Ducati 749 / s Kopfsache

[humlik]

An Weihnachten treffen sich ja üblicherweise Freunde und Familienmitglieder verschiedenster Generationen...

 

Natürlich spricht man über die guten alten Zeiten und wie man damals noch Tuning machen musste um den Kisten Beine zu machen. Der jüngste im Bunde kommt ja schon aus einer kräftigen Familie, der muss aber noch arbeiten. Die alten Säcke können ja im Ruhestand meckern was man in ihrer Zeit so alles getan hat um Leistung zu finden und der Konkurrenz einzuheizen.

 

Damals wie heute hat man dazu die Ventilsitze und Kanäle  entsprechend optimiert, damit auch das letzte Quäntchen Luft am Einlassventil vorbeischleichen kann bevor Torschluss herrscht. Dazu hat der Nikolaus auch brav Geschenke in Form von verkürzten, anders Profilierten Ventilen aus aller Herren Länder vorbeigebracht. Diese sollen dem Jüngling auf die Beine helfen!

 

Diesem Rat ist man gefolgt damit der der alten Generation die Rente in Form von guten Resultaten heimbringt.

Um es nicht zu überstürzen hat man kleine Schritte gewählt. Die Rente ist ja noch etwas entfernt, und nächsten Winter wollen die Alten Köpfe ja auch wieder was sehen an Fortschritt. Somit ist man es Systematisch angegangen und hat nicht alles schon montiert was der Globus hergibt. Gut, dass es Amerikaner gibt welche auch 6mm Ventilschaft Shims herstellen die es original gar nicht gibt!

 

 

In diesem Sinne wird man es im neuen Jahr irgendwann, irgendwo auf einer Piste ausprobieren.

Der Schreibenden und Schleifenden wünscht denen die man kennt und auch den anderen ein gutes neues Jahr. Bleibt sitzen, verkrümmt keine Ventile und Pleuel, prüft ob Öl im Motor ist, die Reifen noch kleben und die Kolbenringe weder ÖL noch Licht durchlassen, dann kommt das gut im 2026ig

Grüsse Konrad

 

 

 

 

 

[Duc-Schmidti]

Hab mir schon Sorgen gemacht, weil ich die Weihnachts-Optimierungs-Geschichte von Dir sehr vermisst habe, Konrad!
Danke dafür und beste Grüße!

[humlik]

Ja Armin, noch ist Bastelzeit, am kommenden Montag beginnt der Alltag wieder..

Grüsse Konrad

[humlik]

So, ich kann hier wieder mal was neues berichten. Es geht im meinen Ducati 999 Renner der mit dem Zwittermotor, 999 Unterbau, 749s mod Köpfe. Kolben waren modifizierte 999er HC von Pistal. Modifiziert habe ich sie im Bereich der Ventiltaschen. Die 749er Köpfe haben ja eine etwas engere Distanz zwischen den Ventilschäften, daher passen die Nockenwellen leider nicht in die 999er Köpfe welche eine grössere Ventilschaftdistanz aufweisen. Daher müssen die Stege weggefräst werden. Die Ventile in den 999er Köpfen sitzen auch etwas tiefer in den Köpfen als die der 749er. D.h. die Auspuffventile kommen den Kolben eher nahe. Im Laufe der Leistungssteigerungsmassnahmen habe ich Schrittweise die Quetschkannte verkleinert. Als Resultat musste ich dann einen Ventilschaden vermelden im letzten Jahr. Die Auspuffventile haben am Rande den Kolben berührt, so dass die Ventile immer wieder gebogen wurden. Das ist aber nur am vorderen Zylinder passiert. Die Vermutung liegt nahe, dass ein Schwingungsverhalten der Kurbelwelle / Nockenwelle vorliegt, welches auch bei korrekten Steuerzeiten die Nockenwellen verdrehen lässt und so das Ventil auf den Kolben schlägt. Anmerkung, vor ca. 20 Jahren hatte ich damals mit dem KR2V 1120 Supertwin und Zündungsgebersystem auf der Kurbelwelle nur Klopfen auf dem vorderen Zylinder. Das hat uns damals schon zum Schluss kommen lassen, dass ein Schwingungsverhalten vorliegt welches wir nicht gut beeinflussen können. 

Habe den Motor dann nochmals mit vorhandenen Kolben, leicht vertieften Auspufftaschen und mit veränderten Auspuffsteuerzeiten. Damit sind wir an zwei Veranstaltungen und auf dem Prüfstand ca. 1.5 h gefahren. Leider haben sich aber wieder ganz kleine Halbmonde auf der Auspuffseite am vorderen Kolben abgezeichnet. Das habe ich mittels dem Endoskop immer wieder überprüft. Fazit, so fahren wir nicht weiter. Taschen tiefer setzen geht fast nicht wegen der Materialstärke, Auspuff öffnen noch früher macht keinen Sinn. Pistal war dann so nett und hat mir innerhalb ca. 5 Wochen neue Kolben nach Skizze gefertigt mit den 749er Taschen. Damit bin ich freier mit Steuerzeiten und Quetschspalt. Nächstens geht's damit wieder auf den Prüfstand.

Sollte jemand also noch sehr gute 999er Pistal Racing Kolben brauchen, mit wenig Veränderung, ich kann sie abgeben, ca. 1.5h Betrieb. 

 

Guten Sommer Konrad

Edited July 1 by humlik

[micky]

Hallo Konrad

 

Intetessant was du hier schreibst.

Nur als frage, nicht besserwisserei.

Ich gehe auch davon aus es wurde alles schon mehrfach und penibel kontrolliert.

 

Die ausdehnung vom Matetial im fahr/testbetrieb hatte nie einen einfluss?

Wie wir alle wissen dehnen sich ja alle Teile etwas aus. Der stehende Zylinder wird heisser als der liegende, somit hat du ja auch mehr spannung auf den Riemen. Auch wenns nur ein Muggeseckeli ist, dies hat ja einen direkten einfluss auf die Nockenwellen. Als es wird schneller/direkter als wenn da weniger spannung ist. Natürlich nur bei ungleicher spannung.

 

Hast du die spannung der Riemen bei heissem motor auch mal kontrolliert und einen gewissen unterschien von horizontal zu vertikal festgestellt?

[humlik]

Absolut berechtigte Fragen, ja Riemen werden immer nachgeprüft auch Steuerzeiten. Da sind keine nennenswerte Unterschiede, statisch. Daher die Vermutung der Schwingungen.

Grüße Konrad 

[humlik]

Die Leistugnsmessung ist gemacht und es sind noch etwas Ps dazugekommen, neue Kolbenform plus etwas Brennraum Modifikation. Ebenfalls habe ich den quickshifter, SP Electronics Hebel und Ingnijet C Software. Geht gut, Werte 65ms haben ein gutes Gefühl hinterlassen.

Grüsse 

Konrad

[foobar423]

Hast du die C Software nachträglich auf die Ignijet aufgespielt oder gleich eine C version gekauft?

[humlik]

Nein, musste die Box retournieren zum neu programmieren