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Hallo zusammen, 

gibt es hier Erfahrungen, bei welchem Kilometerstand man seine Titanpleuel auf ovale Lagerstellen prüfen sollte? Einsatzgebiet ist flotter Landstraßenbetrieb. Ich will vermeiden, dass ich meine Motoren unnötig früh zur Kontrolle öffne..

Hallo Roland, 

gehts um die EVO2 oder EVO5?

Ich hatte vor Jahren das gleich Problem. Musst mal nach Harley Davidson und "Heavy Duty Glühbirne" googeln. Seit ich die verwende, hab ich bisher keine mehr wechseln müssen...

@LemmySeegering ist schon ein richtiger verbaut, findet man unter dem Kürzel "JV", der ist für Bohrungen gedacht..

Der zentrale Halogenstrahler oben reicht um was zu sehen, außer man verwendet das Strahlmittel zu lange im Kreislauf und hat nur noch Staub..

Da weder das Strahlmittel noch der abgetragene Staub gesund ist, strahl ich nur mit FFP2-Maske und eben draußen. 

Glas verwende ich ganz normales, wird zwar des Öfteren blind, kostet aber nicht die Welt..

Hier ein paar Bilder und ne Skizze. Wie man sieht, hab ich des Öfteren das Teil nachgebessert, weil etwas nicht so funktioniert hat wie gedacht..

Grundgestellt ist aus Vierkantrohr erstellt und dann mit Blech verkleidet. Über die Rückwand wird verschachteltem Blech entlüftet. Daher ist auch empfehlenswert, die Kabine nur im Freien zu verwenden. 

Bei Detailfragen einfach melden..

Ich hab mir 2008 folgenden gekauft:

https://www.manomano.de/catalogue/p/guede-kompressor-635-10-90-pro-3127728

Bin bisher zusammen mit folgendem Injektorstrahlkopf bisher ganz gut gefahren:

https://www.radler-ruf.de/zubehoer/sandstrahlpistole-strahlpistole/284-injektorstrahlkopf-profi

Vom Einsatzgebiet schätze ich, dass wir sehr ähnlich unterwegs sind. Kabine hab ich mir selber gebaut, etwas größer als die 220l-Variante. Arbeite bisher ohne Absaugung, hat bisher eigentlich immer funktioniert...

Innendurchmesser ist 7,6mm

05 also W4B

Kann mir einer den kleinen Innendurchmesser vom Schließerkäppchen der R messen? Wichtig wäre, dass es ein R-Käppchen ist, also eines mit den konischen Ventilkeilen..

Bin auf der Suche nach einem gebrauchten Ventil, egal ob Ein- oder Auslass, mit einmal 7 und einmal 8mm Schaftdurchmesser. Idealerweise ist das Ventil 7mm Ventil von einer 996 und das 8mm von einer Monster 900.

Will mir einen Messdorn bauen, daher ist es nur wichtig, dass das obere Ende vom Schaft noch in Ordnung ist.

Vielleicht hilft dir das als Inspiration:

Pierobon Motorständer Panigale

Die JMT HJT12B-FPZ-S war die erste, die in der 999 nach zwei Jahren noch funktionierte..

Vorher hatte ich die Yuasa YT12B-BS und die Unibat X-Racer

Mit der Nutmutter mit PA-Einlage wäre ich vorsichtig, da die Anzugsdrehmoment-Vorgabe ggfs. nicht mehr dazu passt.

Hallo,
bin gerade auf der suche nach verstellbaren Nockenwellenrädern für die SPS, um die Steuerzeiten sauber einzustellen. Passt da irgendwas aus dem Ducati-Baukasten, z.B. 999 oder so?

Hab bei Kämna noch nen interessanten Hinweis gefunden, anscheinend sind die von der SPS anders als von der Std 996. Kenn jemand den genauen Unterschied?

Da gibts die richtigen:

https://www.desmo-racing.com/couvercles-distributions-carbone-ducati-851-888-748-916-996-cm-composit-xml-244_368-5410.html

Ich hatte bisher mit dem Bremssattellack von Foliatec nie Probleme und kann ich daher empfehlen. Hat immer super gehalten, allerdings haben die Teile auch nur schonenden Sommerbetrieb gesehen...
Bremssättel hab ich vor dem Lackieren immer mit Sand gestrahlt.

@tnc Wenn du das Gehäuse vor der Inbetriebnahme mit Balistol einsprühst, dann kriegst du eigentlich jeden Dreck mit etwas Balistol auf einem Lappen wieder ab. Mach das seit Jahren bei Oldtimern so.

Wichtig wäre, dass du darauf achtest, dass es ein 2K ist, damit er gegen Benzin beständig ist. Ich geh mittlerweile immer zu Mipa, da die einen Shop um die Ecke haben.

Ich hatte in der 999R zuerst die X-racer. Hat leider mit der Zeit an Durchzug beim Starten verloren, warum auch immer. In der Monster tut sie aber noch ohne Probleme ihre Dienste.

Für die 999R hab ich mir jetzt die JMT HJT12B-FPZ-S geholt. Funktioniert bisher tadellos.

Ich wechsel bei allen meinen Ducs schon seit geraumer Zeit nur alle 4 Jahre, fahr aber meistens auch in den 4 Jahren max. 8tkm.

5-Speichen Standard Marchesini.

Mittlerweile fahr ich geschmiedete Y-Machesinis und die 848-Felge fährt mein Spezl auf der 916.

Hinterradfelge passt. Hab ich auch schon auf der 996 gefahren

Ich werf mal das Saisonkennzeichen in den Ring. Du kannst dir die Saison so aufteilen, dass immer nur zwei Motorräder aktiv sind. So spart man sich doch einiges an Steuern und Versicherung. Musst dir nur bewusst sein, dass sich die SF erst ab 6 aktiven Monaten erhöht.

Da es bei mir mittlerweile auch mehrere Motorräder sind hab ich den Riemenwechel auf 4 Jahre verlängert, das macht dann auch der Freundliche inkl. kompletter Durchsicht. Find es nicht schlecht wenn mal ein anderer übers Moped schaut. Vier Augen sehen mehr als zwei.

Bremsflüssigkeit und Öl mach ich alle zwei Jahre selbst.

Somit sind die Kosten für mich im Unterhalt überschaubar.

Tach zusammen,

habs leider diese Jahr verpennt einen Kalender bis zum Stichtag zu bestellen. Sollte einer übrig bleiben oder einer einen zu viel haben würde ich diesen abnehmen.