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Fözzi

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  1. Hätte das Gutachten EVO2/EVO5 für SS, SSie, 848/1X98, 888, 916/996/998, 999, ST2/3/4. Um die SSie-Rasten an meiner Paul Smart eingetragen zu bekommen, hat es gereicht.
  2. This alternator cover is NOT for the Hypermotard 1100. It fits the DS1000 engine. see pick up position Magnesium alternator cover 1100 - 2V - Engine parts - Hypermotard 796 / 1100 - DUCATI - Online-Shop | Ducati & Aprilia-Tuning Kämna (ducati-kaemna.com) Magnesium alternator cover 2V - Fits the Ducati models 900 and 1000, with old alternator - Aluminium, Carbon fiber and Magnesium engine covers - DUCATI - Online-Shop | Ducati & Aprilia-Tuning Kämna (ducati-kaemna.com)
  3. Wenn ich das richtig deute, dann werde diese Schnellverschlüsse ja "inline" verwendet, also nicht an der fuel pump base angeschlossen. Kann man sicher machen. Aber da gibt es ja auch noch weitere Optionen: CPC Kupplungen Aber dann am besten in Kombination mit einer fuel pump base ohne Schnellverschlüsse, die es ja auch gibt.
  4. Dir ist schon klar, dass das Besuchen von Live-Events für die meisten i.d.R. aus den verschiedensten Gründen unmöglich ist oder? Zeit, Kosten - um nur die häufigsten zu nennen. Fernsehen hat da schon seine Berechtigung. Und bei vielen Sportarten bietet eine Fernsehübertragung auch die besten Bilder. Nicht zu verwechseln mit der besten Atmosphäre o.Ä. Deine Reifen bekommst Du übrigens auch nicht umsonst.
  5. Nicht, dass ich wüsste. Die Corse Dynamics Fuel Pump Base - die es ja für verschiedenen Modelle gibt - ist schon cool. Man kommt dann halt in die Situation, die Kabel hindurchführen und (optional) versiegeln zu müssen. Und als orig. Ersatzteile gibt's seitens Ducati halt nichts. Nur die komplette Grundplatte inkl. Kabeldurchführung ...
  6. Paule's Fuel Pump Base von Corse Dynamics ist seit 2018 dicht. Die serienmäßigen Schnellverschlüsse aus Kunststoff halte ich übrigens für sehr viel gefährlicher als UHU Endfest.
  7. Eine Garantie wird jemandem als "Kleinabnehmer" sicher niemand geben. Ein kleiner Händler und auch ein Hersteller im Hintergrund werden ohne Details, Verbindlicheiten ... keinerlei Garantien abgeben. Die Anwendungsfälle unterscheiden sich maßgeblich (verschiedene Umwelteinflüsse (z.B. Benzin), zu verklebende Materialien ...). Auch die verarbeitenden Arbeitskräfte sind unterschiedlich kompetent, der Status der zu verklebenden Objekte (Arbeitsvorbereitung), die Arbeitsumgebung (Feuchtigkeit, Temperatur ...) sind vielfältig. Die Kombinationen aller möglichen Umstände sind unermesslich. Wenn die Industrie einen Hersteller anfragt, dann können all diese Fragen beantwortet, Vorgaben erstellt und eingehalten werden (Stichworte: Qualität, Zertifizierungen ...). Und für ebendiesen Fall gibt ein Hersteller dann auch verbindliche Zusagen. Geht dann trotzdem 'was schief - und wir reden hier von einem Schaden, u.U. Hunderte Millionen kosten könnte - kommen die Versicherungen ins Spiel. Aber eben nur dann ...
  8. Die Bremsscheiben der 996/998 (6-Loch - 10 mm) passen nicht auf die Räder der 999 (5-Loch - 15 mm). Bremsscheiben mit 6-Loch - 15 mm wären nur 998R bzw. die letzten 748R. Würde ich nicht machen. Schwer zu finden und teuer.
  9. Evtl. hat da auch jemand die aus der LiMa kommenden Kabel gegen aufsteigendes Öl abgedichtet.
  10. Keine Ahnung, wie oft ich diesen Link hier noch reinkopieren muss ... Gearing Commander - Motorcycle Speed and Drive Train Calculator v7
  11. Die ECU der D16RR ist im Grunde auch nichts wirklich Besonderes (u.a. auch bei MV Agusta Brutale). Magneti Marelli IAW5SM Mit IAW Diag könnte es klappen.
  12. Dürfte schwierig sein, jemanden zu finden, der aufgrund einer JASO-Bescheinigung eine Eintragung macht. Was natürlich nicht heißen soll, dass es gänzlich unmöglich ist. Würde ich mich für OZ-Räder entscheiden, würde ich VOR dem Kauf versuchen, jemanden für eine Eintragung zu finden.
  13. Kostet zwar ein paar Taler. Aber hier bin ich eigentlich immer fündig geworden. Insbesondere die Workshop Manuals sind das Geld ja 100x wert. ducati workshop manuals, owners manuals, parts catalogs and electronic schematics...
  14. Bei Übersetzungsthemen ... Gearing Commander - Motorcycle Speed and Drive Train Calculator v7 Unschlagbar.
  15. Hab‘ diese Geräusche schon live gehört. Klingt wirklich nach Kapitalschaden. Wäre das mein Moped, würde ich hier auch versuchen, zu kämpfen. Allerdings wäre mein Ziel eine Wandlung oder ggf. ein Tausch gegen etwas anderes. Sowas macht doch immer wieder Ärger. Und wenn man‘s dann doch mal verkaufen will, kriegt man nichts dafür.
  16. Die hat sogar noch die orig. Gummi-Bremsleitungen. 😂
  17. Jetzt dann doch Preisdiskussion. 🙃 5-8T finde ich sehr wenig. Entweder Du findest die ganzen Schnäppchen, oder Du verhandelst gut. Ohne große Inspektion und mit ollen Reifen würde ich 2023 8-9 nicht für absolut unrealistisch halten. Allerdings muss ja auch nicht ich sondern der Verkäufer überzeugt werden. ‘ne wirklich gute 8xx zu finden, ist ja jetzt auch nicht so einfach. Kostet Zeit, Fahrerei … Und am Ende kauft man ein 30 Jahre altes Moped, also immer ein wenig die Katze im Sack.
  18. Der Markt für solche Teile ist sehr klein. Es gibt nur wenige Interessenten, die überhaupt sowas suchen. Andererseits gibt es aber auch nur wenige Fahrzeuge in wirklich „sammelwürdigem“ Zustand. Du findest den Preis offenbar (zu?) hoch. Ansonsten würdest Du hier vermutlich nicht fragen. Mach‘ ein Angebot, bei dem Du Dich wohlfühlst und gut. Über die Wertentwicklung von ollen Verbrennern gibt es im Moment übrigens äußerst vielfältige Meinungen. Da weiß keiner, wohin die Reise geht. Noch ein Tip: Ersatzteile sind leider vielfach NML, kosten daher auf dem „Graumarkt“ oft ein halbes Vermögen. Schau Dir daher auch sämtliche Gummi- u. Kunststoffteile genau an. Die werden mit den Jahren nämlich oft blass, spröde und rissig.
  19. Naja. Ich denke, dass auch kleine Hersteller (regelmäßig) die Qualität der Ware ihrer Lieferanten prüfen (sollten). Bin jetzt kein Profi im genau diesem Bereich. Aber normalerweise kostet solch ein kleiner Abrasionstest bei einem größeren Los Leder nicht die Welt. Eine Materialprüfanstalt sollte aus jeder Ecke Deutschlands gut erreichbar sein. Und die zugekauften Garne, Reißverschlüsse, Protektoren etc. sollten bereits vom Hersteller zertifiziert sein. Was mutmaßlich aufwendig sein dürfte, ist der ganze Dokumentationskram. Und das kann einen eher handwerklich aufgestellten Betrieb natürlich empfindlich stören.
  20. Ähem. Hier geht's um Guss-Bremsscheiben. Und wenn die Originalität im Vordergrund steht, sind "billige" Aftermarket-Scheiben - ganz egal, wie gut sie sind - keine Alternative. DUCATI-Racing (unmuessig-moto-italia.de) 312,90 € PRO SCHEIBE ! ... wenn überhaupt noch lieferbar. EDIT Hab' gerade nochmal 'ne alte Rechnung rausgekramt. Meine 888 hat 2006 neue Scheiben bekommen. Damals schon 496,- € + MwSt.
  21. Dazu kommt die Tatsache, dass man "Captain Slow" als umsichtiger Fahrer eben nicht überall überholen kann. Denn wer in den Kurven "'rumeiert", ist oft bereits im persönlichen Grenzbereich. Und wenn man so jemanden dann "überraschend" überholt, kann das schnell mit Erdung (schlimmstenfalls für beide) enden. Das will man ja auch nicht. Geht ja im Endeffekt bei einem Training um nichts.
  22. Natürlich stimmt das für Dich. Aber ich glaube, Du bist für die meisten Leute, die sich so auf der Rennstrecke tummeln, auch kein Maßstab. 😉
  23. "Captain Slow" ist aber eben oft auf der Geraden schnell und nur in der Kurve langsam. Das ist für einen geübteren Fahrer mit einem leistungsschwächeren Moped oft nervig. Wenn einem nämlich jede Kurvenpassage nach einer längeren Geraden von demselben 180+ PS Moped zugeparkt wird, hat man oft nur 2 Möglichkeiten: durch die Boxengasse fahren und hoffen, dass es danach passt an einer oft eher "unüblichen" Stelle überholen, um am Ende der Geraden genug Vorsprung zu haben
  24. Als erstes würde ich mir halt die Frage stellen, wann ich fahren will. Denn bis das Motorrad, das wohl eher ein kleines Projekt ist, fahrbereit ist, dürfte es ein Weilchen dauern. Wenn man nicht wirklich Werkstatt, Werkzeug, Know How und die entsprechende Zeit hat, wäre ich nämlich nicht allzu optimistisch, dass es halbwegs zeitnah zu schaffen ist, das Teil wieder auf die Straße zu stellen. (mind.) Motorservice mit Zahnriemen, Ventilen ... (ein paar eingelaufene Kipphebel würde ich bei 45T Km auch einkalkulieren, wenn da noch nichts gemacht wurde) Wartung & Service inkl. Bremsen, Kupplung (kann man rel. gut sehen, wenn man 'mal den Deckel abnimmt), Filter ... Reifen? Fahrwerk? Lager? Batterie? Kettensatz? + die ganzen unbekannten Mängel Eher optische Mängel (Lack, Kunststoff-/Gummiteile ...) sind in der Liste noch überhaupt kein Thema. Und auf Fotos schaut's ja meist besser als in der Realität aus. Zumindest war's bei mir immer so. Meine Lehre nach all den Jahren war, dass es sich immer lohnt, eher etwas mehr auszugeben. Die Basis ist einfach besser. Wenn allerdings zunächst der Spaß an der Aufarbeitung im Vordergrund stehen soll und Preis-Leistungs-Verhältnis sekundär ist, kann man sowas natürlich angehen.
  25. Bei den orig. Felgen musst Du sehr gut aufpassen. Damals gab's ja eine Rückrufaktion, bei der die Mag-Alu-Räder gegen schwarze 08/15-Brembos getauscht wurden. Gab wohl "Probleme" bei der Schraubverbindung des Mag-Sterns zu den Alu-Felgenringen. Muss natürlich nichts heißen.
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