Fözzi

Ja, ich würde in jedem Fall eine andere Bremspumpe verwenden, z.B. Monster/SS 900 851/888 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Bei der SS wurde die Serien-Bremspumpe allerdings nicht selten durch eine PSC16 ersetzt. Gibt es in GOLD SILBER SCHWARZ Zu beachten hierbei sind a) keine ABE --> Einzelabnahme b) separater Ausgleichsbehälter + Halterung erforderlich c) Bremslichtschalter kann man z.B. von 996 verwenden d) andere Bremsleitung aufgrund eines anderen Winkels des Abgangs (aber die ist ja sowieso fällig) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - weitere "moderne" Alternative: RCS 19x18 a) kommt zwar mit ABE - aber eben nicht für SS b) s.o. c) ist dabei d) s.o.

First Attack Racing aka Christian Sakowitz mit Wolfgang Bax http://web.archive.org/web/20161015115112/http://first-attack.de/Racing/racing.html

Das ist der Punkt. Die Preise in DE sind in den letzten „fetten“ Jahren förmlich explodiert. Dazu kommt die Tatsache, dass deutsche Käufer quasi den gesamten Weltmarkt quersubventionieren. Unser VW Bus lag neu brutto zuletzt bei >100 k! Ich bin raus. Mein nächstes Auto wird alt sein.

Die vordere Felge könnte 749/999R „single seat“ - also die leichte Version - sein. Die hintere hat so schmale Verstärkungen der Speichen, wie es „späte“ Aftermarket-Modelle auch hatten. Aber vielleicht täuscht die Perspektive auch. Auf die Waage …

Die grauen Felgen sind Serien-Gussräder. Die schwarzen Felgen könnten Schmiederäder späterer Generation sein. Aftermarket. Serie schaut anders aus. Hinter dem mit Sicherungsdraht gesicherten Deckel befindet sich das Ölsieb. Sollte man schon 'mal checken. Tiefe Ölwanne spricht für (mind.) 136 PS. Öhlins v. u. h. sprechen im Grunde für S-Modell. Der graue Rahmen spricht für MY 03/04 - und passt eigentlich nicht zur schwarzen Schwinge, welche (außer 04 R) erst 05/06 verwendet wurde. Mutmaßlich von allem ein bisschen ... Wie Konrad schon schrieb ... Die dicken Krümmer bringen erst etwas, wenn man den Motor bis sonstwohin dreht. Ansonsten daher eher ein Nachteil.

Hier gibt's 'ne Version mit Speedsensor. GPX-WSS_InstallGuide_en.pdf (healtech-electronics.com) Es gab (gibt?) auch noch universale Ganganzeigen mit Reed-Kontakt am Schalthebel. Hatte sowas auch 'mal an irgendeinem Gebrauchtkauf dran - und dann mit als erstes entsorgt.

Die von @giradelli erwähnte"fuel pump base" von Corse Dynamics habe ich ja in meiner Paul Smart. Nicht billig aber tadellos. Günstigere Alternative - würde ich heute tendenziell wohl auch eher so lösen: Benzinpumpeneinheit von 749/999 "Basis" ohne Schnellverschlüsse Schnellverschlüsse in den Leitungen wie von @Ductal vorgeschlagen

Sicher, dass es direkt aus dem Tank diffundiert? Evtl. wird ja auch irgendwie Gemisch aus der Airbox zwischen Tank und Airbox rausgedrückt, dass dann da hinten kondensiert? Wie schauen Tank und Dichtung von unten aus?

Nur dass es die Gläser von Ducati ja nicht einzeln zu kaufen gibt. Da wäre jedesmal ein komplettes Cockpit fällig. Bei meiner Paul Smart hatte ich irgendwann das Glück, ein defektes Cockpit mit intakten Gläsern zu finden. Aber das wird sicher nie wieder der Fall sein. Insofern ist das hier eine tolle Option!

tiefe Ölwanne = 2005 o. 2006 --> 136 PS Und schon 12 PS gefunden - quasi "Prospekt-Tuning". 😄

Meine Güte. Alle jetzt genug echauffiert? Das "schwitzige Ding" ist die Kurbelgehäuseentlüftung. EINE Möglichkeit, warum es dort ÖL herausdrücken könnte, ist ganz schlicht zu viel Öl im Moped. Evtl. in der jüngeren Vergangenheit etwas (zu viel) nachgekippt?

Bei Auszahlung wird (natürlich) der Selbstbehalt abgezogen. Weiter wird nur bei sehr neuen Fahrzeugen überhaupt der Neuwert erstattet - hängt, wie oft, von dem Versicherungsprodukt ab. Meist nur für 12 Monate. Darüber hinaus wirkt dann oft eine optionale Gap Deckung. Kann mir kaum vorstellen, dass sowas auf Oldtimer angewendet werden kann.

Wird ein Fahrzeug in der Zwischenzeit benutzt - und steht nicht in einem Museum o.Ä., kann die max. Schadensumme (PML) unabhängig von der Versicherungssumme (VS) gemindert werden. Es sei denn, Du findest eine spezielle Spartenversicherung, die eine entsprechende Deckungsklausel offeriert. Kann sein, dass es sowas gibt, kenne aber keine. Da es für Oldtimer keine Indexierung gibt, sollte ein WGA i.d.R. nach 2-3 Jahren erneuert werden, sodass die Versicherungssumme ggf. angepasst werden kann. Denn Zustand wie auch Marktwert können sich in der Zwischenzeit bedeutsam geändert haben. Die großen Versicherer reißen sich nicht eben um solche Oldtimer-Geschichten, wenngleich sie oft entsprechende Produkte anbieten. Zu viel individueller Kram = hohe Kosten bei rel. wenig Umsatz. Ich würde es 'mal bei den kleineren Spezialisten versuchen. WGA wird obligatorisch sein. Aber welchen Einfluss haben Benutzung etc. auf allfällige Leistung bei PML? Wie oft ein neues WGA? usw.

Ein WGA stellt ja nur eine Momentaufnahme dar. Wird ein solches direkt nach Neuaufbau/Restauration erstellt, könnte das schon nach relativ kurzer Zeit ganz anders aussehen. Weiter hängt das GA auch immer vom aktuellen Martkwert ab. Und der muss nicht immer notwendigerwese steigen. Ein WGA macht aus meiner Sicht daher in erster Sicht bei einem anstehenden Verkauf Sinn, insbesondere wenn es kaum vergleichbare Objekte gibt. Für Versicherungsangelegenheiten nur dann, wenn das WGA einen wirklich signifikant höheren Wert ergeben sollte.

Schon 'mal drüber nachgedacht, mittels Stempelwagenheber und Eigenbau-Halterung selbst 'ne kleine Presse zu basteln? Hab' ich selbst zwar noch nie gemacht. Aber braucht man ja doch immer wieder 'mal ...

Bei dem Motor wurde das Ventilspiel noch alle 5T km inspiziert/eingestellt. Das ist also zu 99% fällig. Reifen, Bremsen, Kettensatz, mit 75%iger Wahrscheinlichkeit Kupplung komplett, "reguläre" Inspektion und, was man so findet ... Wenn man machen lässt, irgendwo zwischen 3,5 u. 5k €. Eigenleistung senkt den Kurst natürlich. Aber ... Das sind eben nur die Sachen, die großer Wahrscheinlichkeit sowieso fällig sind. Modellspezifische Kunststoff- u. Gummiteile sind bei der 8er mittlerweile ein echtes Problem, da meist nicht mehr lieferbar. Ein banales Rücklichtglas kann - so man denn WELTWEIT sucht und tatsächlich eines findet - leicht dreistellig + Versand + Zoll sein. Ohne eine detaillierte Inaugenscheinnahme ist das alles Kaffeesatzleserei.

"International" gibt's die Teile (mind.) hier noch: DESMOTECH LOWER REAR CALIPPER BRACKET RACING 84mm DUCATI 749 - 999 (desmo-racing.com)

Natürlich, sofern der Kabelbaum original ist. Keines meiner Rennmopeds - und nur da hatte ich überhaupt einen QS verbaut - hatte einen Seitenständer.

Das einfachste System hat (u.a.) der Starlane NRG. Der wird einfach in die Schaltung für den Seitenständerschalter eingeschleift. Ein Stecker, zwei Litzen. in <1/2 h montiert

2001 Ducati MH900e Betriebsanleitung PDF Manual (273 Pages) (ownersmanuals2.com)

Trägt vielleicht nicht unbedingt zu einer Lösung bei, aber vielleicht dennoch interessant. Das Federbein der SSie ist etwas länger als das der Vergaser-SS, soweit ich mich erinnere. Wieviel genau, weiß ich nicht mehr. Aber bei der SS1000 gab's das ja auch serienmäßig von Öhlins. So als Ausbaustufe ZERO ...

Hier die Vorlage der „Abziehbilder“: VIN austauschen. Der Rest passt zur SC.

Hier gibt‘s Typenschilder. http://www.abziehbilderservice.de Brauchte ich nach Lackierung eines Rahmens auch schon mal. Funktionierte damals sehr unkompliziert.

Die Termi 2-1 ist leistungsmäßig mit die beste. Der Sound ist auch gut. Heutzutage fast schon zu laut. Einmal hat der TÜVer den Stempel (zunächst) verweigert. Frisch gestopft u. mit Eater. Die frühen Modelle hatten übrigens ein e-Prüfzeichen - wie meine. Die späteren irgendwann nicht mehr. Drauf achten!

Ich hatte 1078, Pistals, DP Nockenwellen … Einmal alles.