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Fözzi

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  1. Trägt vielleicht nicht unbedingt zu einer Lösung bei, aber vielleicht dennoch interessant. Das Federbein der SSie ist etwas länger als das der Vergaser-SS, soweit ich mich erinnere. Wieviel genau, weiß ich nicht mehr. Aber bei der SS1000 gab's das ja auch serienmäßig von Öhlins. So als Ausbaustufe ZERO ...
  2. Hier die Vorlage der „Abziehbilder“: VIN austauschen. Der Rest passt zur SC.
  3. Hier gibt‘s Typenschilder. http://www.abziehbilderservice.de Brauchte ich nach Lackierung eines Rahmens auch schon mal. Funktionierte damals sehr unkompliziert.
  4. Die Termi 2-1 ist leistungsmäßig mit die beste. Der Sound ist auch gut. Heutzutage fast schon zu laut. Einmal hat der TÜVer den Stempel (zunächst) verweigert. Frisch gestopft u. mit Eater. Die frühen Modelle hatten übrigens ein e-Prüfzeichen - wie meine. Die späteren irgendwann nicht mehr. Drauf achten!
  5. Ich hatte 1078, Pistals, DP Nockenwellen … Einmal alles.
  6. Bin mit einer Fähre auf die andere Seite des NOK gefahren. Auf der anderen Seite hat mich dann jemand von der Wasserschutzpolizei abgefangen. Kam aber nichts danach. Aber von der Wasserschutzpolizei angehalten zu werden, ist wohl ziemlich einmalig.
  7. Ich hatte an meiner Sport die 2-2 Zard Anlage. Hab' verschiedene Sachen ausprobiert: mitgelieferte Eater Eater mit ein wenig mehr Durchlass, welche eigentlich für 'ne Triumph, für die derselbe ESD verwendet wird (), gedacht sind ohne Eater Mit den orig. Eatern klang es sehr zugestopft. MIt den Eatern für die Triumph war es besser, aber gefühlt immer noch ein wenig zugestopft. Patschen beim Abtouren hatte ich -'mal stärker, 'mal weniger stark augeprägt - mit beiden. Dürfte aber in erster Linie an der eher fetten Abstimmung als an der Auspuffanlage gelegen haben. Ohne Eater - habe ich nur ein einziges Mal ausprobiert - war das Teil einfach nur unerträglich laut, was dazu geführt hatte, dass ich von der Wasserschutzpolizei 'rausgezogen wurde. Aber das ist eine andere Geschichte. 😉 Fazit: sieht zwar gut aus, aber der Klang ist in keiner Konfiguration wirklich schön gewesen. Was die Lautstärke angeht: bei mir war das Ansauggeräusch - wenn man denn 'mal ein wenig zügiger unterwegs war - nicht unerheblich.
  8. Wer sagt denn, dass die Räder nicht original sind? So ein Streifen ist ja schnell geklebt. Und schwarze Räder gab es ja auch, z.B. S4R Testastretta. https://www.1000ps.de/testbericht-2216752-ducati-monster-s4r
  9. Klar, und da gibt's noch viel mehr Möglichkeiten ... Man könnte 'ne Gabel aus 'ner M1100S nehmen, die plug&play passen würde. Aber die ist kaum zu finden. Oder z.B. 'ne Showa o. FGRT von/für 1X98 "STD", welche 53/53 Klemmung hätte. Da bräuchte man dann theoretisch nur 'ne obere Gabelbrücke. Manche würden die vorhandene auch einfach r+1,5mm aufspindeln.
  10. Die Discacciati sind nicht schlecht, aber mit rund 900,- eben auch kein Pappenstiel. Axial Front Left Caliper Discacciati 4 Pistons Silver Wheelbase (omniaracing.net) Axial Front Right Caliper Discacciati 4 Pistons Silver Wheelbase (omniaracing.net) Da kann man dann schon auch die nächste Option noch mit berücksichtigen: 4. andere Gabel/Gabelfüße und radiale Brembo M4 o. M50. Sollte mit den Speichen dann nämlich eigentlich auch passen. Aber ist mit Gabel, Gabelbrücke(n), Bremssätteln, -leitungen, -pumpe, -scheiben sicher die teuerste Option.
  11. Lass mich raten ... 125 g leichter? 😄
  12. @roupec Habe persönlich zwar kein Interesse. Aber für einen deutschen Interessenten wäre es u.U. relevant, ob das TÜV Teilegutachten vorhanden ist.
  13. Hängt aber ja auch wesentlich davon ab, welche Abstufungen man haben möchte. Überspitzt formuliert: Der Profi ist mit allem schnell. Der Amateur braucht jede Hilfe, die er kriegen kann. Aber natürlich kann man auch Sachen einbauen, die einen am Ende langsamer machen würden. Das wären dann tatsächlich ein reine "build issues". Warum nicht, wenn's Spaß macht ...
  14. Die Maße der oberen Gabelbrücke (53 mm) sind bei allen Modellen "Normal"/S/R gleich. Bei der R ist halt noch die Plakette drauf. Auch bei der 749R übrigens. Die untere wird nur nach Showa (53 mm) o. Öhlins (56 mm) unterschieden. Ergänzend: Einzig die untere Gabelbrücke der 749R ist ein Exot: Öhlins (56 mm) mit verstellbarem Offset.
  15. Kam erst mit dem Wechsel auf 800/1000, die ja auch ne völlig andere ECU etc. haben.
  16. Nicht zu vergessen, die Felge (Mono = keine Lager, Distanz).
  17. Nope. Aber was willst Du wissen? kommt aus den USA keine Ahnung, ob überhaupt noch 'was produziert/geliefert wird ist nicht billig - mit Versand/EinfUmsSt/Zoll gleich 3x nicht hat in DE keine Zulassung JC/PAKBIKES DUCATI Sport Classic Specialties (jcpakbikes.com)
  18. Narben sind die Schönheitszeichen eines Kriegers. 😄
  19. 'mal direkt bei TSS angefragt? Tss.cz | Footrest sets and levers for Ducati Hab' schon direkt dort bestellt. War problemlos.
  20. Nope. Die S-Modelle gab es auch als Monoposto - war meines Erachtens auch eher die Regel als die Ausnahme. Sonst wären die Mono-Heckrahmen wohl schon viel früher unobtainable gewesen. 😄 Und "Aufpreis ab Werk" gab's damals noch nicht in der Form. Wenn, dann war das eher ein Händler-Ding. Bei den 999S Face lift war als zusätzlicher Appetizer das 54er Termi-Halbsystem dabei.
  21. Doch. Und die leichten Schmiederäder waren immer den R-Modellen vorbehalten.
  22. 999 Diagnose-Menü im Cockpit hatten wir schon häufiger. Aber ist natürlich immer schwer wiederzufinden. LINKEN Knopf beim Dashboard gedrückt halten. Nach ein paar Sekunden ist man dann im Menü. Engine Fault Codes - Ducati 749/999 1.1 TPS Disconnected 1.2 TPS short circuit to earth 2.1 Pressure Sensor short circuit to power supply 2.2 Pressure Sensor shorted to earth 3.1 Water Temp Sensor shorted to power supply 3.2 Water Temp Sensor shorted to earth 4.1 Air Temp Sensor shorted to power supply 4.2 Air Temp Sensor Shorted to earth 5.1 Battery Hi 5.2 Battery Lo 10.1 Hor. Coil shorted to power supply 10.2 Hor. Coil shorted to earth 11.1 Ver. Coil shorted to power supply 11.2 Ver. Coil shorted to earth 12.1 Inj1 shorted to power supply 12.2 Inj1 shorted to earth 13.1 Inj2 shorted to power supply 13.2 Inj2 shorted to earth 14.1 Inj3 shorted to power supply 14.2 Inj3 shorted to earth 15.1 Inj4 shorted to power supply 15.2 Inj4 shorted to earth 16.0 Pump Relay 17.1 LH Fan shorted to power supply 17.2 LH Fan shorted to earth 18.1 RH Fan shorted to power supply 18.2 RH Fan shorted to earth 19.1 Starter Solenoid shorted to power supply 19.2 Starter Solenoid shorted to earth 30.0 ROM/Eprom error 34.0 Signal Panel Sensor 36.0 Speed sensor 37.0 Immobiliser (transponder) 37.1 Immobiliser (antenna) 37.2 Immobiliser (instrument panel serial driver) 37.3 Immobiliser (serial cable disconnected) 37.4 Immobiliser (ccm serial drive) 37.5 Immobiliser (key not recognised) 37.6 Immobiliser (ccm program) 38.0 Can Line error
  23. Gibt‘s denn wirklich niemanden mehr, der sowas noch verbaut hat? So ‚nen Geber auszuwerten - Spannung, Widerstand, Signal - sollte ja eigentlich kein Hexenwerk sein.
  24. Schick. Sowas Ähnliches hatte ich ja auch 'mal.
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