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Pierobon XR-80


Ben

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Aber halten die Motoren das aus?

Die SXV-Aggregate waren ja leider eher ziemlich anfällig ...

Was meinst Du mit anfällig? Jedes Aggregat ist bei Renneinsatz einem höheren Verschleiss ausgesetzt...und die Frage ist, wie kompliziert ist der z.b. Motorservice. Ein Kollege revidiert seinen 250SXF Motor selbst, da es relativ einfach geht. Und wenn das Dingens leicht und kurvenschnell ist und billiger im Unterhalt als die X80R...! ;)

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Und warum sind die Motoren defekt gewesen? Was ist denn passiert?

Wenn ein Motor komplett auseinander ist und wieder montiert wird, kann man natürlich eine Menge falsch machen. Auch spielt z.B. die max. Drehzahl eine Rolle. Damit kann man jeden Motor killen.

Bei den 848 Motoren sind die Ventile wohl ein Problem bezüglich Dauerhaltbarkeit. Ansonsten sind Titanpleuel m.M. nach auch nicht der Weisheit letzter Schluß, weil die Pleuelaugen oval werden.

Mein Motor ist mit Schmiedepleuel und einer Kurbelwellenfeinwuchtung aufgebaut, der hält momentan noch...

Letztendlich ist eine Dauerhaltbarkeit eines Motors von sehr vielen Faktoren abhängig, die bloße Aussage "hält nicht" ist pauschal und da jeder 1040er Motor anders ist, sagt das nichts über die Haltbarkeit des 1040er Umbaus grundsätzlich aus.

Also, mal her mit den Details: WAS wurde alles umgebaut, wieviele km hat der Motor gelaufen, und vor allem: Welches Teil ist für den Defekt verantwortlich.

Ralf

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Halten immerhin schon 'mal besser als die SXV-Aggregate.

Und damit schließt sich der Kreis ... :D

@Girardelli:

Das sind alles Motoren aus 'nem Crosser.

Die müssen natürlich auch haltbar sein. Keine Frage.

Aber den höheren Vollast-Anteil, insbesondere die Dauerbelastung auf den langen Geraden,

hatten die Entwickler ganz sicher nicht im Sinn.

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