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Nabend zusammen, gemäß dem angehängten Thema, habe ich seit ein paar Jahren hin und wieder das Bedürfnis meiner 916 zu mehr Leistung zu verhelfen. Grundsätzlich habe ich mich mit dem 955 Thema schon eine Zeit lang auseinandergesetzt. Ich finde den Umbau sehr spannend und sexy. Auch die Parallelen zur damaligen SBK fand ich immer begehrenswert. Wenn auch eine olle umgebaute 955 noch weit von sündhaftem Werksmaterial entfernt bleibt. Nach Telefonaten mit Kämna und schließlich dem angehängten Thread, habe ich mir nun ein Herz gefasst und doch das Thema 996 Umbau ins Auge gefasst. Ich glaube, ich persönlich wäre mit einem 955 Umbau recht zufrieden gewesen. Vor allem bei gleichzeitig gemachten Köpfen und erleichterter/gewuchteter Kurbelwelle. Aber wenn es nicht so gewesen wäre, hätte ich ziemlich viel Geld in ein Thema investiert, welches dann nur noch schwer Ausbaufähig geworden wäre, und wenn dann sündhaft teuer. Ich hatte mir jedoch nicht viele Chancen erhofft einen 996 Motor zu finden. Der ST4 Motor mit seinen Anpassungen, wollte ich als Purist nicht angehen. Aber fast kurz nach der Entscheidung kam es doch anders. Ich war letzte Woche einen Motor im Ruhrpott abholen. Leider ein Trauriges Wesen! Edding Beschriftungen auf Zylinder und Köpfe lassen darauf schließen, dass es schonmal auseinander war. Drahtsicherungen an Schrauben, verraten er hat tapfere Dienste im Renngeschehen geleistet. Und uralter Kühlflüssigkeit-Schmodder und Korrosion lassen von wenig Liebe berichten. Aber seht selbst auf den Bildern. Ich werde den Motor nach und nach zerlegen und hier auch ein bisschen für interessierte zeigen, was so passiert, oder auch mal um Einschätzung oder Bewertung bitten. Es soll einmal alles geprüft werden und dann mit neuen Lagern, Dichtungen, etc neu aufgebaut werden. Ob gleich schon Tuning Einzug hält ist nicht geklärt, Ob ich in diesem Winter alles durch bekomme weiß ich auch noch nicht. Schließlich wartet noch eine Moto Guzzi mit inkontinentem Getriebe auf meinen Einsatz in den langen Winterabenden. Als erstes kommen die Zylinderköpfe dran, dann Zylinder und Rumpf. Erstmal Ist Zustand erfassen. Grüße Kim
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