Projekt Shyster: SS trift ST3

[Moin]

Kurzer Einsatz von @foobar423s Drehbank, die hart an ihrer Grenze arbeitete:

 

 

Shiny. Und: Bei den Online-Drehservice kostet das erste Teil viel, das nächste viel viel weniger. Deswegen hatten wir beide Adapter in einem Teil herstellen lassen. Und so ergab es sich:

 

 

KTM 990 Vorderrad, KTM 690 Hinterrad. Rollt für mich.

[foobar423]

Irgendwann geh ich dieses "Drehbank zu klein"-Problem mal an..

[Moin]

Saisonstart bei 10° auf dem Spreewaldring: Mopped läuft. So langweilig eigentlich, dass ich mir ein neues Projekt gesucht hab, aber auch so beruhigend, dass ich einiges lernen und umsetzen konnte. 2 Sekunden auf der Strecke gefunden, ohne das Messer zwischen die Zähne zu packen. Yay!

 

Der einzige Ausfall (neben dem Gaskocher) war das langsame Sterben des 5 Ah LiFePo von CS. Bei den niedrigen Temperaturen liefert sie keinen Startstrom mehr und es wurd auch im Laufe des Tages nicht besser.

Nach nur 8 Jahren! Skandal!

 

Anyway, CS scheint die "paar Zellen in Folie verschweißt und Anschluss für Balancer" nicht mehr zu haben.

Gibt es da noch einen anderen Anbieter?

Sonst wechsel ich zu Shido (gute Erfahrung) und hoffe auf passende Maße.

 

 

[bergbewohner01]

Habe auch Shido und bin sehr zufrieden. 👍

Ist Dein Kotflügel in die Jahre gekommen, oder warum hat er solche Falten? 🤔

[Moin]

vor 21 Minuten schrieb bergbewohner01:

Ist Dein Kotflügel in die Jahre gekommen, oder warum hat er solche Falten? 🤔

Angeknacksten Carbon-Kotflügel für kleines Geld geschossen, mit Gfk gefixt.

 

Am Anfang kam diese Methode aus Geldmangel, inzwischen ist es bei mir eher Prinzip:

"Wie kann ich, statt Geld auf Probleme zu werfen, sie mit Einsatz lösen und dabei was lernen?"

 

Wird nie perfekt. Aber ich mach Dinge, lerne, scheitere, mach neu. Meine Kotflügel sind knittrig, meine Rundenzeiten langsam, aber es sind meine Kotflügel und meine Rundenzeiten.

[Moin]

Und noch zwei Dinge:

 

• Die Abdeckung auf dem MWR-Filter macht tatsächlich ein paar dB Unterschied. Bei der abendlichen Auspuff-Überprüfung noch problemlos, gab es am nächsten Tag die freundliche Bitte, vor der Meßstelle auf der Strecke doch hochzuschalten und rechts zu fahren. Ich mach sie wieder drauf.

 

• Elektrische Heizdecken. Warum hat niemand gesagt, wie toll sowas ist? Günstige Unterdecke und trotz teils 6° Außentemperaturen nicht eine Minute im Bus gefroren. Ohne die Standheizung anzuwerfen.

[foobar423]

vor 1 Stunde schrieb Moin:

Saisonstart bei 10° auf dem Spreewaldring:. 2 Sekunden auf der Strecke gefunden, ohne das Messer zwischen die Zähne zu packen. Yay!

 

Wäre auch nicht gegangen mit dem Messer, man hätte sich nur die bibbernden Zähne ausgeschlagen an der Klinge!

[Moin]

Most war … Gelegenheit, das Regensetup zu testen. Wenn ich was freundliches über den ersten Vormittag sagen wollte.

Mopped dreckig, Regensetup taugt. Immerhin.

 

Die LiFePo von CS hat nach acht Jahren Rennstrecke dann aufgegeben und mochte den Motor nicht mehr anwerfen. Erst nach kalten Nächten, dann nur noch wenn der Motor wirklich warm war. Nach etwas Gesuche war die Delo die einzige, die auch von der Dicke (6,5 cm) in mein Setup gepasst hat. Und dazu nur gut die Hälfte kostet sowie ein eigenes Batteriemanagement mitbringt. Ich werde berichten, aber bisher zieht sie kraftvoll durch.

 

 

Die Anderson-Stecker sind von Amazon und nicht von Anderson. Dafür können sie auch nur 16 mm2 Querschnitt, nicht 25. Dabei hatte ich extra neue Kabel gekauft.

Auch neu mit einem Gastauftritt: Das Kästchen mit der Seriennummer aka Lambda-Dingens für das AIM Dash. Freundliche Leihgabe von @foobar423 und Krümel.

 

Daten sind ja auch eine lustige Gelegenheit zum Lernen. Quickshifter zB macht sehrsehr hohe Lambda-Peaks und ich Anfänger hab auch noch keine Methode gefunden, hier wirklich aufzuräumen. Erste Darstellungen sehen mit Python so aus (und nein, Excel steigt da schon aus) – das sind die ~50.000 Datenpunkte vom 2. Tag / 5 Turns.

 

Mit dem DP-Mapping bin ich größtenteils bei ~0,88, also AFR von 12,8 bis 13. Und ich zieh zu langsam das Gas auf, da liegt definitiv Zeit.

 

 

Wahrscheinlich wäre es jetzt sinnvoll, nur die Beschleunigungs-Phasen zu nehmen und den Schiebebetrieb / Rumgeroller (auch davon hab ich noch zu viel, wird aber besser) rauszurechnen, oder?

[Moin]

Der rechte Gabelholme siffte, also neuen Simmerring besorgt, alles auseinandergebaut (ganz viel Liebe für das Gabelbein-Tool von BGS) und … rundherum sehr feine Riefen im Standrohr. Da ist wohl mal Dreck unter die Staubkappe geraten und hat sich dann rundum verteilt und fein eingearbeitet. In der Staubkappe war ein hellbrauner Schlamm.

 

In einem Dave-Moss-Video hab ich mal gesehen, wie er mit 400er Schleifpapier Rostpickel von Standrohren entfernt. Da ich die Moppeds, an denen ich schraube, selber besitze und fahre, hab ich also das 800er genommen und vorsichtig in Querrichtung poliert. Riefen sind jetzt weg und soweit scheint es auch dicht (genug) zu sein.

[Moin]

Goldene Stunde in Tor Poznan:

 

 

 

Obowhl ich den Federweg vorne nicht ausnutze, hat mehr Vorspannung geholfen, Brems-Stabilität zu finden.

Für hinten bekam ich den Tip, das Heck härter zu machen. Weiß jemand, was für eine Feder in dem WP-Bein drin ist und wo es härtere gibt?

 

Ich hatte unlängst schon die Druckstufe etwas zugemacht, das brachte Ruhe beim Beschleunigen.

 

Memo: Der Trackday braucht nach verbreiteter Meinung hinten 1,6 bar, nicht 1,8 bar wie von Metzeler angegeben.

[Moin]

Seitdem ich den Motor in den Rahmen geschraubt hab, dachte ich mir "Ventile einstellen = Motor ausbauen".

 

Heute mal ausprobiert und direkt unrecht behalten. Verdammt!

 

 

Ok, die oberen Schrauben vom Deckel des Einlasses haben am Rahmenlack gekratzt. Aber raus ist raus.

 

[Moin]

Wenn alles funktioniert, dann … baut man trotzdem um. Per dolores discimus und so.

 

Immerhin konnte ich mich davon abhalten, den ganzen Kabelbaum neu zu machen und hab lediglich Relaissss und Sicherungen neu gemacht: weniger Sicherungen, dafür OBD-II- / AIM-Anschluss auf geschaltetes Plus.

 

 

Warum aber nutz ich nicht weiter die Lösung Android / RaceChrono / GPS-Maus?

Weil: Messen tut sie genau, ich könnte diese coolen Video-Overlays machen und das visuelle Feedback für "schneller / langsamer als vorher" mit Balken und Farben funktioniert erheblich besser als mit dem monochromen AIM-Solo.

 

Weil "Android / RaceChrono / GPS-Maus vorm Turn anstellen" mich jedesmal eine Minute Fokus kostet. Das AIM geht jetzt mit der Zündung an.

 

*tiefer befriedigter Seufzer*

 

 

[Moin]

Lenkanschlagrahmenschutzgummidingens: Die Rahmenrohre am Lenkkopf haben einen anderen Durchmesser als SBK oder Monster, deswegen passen die von B&G nicht.

 

Also fix* welche aus TPU selbst gedruckt. Extra dicke Wände und 40 % Infill sollten reichen. Ich plane, es nicht zu testen.

 

 

* Inklusive Lernen der Konzepte "Heat Creep" und "Cold Pull".

[Throttle_Jockey]

Na selbst wenn es dir die Teile zerdrückt, Hauptsache, der Rahmen und die Gabelrohre bleiben heile und du kannst dir dann einfach neue ausdrucken.

 

So eine schicke Nut für die Kabelbinder wäre doch eine Idee für Version 2 (oder drölf).0, oder?

 

Gab es bei den Teilen so argen Verzug im Druckprozess? Zeig gerne mal deine Missglückten Versuche - hoch interessant, die Sache!

Edited March 2, 2024 by Throttle_Jockey

[Moin]

Nut ist da, nur sehr knapp. Nächstes Mal messen.

 

Flausch zum Wochenende:

 

Temperatur des Druckkopfes war am oberen Ende, Hitzestau, das Material schmolz schon vorher, immer weniger kam durch die Düse. Merkte man auch daran, dass die Bauteile nach oben hin elastischer wurden.

 

Lösung war, mit 220° anzufangen, dann aber auf 200° runter zu gehen. Das gab aber durch die Abkühlung Warping, das ich mit einem Brim in den Griff bekam. Und die Tür der Druckkabine offen lassen; für ABS muss die zu sein und ich bekomme bis zu 50° da drin.

Easy.

 

[Throttle_Jockey]

Hmmm, flauschös!

 

Sehr interessant, was da an Gegebenheiten beginnt reinzuspielen.

[Moin]

Melde mich pflichtgemäß nach Test zurück:

 

Mit einer 90er Feder hinten (separater Thread hier) liegt die Maschine in Groß Dölln stabil und beschleunigt herzergreifend, auch aus Kurven raus. Dämpfung war relativ weit offen und nach einem Turn war der zuvor etwas schrabbelige Hinterreifen babypopoglatt.

Also alles gut.

 

Außer dass im direkten Vergleich zur Street Triple die SS ein Öltanker von einem Motorrad ist, dass nur mit beherztem Körpereinsatz bewegt werden will. Dazu der volle Anschlag auf die Sinne mit Vibrationen und dem Brüllen des Motors aus dem Ansaugtrakt.

 

Ihr kennt die Metapher von Keith Code, mit dem einen Dollar (oder Euro) an Aufmerksamkeit, den man auf verschiedene Dinge verteilen muss – Fahrbahn, Körperhaltung, Gasgriff usw.usw.?

Die Shyster brauchte 30 Cent für sich selbst. (Vielleicht weniger nach mehr Turns, aber sie ölte dann aus dem Nehmerzylinder/der Druckstange und dann stellte ich sie weg.) Das ist definitiv unterhaltsam auf der Landstraße und Strecken mit weiteren Bögen. Vielleicht aber zu viel fürs schnelle Fahren, vor allem auf engen Kursen.

Ich muss da mal nachdenken, was ich tatsächlich will.

 

Sitzpolster ist auch zu rutschig.

[foobar423]

mäh und ich kann nicht Testfahren...

 

Ich würde vermuten die Triple macht es einem aber auch verdammt einfach die Duc jetzt als "laut", rau und schwerfällig zu empfinden. In Anbetracht der Fortschritte die du jetzt gemacht hast, ist das vielleicht genau was du gebraucht hast: "leise", sanft und unkompliziert.

Du nutzt deinen Euro gerade zu großen Teilen zum lernen, dass ist sehr gut!

 

Shyster erstmal in die Ecke stellen und auf Wiedervorlage setzen wenn wieder mehr von deinem Euro frei ist? Frisst ja kein Brot. (Ölen fixen aber noch.)

[Moin]

Handlichkeit und Vibrationen im Vergleich zu einer 2017er Street Triple. Die 20-30 Jahre Unterschied in der Entwicklung merkt man. Und 765er 3Zylinder statt 990er V2.

 

Die 90er und 91+ Rahmen sind von der Geometrie her praktisch identisch, sagen mir die Zeichnungen aus dem Thread hier. Und mit der kürzeren 848-Gabel (also so lang wie die ab 91), dem längern Federbein und den leichteren Felgen (vorne Schmiede, hinten 5" KTM) hab ich viel für Handlichkeit getan.

[Moin]

Dann haben wir die gleiche Geometrie. Also deine und meine SS. "Handlichkeit" ist halt ein relativer Begriff, solange wir nicht mit objektiven Daten argumentieren können.

 

Wo eine 916 im Verhältnis steht, werd ich auch noch rausfinden. Aber das ist eine Geschichte für einen anderen Thread.

[Moin]

Nach zwei Turns in Poznan und dem direkten Vergleich mit der Striple:

Oh Mann, ist das Arbeit. Wo ich mit der Streety trotz Hitze 20-Minuten-Turns entspannt durchfuhr, bin ich hier eine Runde früher raus. Ok, ich bin unfit, aber der Vergleich bleibt.

Umlegen ist und bleibt ein Kraftakt, auch durch die gestreckte Sitzposition.

 

Die 848-Federn sind für mich und 171 kg Motorrad zu hart. Ich hab die Vorspannung ganz raus und nutz nur 80 % des Federweges. Könnte mit ein Grund dafür sein, dass sie auf den Bodenwellen der Start/Ziel wesentlich nervöser als die Triple war – trotz Verkleidung.

Dafür keine Beschwerden vom Heck, stabiles Rausbeschleunigen dank härterer Öhlins-Feder.

 

SA ROCA wurd anderswo als Sitzbezug empfohlen. Man könnte auch auf dem Spielplatz die Rutsche mit beziehen, und die Kinder freun sich. Anders: Null Grip, hab dann Gaffa drüber gemacht. Gaffa hält die Welt zusammen.

 

Die Kombi M4-Zangen + GPFAX-Beläge + schnöde PR18 Handbremspumpe bremst masiv, aber immer noch dosierbar.

 

Ein bisschen Feintuning ginge, aber am Ende bleibt es ein 80er-Jahre-Motorrad, und ich muss mir überlegen, ob, wann und wo ich es fahren will.