Fözzi

Kann mich dem Lob nur voll und ganz anschliessen. Sonntag Nachmittag bestellt. Montag Mittag Bestellbestätigung erhalten. Heute Morgen Reifen da. Auch nix mit Vorauskasse - und das bei meiner ersten Bestellung bei ihm. DAUMEN HOCH !

.... welche wiederum 10 Ah hat.

Die Toptwins sind in der Starterliste auch nicht dabei. Bei den Nennformularen übrigens auch nicht. ??? Naja, ich werd' Groß Dölln 'mal in die erweiterten Überlegungen mit aufnehmen. Eine Woche später in OSL finde ich aber auch nicht uninteressant. Da würde höchstwahrscheinlich besser in meinen Kalender passen. Dazu gibt's aber offensichtlich noch überhaupt keine Ausschreibung ... Grüße...Christoph

@Kico: Ich glaub' nicht, dass Du gemeint warst ...

So, so ... Fündig geworden?

Vielleicht eins zuviel gehabt ...

Die Wegfahrsperre sitzt sowohl in der ECU als auch im Cockpit. Üblicherweise ist es so, dass Mopeds mit WFS vom Händler bei Auslieferung "angelernt" werden. Die dann montierte ECU, üblicherweise die Serien-ECU, ist dann codiert. Daher werden bei ebxx eigentlich auch immer komplette Schlosssätze inkl. Cockpit angeboten. Wird eine Performance-ECU in Verbindung mit einer Zubehör-Anlage montiert, wird sehr oft auf das Anlernen verzichtet. Bei gebrauchten Teilen kann man das natürlich nicht wissen ... Wie bereits geschrieben, kann die WFS bei einer ECU beispielsweise mit dem Rexxer ausgeschaltet werden.

Wie's aussieht, steckt vorne ja 'ne SBK-Gabel drin. Die ist aber ja 2,6 cm kürzer als die orig. aus der SSie. Wie habt Ihr darauf reagiert? Habt Ihr das Federbein auch "kürzer" geschraubt? Reicht der Verstellbereich überhaupt, und ist dann noch genug Schräglagenfreiheit? Oder fährt sich das sogar besser mit steilerem Lenkkopfwinkel (= weniger Nachlauf)? Habt Ihr evtl. vorher/nachher gemessen? Oder noch anders? Grüße...Christoph

Die beiden "NF" (326, 108) ...

Nee, gestern in S-H, heute wieder Wien ...

Yep, Vergaser. Netter Kerl übrigens - nur ein bisschen schwer zu verstehen (sagt jemand, der fast 6 Jahre in ZRH gewohnt hat). Die beiden "NF" (326, 108) hören sich natürlich erstmal blöd an ...

Wir warten ...

Ein PiPo (weder mit noch ohne 2CT) hat auf einer Rennstrecke außer vielleicht bei sehr kalten Temperaturen nichts verloren. Der überhitzt schon nach kürzester Zeit (< 5 Runden).

Den PiPo 2CT hatte ich auf der 999 auch 'mal. Kurzum: Fehlkauf. Ich hatte noch auf Verbesserungen gegenüber dem normalen PiPo gehofft, den ich für einen erstklassigen Reifen für die Landstraße halte. Der 2CT hat mir hingegen nie auch nur annähernd dasselbe Gefühl für das Vorderrad vermittelt. Also wenn PiPo, dann den ohne "CT". Grüße...Christoph

Nein, sind sie nicht (DS und jünger). Oder anders ausgedrückt - sie werden nicht mehr so heiss. Bisher hatte ich noch nicht einmal auf der Rennstrecke den Bedarf nach einem 2. Ölkühler. Allerdings waren auch keine längeren Vollgas-Anteile dabei.

Ihr Zweifler ... HINTEN: 180 Nm p.s. Meine Sport hat hinten 150 Nm - nur zwecks Größenordnung.

Die Bearbeitung des Kettenradträgers habe ich gemeint. Um das Ritzel ggf. ein paar mm zu versetzen, gibt's ja auch verschiedene Buchsen. ... ich glaub, ich werd' mir das im nächsten Urlaub 'mal näher anschauen.

In einem anderen grossen Forum habe einen Beitrag gefunden, in dem jemand beschrieben hat, was er gemacht hat, um Räder einer 999 an eine SS anzupassen. 999 wheels on your SS - Ducati.ms - The Ultimate Ducati Forum Warum ich das machen möchte? Ich habe noch ein, zwei Sätze Schmiedealus für die 999 hier 'rumliegen. Und es wäre irgendwie schön, wenn ich die recyclen könnte. Vorne interessiert mich nicht, da ich wohl über kurz oder lang auf 'ne SBK-Gabel "upgraden" werde. Damit würde das Rad dann ohne weitere Anpassungen passen. Aber muss die Anpassung des Hinterrades wirklich so kompliziert wie in dem Thread sein? Für meine Sport habe ich folgendes benötigt: - Hinterrad 999 mit Kettenradträger, Kettenrad und Bremsscheibe = klar - Bremssattelträger mit Bremssattel = auch klar - 4 Buchsen ( PerformanceParts Webshop | Satz Distanzhülsen für Einbau der 999 Räder ) - Speedohealer für korrekte Tachoanzeige = mehr oder weniger irrelevant) Hat das schon 'mal jemand ausgemessen? Ach ja, soll natürlich in meine SS1000 ...

Nachdem es einen Thread für ProThunder gibt, sollten die Supertwins, quasi die Königsklasse der 2V, nicht fehlen. Zunächst ein paar Links: Art Motor: Art Motor - Racing with friends Reglement: http://www.art-motor.de/sites/action/racing/11/pdf/reglement_11/supertwins%202011%20D%20neu.pdf Rahmen: Konstruktion freigestellt. Räder: freigestellt, keine Carbonräder. Bei älteren Magnesiumrädern kann ein Röntengutachten verlangt werden. Reifen: Min 17 Zoll Durchmesser. Slicks, Regenreifen und Reifenwärmer zulässig Vorderradfederung: Konstruktion freigestellt. Hinterradfederung: Konstruktion freigestellt. Bremsen: Bremsscheiben aus Stahl- oder Gussmaterial obligatorisch. Verbundmaterial zulässig. Auspuff: Konstruktion freigestellt, max. 105 dBA. Je nach Veranstaltung kann dieser Wert nach Ankündigung reduziert werden. Elektronik: Schaltautomat und Traktionskontrolle zulässig- Benzin: max. 102 ROZ Termine: Ich habe für Festival Italia gemeldet - Startnummer 350. Momentan ist die SS dafür vorgesehen. Aber die muss sich erst noch beweisen. Möglicherweise kommt das BIKEtoberfest noch dazu - kann noch nicht sagen, ob ich Urlaub bekomme.

Also aufladen muss ich die schon nach dem Winter. Aber ausbauen tu' ich die auch nicht.

Wie und womit lädst Du denn Deine Batterie(n) so? Ich behandle meine Yuasa nämlich eher scheixxe, damit ich endlich einen Vorwand habe, eine LiFePo4 zu kaufen. Aber die Dinger sind nicht tot zu kriegen.

Ist das ein Becher für Linkshänder oder für Poser?

Was spricht auch gegen die Carillos? Die sind immerhin 1000fach bewährt.

Aber wer bietet denn neben Moto Forza überhaupt noch Kram für so hässliche Oldtimer an?

Lang lebe Schmaxl!