Monsterchris

Meine erste Duc war eine 748. Mich hat damals die Optik einfach begeistert und als Nachfolger meiner CBR600 war die auch echt gut. Hatte aber auch 2 900SS mit Flachschieber. Die machen auch richtig Spaß solange man sich bewusst ist ein 30 Jahre altes Moped zu bewegen. Eine 748 würde ich mir heute nicht mehr ins Haus holen (hatte danach ne 996) weil sie einfach zu schwachbrüstig ist. Die 996 / 998 macht da schon mehr Spaß, kostet allerdings mittlerweile auch richtig Geld. Ich habe mir nach meiner (leider geschrotteten M1100S) wieder eine 900SS geholt und fahre die echt gerne. Für Alltags und längere Urlaubstouren nehme ich mittlerweile aber ne KTM 1290 Super Duke 😉 Was sagste denn zu ner 999S? Die macht richtig Spaß und ist auch noch einigermassen günstig zu bekommen. Gruß Chris

Joh, werd ich dann mal testen. Grüße zurück 🙂

Hast Du die Kabel selbst konfektioniert oder gibts die fertig zu kaufen?

So dramatisch sah as icht aus, lediglich die Kontaktflächen waren angelaufen. Aber langfristig werde ich die wohl wirklich mal tauschen

So, erst heute dazu gekommen mir das Massekabel anzuschauen. Das sah top aus. Hab mir dann auch das Pluskabel angeschaut und siehe da, ziemlich gammelig. Nachdem die Kontaktflächen jetzt gereinigt sind springt sie wieder an. Dreht aber immer noch sehr schwer beim anlassen, aber besser als vorher. Gruß Chris

hast PN

es gibt ein Lebenszeichen beim Duc-Forum 🙂 Das läßt ja hoffen

Sieht eigentlich gut aus. Teste ich morgen mal. Werde berichten...

DIe 1998s Corse meiner Frau hatte sich schon immer etwas geziert wenn sie angelassen werden sollte. Beim drücken des Starterknopfes hat man den Eindruck der Anlasser schafft es kaum den Motor durchzudrehen. Hört sich total gequält an. Meistens hat es dann doch geklappt bevor die Batterie schlapp macht. Vor 2 Jahren hat sie eine JMT Lithium-Ionen Batterie bekommen wegen des höheren Startstroms. Hat aber nicht viel gebracht. Diese Batterie war nun defekt und seit einer Woche hat sie eine nagelneue 12AH Aliant YLP drin. Direkt nach Einbau sprang sie damit auch an (wie immer sehr schwerfällig) aber nach 5 Umdrehungen war sie an. Heute, eineinhalb Wochen später wieder nix. Ein paar Umdrehungen und dann ging die Batterie in die Knie. Ladegerät dran, nach ca. 10 Minuten lt. Ladegerät 80% voll. Neuer Versuch.....nix Aber ist das normal, dass der 1198 Motor so dermaßen schwerfällig dreht? Die gleiche Batterie dreht unsere 1290er Super Duke problemlos durch Test morgen mal mit einer anderen Batterie um einen Defekt auszuschliessen. Kontakt am Anlasser sieht aus wie neu, nix korrodiert. Jemand ne Idee wo man ansetzen kann? Gruß Chris

Hast PN

Hast PN

Hi, habe auch noch 2 Regler hier liegen. Einer neu, einer gebraucht. Bei Interesse bitte mail oder PN Gruß Chris

Die P34/34 Zangen kannst Du so dranbauen. Allerdings brauchst Du auch neue Leitungen, da der Anschluß an den Zangen anders gekröpft ist.

Genau so ein Problem hatte ich vor 2 Jahren mit meiner M1100s auch. Nach Vollbremsung bei 50 km/h Lenker eingeklappt und mit noch geschätzten 10-20 km/h auf die linke Seite gefallen. Lenkanschlag krumm, Spiegel, Tankcover kaputt. War damit in Hamm bei Bursig. Die hätten den ausgebauten Rahmen vermessen und den Lenkanchlag repariert für ca. 300€. Anschließend hätte der Rahmen neu lackiert / gepulvert werden müssen. Den Aus- und Einbau hätte ich selber gemacht. habe mich aber dafür entschieden die Monster zu zerlegen und in Teilen zu verkaufen. Insgesamt deutlich mehr dafür bekommen als ich ein halbes Jahr vorher für bezahlt habe.

Heckunterverkleidung hätte ich noch. Bei Interesse bitte PN.

Jipp, fahre am Freitag zum Roland mit der Gabel der Corse...suppt ein wenig. Chris

die Dovi steht schon bei ebay Kleinanzeigen drin... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-panigale-v4-speciale-race-of-champions-2018/914887124-305-5632

genauso wie hier, nur unten in der Rubrik "Suche"

Dann stell das doch besser unter "Suche" rein....

Mmh, definitiv haben die ab 2000 das andere rot. Die 916 von 1999 hatte noch dieses etwas orangenere rot. Meine erste 748 damals (von 2000) und meine 996 von 2001 hatten beide bereits das anniversary red. Warum RH angibt ab 2002 ist mir ein Rätsel. Chris

das anniversary red gab es ab 2000. Chris

naja, dann werf meine halt weg. Schade ums Porto...

???

Hi Christoph, sollte hierüber möglich sein. https://www.asbk.com.au/ Gruß Chris

Das geht ja gut los in der ASBK :-) Freu mich schon auf die Rennen am Wochenende... Chris Josh Waters (Team Suzuki ECSTAR, GSX-R1000R) kicked off the 2018 Yamaha Motor Finance Australian Superbike Championship presented by Motul Pirelli (ASBK) season in strong form, after topping the opening free practice session within the YMI Superbike Class. Up to 50 Superbike machines have entered for this weekend’s racing, the most in the modern era. The return of Troy Bayliss (Desmosport Ducati, 1299 Panigale R FE) also got off to a great start with the second fastest time. YMI Superbike The YMI Superbike Practice One threw up plenty of intrigue as the reigning YMI Superbike Champion, Waters blasted his way to the top of the time sheets. Waters’ title defence couldn’t have started better. The fastest time of the day for Waters was a 1:32.798. Waters commenting; “It was a great result, but of course it’s only practice! I still had the same feeling as the final round of the 2017 season. Phil Tainton and the team have done a brilliant job to improve the bike for this first practice. I hope to keep this up for the remaining days. There’s still areas for improvement so we’ll keep pushing.” Coming up in second place was none other than three time WorldSBK Champion Bayliss, showing a massive improvement from testing. The result has putting smiles on the faces of ASBK fans everywhere. Bayliss and his Desmosport Ducati could be in for a chance of fighting towards the top of the Qualifying timesheets for tomorrow, as he registered a very competitive 1:33.410. Bayliss sharing; “It was a good first session and we’ve made changes to the Panigale to make it handle a lot better. I’m looking forward to more sessions tomorrow. If I can find more time in the areas where I’m struggling, I think we can up the pace even further.” Up next in third position was last year’s Round 1 winner Daniel Falzon (Yamaha Racing Team, Yamaha YZF-R1M). Falzon managed to win three YMI Superbike races back in 2017 at Round 1 and is well in contention to fight for victory in 2018. As a newly appointed Yamaha Racing Team Factory rider, Falzon posted a time of 1:33.657. 2016 YMI Superbike Champion Troy Herfoss (Penrite Honda, Honda CBR1000RR SP) set the fourth fastest time, followed by Yamaha enforcer Wayne Maxwell (Yamaha Racing Team, Yamaha YZF-R1M) in fifth. YMI Superbike gets back on track at 9:00 AM for Practice Two on Friday. Qualifying takes place at 13:40. YMI Superbike Thursday Practice Top Ten Times 1. Josh WATERS (Team Suzuki Ecstar Australia, Suzuki GSX-R1000R) 1:32.798 2. Troy BAYLISS (Desmosport Ducati Ducati Panigale FE) 1:33.410 3. Daniel FALZON (Yamaha Racing Team, Yamaha YZF-R1M) 1:33.657 4. Troy HERFOSS (Penrite Honda, Honda CBR1000RR SP) 1:33.662 5. Wayne MAXWELL (Yamaha Racing Team, Yamaha YZF-R1M) 1:33.665 6. Glenn ALLERTON (NextGen Motorsports, BMW S1000 RR) 1:33.876 7. Michael JONES (Allsite Concrete Cutting, Kawasaki ZX-10R) 8. Michael BLAIR (Yamaha, Yamaha YZF-R1) 1:34.177 9. Bryan STARING (Kawasaki BC Performance, Kawasaki ZX10R) 1:34.344 10. Matt WALTERS (Swann Insurance Superbike, Kawasaki ZX-10) 1:34.471 Quelle: https://www.asbk.com.au/