Werkstatthandbuch für Öhlingsgabel der S (1100) gesucht

[Zwangsgesteuerter]

So! Motorseitig bin ich fertig, der letzte Schritt - Synchronisierung - war ohne Handlungsbedarf. Passt perfekt!

Nun mach ich mich an die Gabel. Dazu wäre ein WHB sehr hilfreich und ich möchte Euch fragen, ob mir damit jemand weiterhelfen könnte. Wäre super.

 

Dann noch die neuen Contis drauf, TÜV, Anmeldung und dann Start mit dem Muli.

Derzeit bin ich mit dem Zustand und dem was man so anschauen kann ausgesprochen glücklich. Nach 3 Jahren Standzeit rotz sie etwas Rauch hinten raus. Ich hoff, das legt sich. Sonst echt alles sehr perfekt.

 

Schönen Abend!

Zwangsgesteuerter

[Ductal]

Hast Du beim Synchroninisieren vorher einen TPS Sensor-Reset gemacht, den Servo blind gelegt und die Schläuche verschlossen?

Muss sein, sonst gibt es immer falsche Werte.

Ach ja, WHB für Öhlins habe ich keins

Edited March 20, 2023 by Ductal

[Zwangsgesteuerter]

Uuups! Nein hab ich nicht! Mein Kumpel (alter Ducati-Schrauber bis 2000) ist mit dem Unterdruckmessgerät vorbeigekommen und nach alter Schule gemessen....

Ist das bei der Multi bereits anders als bei der 1000er Monster?

Er ist ein echt guter Schrauber, aber mit neuerem Zeugs hat er keine Erfahrung.

[Ductal]

Wenn ich nicht irre, kam das mit der SxR Modellen. Kann mich auch täuschen.

Der Stepper ist ja eigentlich ein elektrisches, von der ECU gesteuertes "Falschluftventil", das die Gasanhebung im Kaltstart und den Leerlauf steuert.

Er ist mit Schäuchen zu beiden Drosselklappenkörpern verbunden.

 

Vorgehensweise:

- Die Schläuche des Schrittmotors für die Kaltstartanreicherung (Stepper) von Drosselklappenkörper abziehen
- offenen Stepper-Anschlüsse am Drosselklappenkörper verschließen
- Stepper nicht vom Kabelbaum trennen, um Fehlermeldung zu vermeiden. jetzt stört er nicht mehr die Standgaseinstellung über die zwei Bypassschrauben.
- Federbelastete Schraube zur Standgaseinstellung herausdrehen bis die Drosselklappe komplett geschlossen ist
- Bypassschrauben voll eindrehen
- Mit Diagnosesoftware (z.B. Guzzidiag, TuneECU) einen TPS Reset durchführen. Motor aus und TPS Reset TPS-Wert =0.

--- Das  Steuergerät speichert dann automatisch TPS=2,6°
- Schraube zur Standgaseinstellung einschrauben bis 3,2 ±0,1 Grad als TPS-Wert angezeigt werden

- Bei geschlossenen Bypassschrauben Drosselklappen über Einstellschraube mit Synchrontester synchronisieren
- Bypassschrauben wechselseitig leicht öffnen bis Motor sauber im Standgas bei 1200 ±50 U/min läuft
- Stopfen an Schrittmotorverbindung entfernen und Stepperschläuche wieder verbinden

[Zwangsgesteuerter]

Danke Ductal!

Hatte gar nicht daran gedacht, dass sich von der M1000 auf die MTS1100 da so grds. was geändert haben könnte. Da muss ich mich erst mal damit beschäftigen, Diagnosezeugs besorgen, etc. Aber das wird wohl nicht vor dem TÜV mehr erfolgen. Anleitung habe ich mir abgespeichert.

LG!

Zwangsgesteuerter