Projekt Shyster: SS trift ST3

[Moin]

Kurzer Einsatz von @foobar423s Drehbank, die hart an ihrer Grenze arbeitete:

 

 

Shiny. Und: Bei den Online-Drehservice kostet das erste Teil viel, das nächste viel viel weniger. Deswegen hatten wir beide Adapter in einem Teil herstellen lassen. Und so ergab es sich:

 

 

KTM 990 Vorderrad, KTM 690 Hinterrad. Rollt für mich.

[foobar423]

Irgendwann geh ich dieses "Drehbank zu klein"-Problem mal an..

[Moin]

Saisonstart bei 10° auf dem Spreewaldring: Mopped läuft. So langweilig eigentlich, dass ich mir ein neues Projekt gesucht hab, aber auch so beruhigend, dass ich einiges lernen und umsetzen konnte. 2 Sekunden auf der Strecke gefunden, ohne das Messer zwischen die Zähne zu packen. Yay!

 

Der einzige Ausfall (neben dem Gaskocher) war das langsame Sterben des 5 Ah LiFePo von CS. Bei den niedrigen Temperaturen liefert sie keinen Startstrom mehr und es wurd auch im Laufe des Tages nicht besser.

Nach nur 8 Jahren! Skandal!

 

Anyway, CS scheint die "paar Zellen in Folie verschweißt und Anschluss für Balancer" nicht mehr zu haben.

Gibt es da noch einen anderen Anbieter?

Sonst wechsel ich zu Shido (gute Erfahrung) und hoffe auf passende Maße.

 

 

[bergbewohner01]

Habe auch Shido und bin sehr zufrieden. 👍

Ist Dein Kotflügel in die Jahre gekommen, oder warum hat er solche Falten? 🤔

[Moin]

vor 21 Minuten schrieb bergbewohner01:

Ist Dein Kotflügel in die Jahre gekommen, oder warum hat er solche Falten? 🤔

Angeknacksten Carbon-Kotflügel für kleines Geld geschossen, mit Gfk gefixt.

 

Am Anfang kam diese Methode aus Geldmangel, inzwischen ist es bei mir eher Prinzip:

"Wie kann ich, statt Geld auf Probleme zu werfen, sie mit Einsatz lösen und dabei was lernen?"

 

Wird nie perfekt. Aber ich mach Dinge, lerne, scheitere, mach neu. Meine Kotflügel sind knittrig, meine Rundenzeiten langsam, aber es sind meine Kotflügel und meine Rundenzeiten.

[Stolle1989]

Bissl Spachtel und Schleifpapier und schon ist schön und selbst gemacht. ;)

[Moin]

Und noch zwei Dinge:

 

• Die Abdeckung auf dem MWR-Filter macht tatsächlich ein paar dB Unterschied. Bei der abendlichen Auspuff-Überprüfung noch problemlos, gab es am nächsten Tag die freundliche Bitte, vor der Meßstelle auf der Strecke doch hochzuschalten und rechts zu fahren. Ich mach sie wieder drauf.

 

• Elektrische Heizdecken. Warum hat niemand gesagt, wie toll sowas ist? Günstige Unterdecke und trotz teils 6° Außentemperaturen nicht eine Minute im Bus gefroren. Ohne die Standheizung anzuwerfen.

[foobar423]

vor 1 Stunde schrieb Moin:

Saisonstart bei 10° auf dem Spreewaldring:. 2 Sekunden auf der Strecke gefunden, ohne das Messer zwischen die Zähne zu packen. Yay!

 

Wäre auch nicht gegangen mit dem Messer, man hätte sich nur die bibbernden Zähne ausgeschlagen an der Klinge!

[Moin]

Most war … Gelegenheit, das Regensetup zu testen. Wenn ich was freundliches über den ersten Vormittag sagen wollte.

Mopped dreckig, Regensetup taugt. Immerhin.

 

Die LiFePo von CS hat nach acht Jahren Rennstrecke dann aufgegeben und mochte den Motor nicht mehr anwerfen. Erst nach kalten Nächten, dann nur noch wenn der Motor wirklich warm war. Nach etwas Gesuche war die Delo die einzige, die auch von der Dicke (6,5 cm) in mein Setup gepasst hat. Und dazu nur gut die Hälfte kostet sowie ein eigenes Batteriemanagement mitbringt. Ich werde berichten, aber bisher zieht sie kraftvoll durch.

 

 

Die Anderson-Stecker sind von Amazon und nicht von Anderson. Dafür können sie auch nur 16 mm2 Querschnitt, nicht 25. Dabei hatte ich extra neue Kabel gekauft.

Auch neu mit einem Gastauftritt: Das Kästchen mit der Seriennummer aka Lambda-Dingens für das AIM Dash. Freundliche Leihgabe von @foobar423 und Krümel.

 

Daten sind ja auch eine lustige Gelegenheit zum Lernen. Quickshifter zB macht sehrsehr hohe Lambda-Peaks und ich Anfänger hab auch noch keine Methode gefunden, hier wirklich aufzuräumen. Erste Darstellungen sehen mit Python so aus (und nein, Excel steigt da schon aus) – das sind die ~50.000 Datenpunkte vom 2. Tag / 5 Turns.

 

Mit dem DP-Mapping bin ich größtenteils bei ~0,88, also AFR von 12,8 bis 13. Und ich zieh zu langsam das Gas auf, da liegt definitiv Zeit.

 

 

Wahrscheinlich wäre es jetzt sinnvoll, nur die Beschleunigungs-Phasen zu nehmen und den Schiebebetrieb / Rumgeroller (auch davon hab ich noch zu viel, wird aber besser) rauszurechnen, oder?

[Moin]

Der rechte Gabelholme siffte, also neuen Simmerring besorgt, alles auseinandergebaut (ganz viel Liebe für das Gabelbein-Tool von BGS) und … rundherum sehr feine Riefen im Standrohr. Da ist wohl mal Dreck unter die Staubkappe geraten und hat sich dann rundum verteilt und fein eingearbeitet. In der Staubkappe war ein hellbrauner Schlamm.

 

In einem Dave-Moss-Video hab ich mal gesehen, wie er mit 400er Schleifpapier Rostpickel von Standrohren entfernt. Da ich die Moppeds, an denen ich schraube, selber besitze und fahre, hab ich also das 800er genommen und vorsichtig in Querrichtung poliert. Riefen sind jetzt weg und soweit scheint es auch dicht (genug) zu sein.

[Moin]

Goldene Stunde in Tor Poznan:

 

 

 

Obowhl ich den Federweg vorne nicht ausnutze, hat mehr Vorspannung geholfen, Brems-Stabilität zu finden.

Für hinten bekam ich den Tip, das Heck härter zu machen. Weiß jemand, was für eine Feder in dem WP-Bein drin ist und wo es härtere gibt?

 

Ich hatte unlängst schon die Druckstufe etwas zugemacht, das brachte Ruhe beim Beschleunigen.

 

Memo: Der Trackday braucht nach verbreiteter Meinung hinten 1,6 bar, nicht 1,8 bar wie von Metzeler angegeben.

[Moin]

Seitdem ich den Motor in den Rahmen geschraubt hab, dachte ich mir "Ventile einstellen = Motor ausbauen".

 

Heute mal ausprobiert und direkt unrecht behalten. Verdammt!

 

 

Ok, die oberen Schrauben vom Deckel des Einlasses haben am Rahmenlack gekratzt. Aber raus ist raus.

 

[Moin]

Wenn alles funktioniert, dann … baut man trotzdem um. Per dolores discimus und so.

 

Immerhin konnte ich mich davon abhalten, den ganzen Kabelbaum neu zu machen und hab lediglich Relaissss und Sicherungen neu gemacht: weniger Sicherungen, dafür OBD-II- / AIM-Anschluss auf geschaltetes Plus.

 

 

Warum aber nutz ich nicht weiter die Lösung Android / RaceChrono / GPS-Maus?

Weil: Messen tut sie genau, ich könnte diese coolen Video-Overlays machen und das visuelle Feedback für "schneller / langsamer als vorher" mit Balken und Farben funktioniert erheblich besser als mit dem monochromen AIM-Solo.

 

Weil "Android / RaceChrono / GPS-Maus vorm Turn anstellen" mich jedesmal eine Minute Fokus kostet. Das AIM geht jetzt mit der Zündung an.

 

*tiefer befriedigter Seufzer*

 

 

[Moin]

Lenkanschlagrahmenschutzgummidingens: Die Rahmenrohre am Lenkkopf haben einen anderen Durchmesser als SBK oder Monster, deswegen passen die von B&G nicht.

 

Also fix* welche aus TPU selbst gedruckt. Extra dicke Wände und 40 % Infill sollten reichen. Ich plane, es nicht zu testen.

 

 

* Inklusive Lernen der Konzepte "Heat Creep" und "Cold Pull".

[Throttle_Jockey]

Na selbst wenn es dir die Teile zerdrückt, Hauptsache, der Rahmen und die Gabelrohre bleiben heile und du kannst dir dann einfach neue ausdrucken.

 

So eine schicke Nut für die Kabelbinder wäre doch eine Idee für Version 2 (oder drölf).0, oder?

 

Gab es bei den Teilen so argen Verzug im Druckprozess? Zeig gerne mal deine Missglückten Versuche - hoch interessant, die Sache!

Edited March 2 by Throttle_Jockey

[Moin]

Nut ist da, nur sehr knapp. Nächstes Mal messen.

 

Flausch zum Wochenende:

 

Temperatur des Druckkopfes war am oberen Ende, Hitzestau, das Material schmolz schon vorher, immer weniger kam durch die Düse. Merkte man auch daran, dass die Bauteile nach oben hin elastischer wurden.

 

Lösung war, mit 220° anzufangen, dann aber auf 200° runter zu gehen. Das gab aber durch die Abkühlung Warping, das ich mit einem Brim in den Griff bekam. Und die Tür der Druckkabine offen lassen; für ABS muss die zu sein und ich bekomme bis zu 50° da drin.

Easy.

 

[Throttle_Jockey]

Hmmm, flauschös!

 

Sehr interessant, was da an Gegebenheiten beginnt reinzuspielen.