

Standort Mönchengladbach.

[icwiener]

Oh die ist aber schön sauber!!! Hat scheinbar nie Salz gesehen.

[Guest]

Bei mir kein Salz...

Jetzt steht sie aber ohne verbaute Sitzbank verstaubt in der Garage.

Nichts, was man nicht wieder ändern könnte.

[Guest]

Moped ist verkauft.

[PabloEspressoBar]

Nabend, habe heute die Zubehörgriffe demontiert.

 

Ist das eine originale Gasdrehhülse oder aus dem Zubehör?

 

Geht drum, ob es Sinn macht die auszubauen....zu "retten".

 

[PabloEspressoBar]

Das Moped stand lange, ich will die Vergaser ausbauen, Ultraschallbad, mit Druckluft auspusten, Dichtungen erneuern....

 

Bin heute soweit gekommen:

 

 

musste teilweise etwas schauen, aber eigentlich war bis jetzt alles selbsterklärend.

 

Wofür ist der Absperrhahn?

 

Kommt mir Öl entgegen, wenn sie lange stand, oder ist das alles unten im Motor?

 

Habt ihr Tipps für den weiteren Ausbau?

[Pimpertski]

Der Absperrhahn ist für den Kühler, das ist nicht OEM. Der Kühler wurde (was Sinn macht) mit Hilfe eines Ventildeckels aus der Monter hochverlegt. Dabei wurde wohl auch ein Absperrhahn verbaut. Zwar braucht die Supersport bei Temperaturen um 15 Grad schon 15-20 km um warm zu werden, das kann man aber auch anders lösen. Z.B. mit einem Thermostat oder man kann den Kühler abdecken. Eigentlich ist all das nicht nötig, wenn man nicht bei kalten Temperaturen fährt. Kannst es ja mal ausprobieren mit dem Hahn. Aber halt nicht vergessen den auszudrehen, wenn warm. Essentiell ist da natürlich ein Ölthermometer im Cockpit, sonst ist das sinnfrei und gefährlich.

 

 

 

 

[PabloEspressoBar]

Welchen Innendurchmesser hat die Spritleitung vom Tank zum Gaser? 6 oder 7mm?