Fözzi

Für solch ein Teil würde ich kaum mehr als 1k ausgeben. Selbst wenn alles funktioniert, ist das doch ein Fass ohne Boden.

Willst Du die Schwinge wirklich poliert lassen?

Dass LED-Blinker tatsächlich nur "wirklich" richtig angeschlossen blinken, ist klar oder? Ist die Grundeigenschaft einer Diode ... Den Serienblinkern ist die Polarität im Gegensatz nämlich völlig gleich. Tausch', wenn's nicht blinkt, einfach erstmal Plus u. Masse ...

Cool. Mein Einstieg in die Ducati-Welt. Vor rund einem Vierteljahrhundert.

.. und die 57er Anlage ist wesentlich leiser als das 54er "Halbsystem".

Hatte ich zuerst versucht, da ich den orig. Look eigentlich behalten wollte. 2x sind in rel. kurzer Zeit ganze Reihen mit LED ausgefallen. Hat bei mir leider nicht funktioniert.

Spätestens beim Stecker bzw. den Steckern (denn die Blinker würde man ja auch ersetzen) wirst Du um's Crimpen nicht drumherumkommen - zumindest, wenn's vernünftig werden soll.

Wenn das Fahren - also nicht das Basteln und "Haben-wollen" im Vordergrund steht - wäre für mich wäre der "Wohlfühlfaktor" ausschlaggebend. 'ne 748 würde ich mir in dem Fall nicht mehr antun wollen. Zu anstrengend und kommt ohne Drehzahl nicht aus dem Quark. Bei der SS900 finde ich die Sitzposition mittlerweile zu "old school" - zu sehr im Motorrad. 'ne SSie 1000 kommt aus dem Eck, und das Teil ist im Grunde ein Tourer, daher wesentlich entspannter zu fahren als die beiden anderen. Allerdings sollte man anmerken, dass die SS/SSie bei forscherer Gangart im Gegensatz zur 748 durchaus Bodenkontakt haben können.

Die hatte ich auch, in meiner 900SL - wo ich das Vibrationsproblem ebenfalls hatte. Ist aber locker >20 Jahre her.

Das liegt i.d.R. an den heftigen Vibrationen, insbesondere durch das Kennzeichen + -halter. Hatte ich bei meinen 999 auch. Am Ende habe ich widerwillig einen anderen KZH inkl. LED-Rücklicht verbaut. Danach war Ruhe.

Ist völlig normal. Bei 15° kann das u.U. gefühlt ewig dauern, bis 'mal 50, 60° erreicht werden. Halte ich nicht für einen Anzeigefehler. Möchte man die Öltemperatur erhöhen, bietet sich an, den Ölkühler teilweise/ganz abzudecken. War früher bei den Vergaser-SS absolut üblich. Evtl. 2 Kabelbinder o.Ä. etwas lockerer um den Ölkühler befestigen, sodass man eine Abdeckung bei Bedarf schnell rein-/rauspfriemeln kann.

OZ Piega dürfte in DE wegen TÜV schwierig werden. An den Marchesini dürfte kaum ein Weg vorbeiführen. Bei den Schmiederädern der 999R gibt es übrigens 2 Versionen, eine "leichte" und eine "schwere". Die "schwere" ist kaum leichter als die Gussräder. (Wurde mir 'mal so erklärt, dass die leichte Version nur für Mono-, die anderen auch für Biposto-Betrieb zugelassen ist. Da es aber auch 999R, die z.T. mit der schweren Version gab (einige Fila - nicht alle), weiß ich nicht, ob's wirklich stimmt.) Hier 'mal die "schwere" Version: rare-2003-ducati-999r-fila-with-low-miles-wants-to-make-you-look-like-a-worldsbk-champ_9.jpg (2048×1152) (autoevolution.com) rare-2003-ducati-999r-fila-with-low-miles-wants-to-make-you-look-like-a-worldsbk-champ_20.jpg (2048×1152) (autoevolution.com) Die aktuell im Aftermarket erhältlichen sind ein Mittelding. TA71246+TA72354 PAAR ALUMINIUMFELGEN MARCHESINI M10RS KOMPE DUCATI 749 / 749 S / 999 / 999 S / 999 R (wrs.it)

Tank entleeren, soweit möglich. Sitzbank/Tank demontieren. Benzinpumpeneinheit demontieren. Bei der Gelegenheit Filter wechseln. Sichtkontrolle. Alles - komplett leer - wieder montieren. Dann Motorrad gerade hinstellen und Tank mit Messbecher, Liter für Liter befüllen. Dann werden da sicher auch mehr als 12 l reinpassen.

Wieso Tausch der Bremspumpe von 999 auf 1X98? semi-radial sind beide Und die "angeflaschten" Ausgleichsbehälter der 999 sind ja irgendwie ein typisches Merkmal. Wieso die Bremssättel tauschen? Ein Tausch macht IMHO nur bei Rennstreckeneinsatz Sinn, da die Beläge für die M4 günstiger sind. P4 34/34 sind immer noch TOP Bremssättel. Würde ich bei einem Straßen-Moped nicht machen. Muss man nur alles wieder eintragen lassen, ist nicht original und - Hauptgrund - verbessert überhaupt gar nichts. Die Begründung "Darum!" könnte ich übrigens nachvollziehen.

Diese old school Krümmerflansche waren früher regelmäßig in der motalia inseriert. Vielleicht hat ja noch irgendwer ein paar alte Ausgaben.

750er Krümmer passen mit 750er ESD Krümmerverlauf ist etwas enger. Wurde daher gern bei SS Rennern verwendet, da man mit der Fuhre nicht so schnell aufsetzte.

Computer-Gehäuselüfter 12V Batterie Stück ollen Draht Geht so ...

Die „modellgepflegte“ 900SS hatte doch auch die Konsole mit dem oben liegenden Ölthermometer. Bei der SS braucht man dann aber auch noch ne Scheibe mit nem kleinen „Bubble“ genau dort, wo das Thermometer sitzt.

Die letzten Male, als ich diese Drecksarbeit gemacht habe, habe ich die Bohrmaschine eingespannt und konnte das Werkstück mit beiden Händen halten. Ging so sehr viel leichter.

@humlik Ruf' bei Bedarf 'mal hier an. Franz Schoppe – Industrie- und Schiffsbedarf GmbH & Co. KG (schraubenschoppe.de) Mein Lieblings-Lager-Schrauben-Laden. Da wurde ich noch nie enttäuscht.

Das kann man doch bestimmt auch etwas geschliffener in mind. 15 Zeilen formulieren?

@Egliracer Eine Umrüstung auf CPC ist natürlich mit Aufwand verbunden, da die Benzinpumpeneinheit modifiziert werden muss. Alternativ kann man natürlich auch eine "Schlauchkupplung" quasi einschleifen, sodass die Kunststoff-Schnellverschlüsse nie mehr demontiert werden müssen.

Da ich das Rennstreckenfahren ja an den Nagel gehängt habe, biete ich hier mein Reifenmontiergerät an. Das Montiergerät von HAMA-Racing ist meiner Meinung nach das am besten verarbeitete. Aber 1000 Montiergeräte, 100 Meinungen. Einverstanden. Hersteller: HAMA-Racing für Felgengrößen 14" - 19" Mittelwelle (für Radzentrierung u. Montagearm): 20 mm inkl. reichhaltigem Zubehör zusätzliche Mittelwelle: 16 mm Alu-Rohr: innen 20 mm - außen 25 mm Ducati Adapter (Konusse): außen 40 mm - 60 mm, innen 28 mm Ducati Adapter (Telefix): innen 20 mm, für "große" Achse, z.B. 1098, MTS1200, Panigale ... Montiereisen Montagepaste + Pinsel Klebegewichtentferner Ventilschlüssel 'ne Handvoll 08/15-Ventile Forumspreis: 300,- + Versand

Diese Teile sollte man, so man die Steckverbindung denn öfter trennt, häufiger tauschen. Die ringförmige Halterung (also das geriffelte Teil links) leiert nämlich aus. Bei meiner Sport 1000 ist mir schon einmal bei voller Fahrt der Schlauch abgesprungen. War nicht ungefährlich. Die Kunststoffteile, auf die der Kraftstoff gespritzt ist, waren in Mitleidenschaft gezogen, sodass ich einige Teile tauschen musste. So war z.B. das Rücklicht sofort "blind". War der Hauptgrund, weshalb ich bei der Paul Smart nun stattdessen metallische CPC verbaut habe.