Wegfahrsperre deaktivieren / Immo off

[idaka]

Ich selbst habe keine ST4S, hab das aber mal für einen Kumpel gemacht.Das gezeigte Byte ist das richtige,mach 00 draus,dann sollte es ohne Immo klappen

[Gerd_KW]

Hallo Anhalter und Wegfahrer 🙂, das Thema kenne ich

bei der ST4S DC011 kann man so viele Bits setzen wie man will

es funzt nicht, obwohl JPDiag keine Sperrung anzeigt,

der Anlasser dreht, werden keine Zünd bzw. Inj. Impulse ausgegeben

Da sind tiefere Eingriffe in die Software nötig.

Den Eingang Keylock zu beschalten bringt nichts, weil da

der Schlüsselcode drüber läuft, den die ECU intern vergleicht.
Eine Immo-CPU gibts nicht, das ist der Transponder für die Antenne

der bei den späteren Modellen im Tacho sitzt. G

[Moin]

Wait, reden wir übers gleiche Baujahr? Ich weiß es nicht mal selber. 

Ducat hat wohl in der Zeit permanent Sachen geändert.

 

Ducati nennt dieses Ding explizit "Immobilizer CPU". Du meinst, dass es nur die Daten aus dem Schlüssel ausliest und digital (Body 7?) an die ECU gibt, selbst aber keine Meinung dazu hat, ob die richtig ist oder nicht?

 

In späteren Modellen, wo eine Einheit im Tacho sitzt, findet sicher die Prüfung im Tacho statt. Belege:

• Man kann den Schlüssel-Code aus dem Tacho extrahieren
• Man kann ECUs tauschen, solange die Schlüssel/Tacho-Kombi passt
• Mopped läuft auch ohne Tacho + Schlüssel

Falls es tiefere Eingriffe braucht als das Bit, dass @idaka nannte, hast du eine passende BIN, @Gerd_KW?

 

Alternativ könnte man vielleicht eine andere 59M-Software, bei der die Code-Prüfung sicher im Cockpit stattfindet (749, glaub ich zB) und einfach die Werte aus den Tabellen rüberheben.

 

 

 

[Gerd_KW]

Hi, meinetwegen auch CPU 😉

bei den Modellen im Tacho sieht das so aus , ein Chip von Philips

Man sieht die SPI-Schnittstelle die den internen MCU mit benutzt,

in der Tat kann das FIAT Kästle eine eigene MCU drin haben.  

 

Der Test hierbei wäre dass man die 59M absteckt,  und mit versch. Schlüsseln

den Blinkcode beobachtet .

Bei den neueren ist 1x bl. Richtiger Schl. erkannt, 2x nix erkannt oder Antenne kaputt

3x bl. falscher Schlüssel erkannt, LED aus = richtiger Schl. von 5xM bestätigt.

 

Bei den alten Dingern weiß ich es nicht, habe dazu auch keinen Kabelbaum. G

 

Edited August 16, 2025 by Gerd_KW

[Moin]

Am 16.8.2025 um 13:43 schrieb Gerd_KW:

3x bl. falscher Schlüssel erkannt,

Das hab ich jetzt und dann bleibt sie aus. Keine Antenne eingesteckt- aber auch im einem ST3 Kabelbaum, der ist anders. 
 

Bei der ST3 ECU blinkt es nur 1 mal. 
 

Wahrscheinlich hat das Bit nix getan. 
 

@Gerd_KW Hast du eine Bin?

[Gerd_KW]

Am 16.8.2025 um 13:11 schrieb Moin:

In späteren Modellen, wo eine Einheit im Tacho sitzt, findet sicher die Prüfung im Tacho statt. Belege:

• Man kann den Schlüssel-Code aus dem Tacho extrahieren       Bringt nichts !
• Man kann ECUs tauschen, solange die Schlüssel/Tacho-Kombi passt    stimmt nicht
• Mopped läuft auch ohne Tacho + Schlüssel    Nur wenn die WFS in ECU  deaktiv. ist

Alternativ könnte man vielleicht eine andere 59M-Software, bei der die Code-Prüfung sicher im Cockpit stattfindet (749, glaub ich zB)

du meinst nur im Cockpit, bei den M4 nicht, die ECU ist immer mitbestimmend .....  .

 

Nach den Blinkcodes 1x, 2x, 3x bleibt die Immo LED immer an ! auch bei ST3,

sie geht erst aus wenn die ECU den richtigen Key bestätigt oder wenn sie anspringt.

Das mit dem Bit funzt da nicht, man braucht Zugriff auf die inneren Register des Prozessors,

das geht mit einem Entwicklungssystem bzw. Debugger der internen STM CPU.

Man muss mir die ECU zusenden, dann kann ich das in Firma machen (lassen).  G

[Moin]

Wer Hilfe braucht: Roland von http://www.iaw-tec.de/ macht das.