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  1. Hallo zusammen, da ich begonnen habe, meine 900 SS wieder aufzubauen, starte ich dazu mal einen eigenen Thread. Das aber nicht, weil das so ein super spannendes, spektakuläres Projekt werden wird, sondern eher, weil sich in dessen Verlauf sicher einige Fragen ergeben, die gesammelt dokumentiert werden sollen. Ich möchte nicht für jede Kleinigkeit ein eigenes Thema erstellen. Zum Hintergrund: Das Motorrad war im vergangenen Jahr eines der Hochwasseropfer. Allerdings hat sich sehr zeitnah der Desmostümper darum gekümmert und sie größtenteils zerlegt. Dadurch sind weniger Schäden entstanden als z.B. an meiner 1098. Außerdem befindet sich an so einem alten Motorrad natürlich auch viel weniger empfindlicher Schnickschnack, z.B. Elektronik. Somit sollte der Wiederaufbau auch etwas einfacher, günstiger und schneller erledigt sein. Die Kosten müssen aber niedrig bleiben und die originale SS/SL Optik unverändert. Hier mal ein Bild, wie sie zuletzt da stand: Folgende Dinge möchte ich in dem Zuge dann auch umsetzen, weil ich das immer schon machen wollte: - Inspektion rundum mit Ventilspiel, Zahnriemen, Bremsflüssigkeit- und Öl, Luftfilter - ist klar - Monohöcker im Superlight-Design verbauen - Motor etwas pimpen - Ölkühler hoch legen - Auspuffhalter schön machen (ist derzeit ein schnödes Blech mit Distanzstücken) - Felgen schwarz glänzend machen - diverse Kleinigkeiten instandsetzen und aufhübschen, z.B. durch frische Farbe - neuere Aluschwinge mit dem breiteren Oberzug verbauen - Ggfs. eine andere Fußrastenanlage und Lenkerstummel aus Alu - Bremssattelhalter hinten von oben nach unten umbauen, auch wenn ich den Sinn noch nicht verstehe 😄 - Eventuell Rahmen pulvern lassen Beim letzten Punkt bin ich noch unschlüssig. Das dauert wieder und kostet. Auf der anderen Seite werde ich es vermutlich nie machen, wenn nicht jetzt. Fangen wir mal an mit dem Motor: Nachdem ich gesehen habe, wie mein 1098 innen aussah, wollte ich den einfachen Weg gehen und habe einen kompletten, bereits leicht gepimpten Motor gekauft. Erst danach habe ich den alten Motor komplett zerlegt und war positiv überrascht: Da sich direkt darum gekümmert wurde, war ein Wasserschaden quasi nicht vorhanden. Zylinder, Kolben, Lager gereinigt und genauer betrachtet - alles tiptop! Einzig der Kurbelwellenstopfen hatte begonnen, sich auf den üblichen Weg zu machen. Im Grunde könnte ich den Motor nach Behebung der Stopfen-Sache also so wieder zusammenbauen. Nun habe ich aber ja schon den neuen Motor und ich denke, ich werde daher den Alten ganz oder in Teilen verkaufen. Im neuen Motor sind höher verdichtende Kolben verbaut und vermutlich auch andere Pleuel, da ich die Originalen beim Kauf mit dazu bekam. Außerdem ist im Bereich des Schwungs etwas bearbeitet und erleichtert worden. Kopfseitig wurden die Kanäle bearbeitet, Ventile und Nockenwellen sind Serie. Hier werde ich meine bereits vorhandenen ST2 Nockenwellen verbauen. Flachschiebervergaser habe ich ebenfalls schon länger und die kommen natürlich auch wieder drauf. Aktuell grübel ich nun über die Zündung. Der alte Motor hat zwei Pickups, der neue nur eines. Er stammt aus einem frühen Einspritzermotorrad. Alt: Neu: Ok, das ließe sich recht einfach umbauen auf den alten Stand. Aber macht das Sinn? Welche Möglichkeiten habe ich, den Motor mit Vergasern und nur einem Pickup zu betreiben? Ließe sich das mit z.B. einer Ignitech-Zündung bewerkstelligen? Was gibt es sonst für Alternativen? Des Weiteren würde ich mich freuen, wenn sich jemand bereit erklärt, 8 mm Ventilkäppchen mit mir zu tauschen. Meine Sammlung ist leider abhanden gekommen und nun habe ich nur noch die, die in den beiden Motoren verbaut waren. Durch den Tausch der Nockenwellen passt davon aber leider gar nichts 😞 Viele Grüße, Armin
  2. Unser Bestreben ist es für die "älteren" Modelle günstige Ersatz- und Verschleissteile anbieten zu können. Die Marke "DUC or DIE" lassen wir hierfür wieder auferleben. Schaut mal rein: Vor über zwei Jahren konnten wir die Zündboxen in Zusammenarbeit mit einem Spezialisten entwickeln und die Kurven so anpassen, dass das Ruckeln im unterem Bereich verschwunden ist. Unsere Zündboxen sind im Gegensatz zu den mittlerweile überalterten Kokusanboxen elektronisch ausgereifter und laufen stabil. Ein Überspannungssschutz verhindert, dass die Boxenauch kleine Fehler überstehen. Wir lassen 2 Typen dieser Boxen herstellen. - mit einem Drehzahllimit bei 9000 Umin (für normale motoren) - ohne Limit (ü. 14000Umin) (für Rennmotoren) Bei beiden Boxentypen gilt PLUG AND PLAY, kein nerviges Gefummel, kein nerviges Programmieren.. Einbauen und Losfahren. Unser Ziel war es günstigen Ersatz für die BB1105 und den Nachfolger zu schaffen. Auch andere Händler und auch SHOPS sind überzeugt von den Boxen und bieten diese als günstigen Ersatz für ihre Kunden an. https://used-italian-parts.de/advanced_search_result.php?keywords=CDI
  3. Hallo zusammen, ich muss Platz für mein Projekt schaffen, insofern müssen ein paar "Lagerbestände" gehen. Die Liste findet Ihr unten stehend, Bilder sende ich gerne bei Bedarf zu: Rahmen SS1000DS (SSie) mit Brief, TüV 2016 abgelaufen -> Preis VB 250,- zzgl. Versand Tank SS1000DS/SSie, gelb, für die Streckennutzung (nachlackiert weil , kiesbettgestrahlt, mit Delle vorne-oben links, an neuralgischer Selle nachgeschweißt) dicht und mit Lighttech Schraubverschluss -> Preis mit Pumpe+Filter 125,- zzgl. Versand Tank SS1000DS/SSie, gelb, ohne Beule, dafür an neuralgischer Stelle (Falz nähe Tankscharnier) undicht -> Preis ohne Pumpe, ohne Filter 50,- zzgl. Versand Verkleidungsscheibe SS1000DS/SSie flache Variante (wie die ersten SSie), gut für Straße, da Winddruck Oberkörper entlastet -> Preis VB 25,- zzgl. Versand Sitzbank, grau SS1000DS/SSie -> 25,- zzgl. Versand Seitenteile hinten re+li -> Preis je Seite VB 20,- zzgl. Versand Geweih SS1000DS/SSie ab dem "neuen" Cockpit (4 Verschraubungspunkte) -> Preis VB 70,- zzgl. Versand Monoposto-Sitzbankverkleidung SS1000DS/SSie, leicht angeschraddelt, aber noch gut nutzbar, wird anstelle der Serienseitenteile angebracht, Ersatzhalterung für den originalen Schlossträger gibt's dazu -> Preis VB 50,- zzgl. Versand Oder, falls Bedarf auch komplett für 450,- zzgl. Versandkosten. Kann auch bis 100 km um 15366 herum recht kostenarm angeliefert werden. VG Stefan
  4. Hallo zusammen, ich verkaufe die Hinterradfelge aus meiner SS1000DS. Gelaufen gute 50tkm, mit nahezu neuwertigem PiPo. Die 5-Speichenfelge für Zweiarmschwingen sind ideal für die optische Aufwertung auch älterer Supersports, Gewichtvorteil bringt sie wohl auch ein bisschen. Bilder: ein Ruckdämpfer ist hinüber, bei >50tkm sollten die aber vielleicht alle getauscht werden? Dot: Als Kaufpreis habe ich mir 350,-EUR zzgl. Versand vorgestellt. Kann aber auch gerne im PLZ-Bereich 15366 abgeholt oder im Berliner Stadtgebiet übergeben werden. VG Stefan aka Laschpuffer
  5. Hallo zusammen, ich verkaufe die Gabel meiner Sissie. Passt an die Einspritzer Supersports von 1999-2006. Die Gabel wurde im Winter 2015/2016 von ESC frisch geserviced und leicht gesportelt: Showa Gabelservice mit Federn Öhlins Gabelöl FGRT Öh01309-1 Simmeringsatz Showa (beinhaltet Simmering und Staubkappe) Wilbers Gabelfedern passend für Fahrergewicht 85kg (fahrfertig mit Kombi und Helm) Danach ist die Gabel maximal noch 1.500km gelaufen. Zur Gabel gibt es die Serienfedern und das Einstellungsblatt vom ESC. Als Preis schwebt mir 350,- EUR zzgl. Versand vor. Wer Kosten für Gabel-Überarbeitung kennt, erkennt auch das Angebot. VG Stefan
  6. Hi, biete neuen Regler für Duc 600 SS an. War ein Fehlkauf meinerseits, ist noch blitzeblank und neu, mit Anschluss-Diagramm-schaltplan Neupreis: € 115,- Biete es an für € 100,- Passt auch bei weiteren Modellen!
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