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RaoulD

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  1. Einen Sperrstift zum Aufsetzen bräuchte man. Is bei Racern mit offenem Kupplungsdeckel an sich ja kein Problem. Stellt sich bei mir aber nur wenn ich versehentlich die TT1 fertig machen sollte
  2. Cool, gratuliere zu dem Preis! Werd ich im Winter meiner S2R verpassen, die braucht zwar nur einen neuen Korb aber um das Geld bekommt sie gleich eine AHK!
  3. Ihr möget in Schmerz erschaudern: Ganz genauso. Das Ding wird derart fest angeschraubt, dass ich “dann doch ziemlich fest” auch mit dem Schlagschrauber ganz gut hinschaetzen kann. Ist nicht der erste Ducati Motor der so, sichtlich erfolgreich, bearbeitet wurde. Es gubt ja schon eher kritische Anzugsmomente und eher unkritische. Kurbelwellenstunpfe sind IMHO nicht so extrem kritisch
  4. In Österreich wuerde man sagen, dass einem dieses unerträgliche Geschwätz auf den Oarsch geht. Hier sagt man das natürlich nicht. War nur quasi ein geographischer Komparativ.
  5. Ich nehm immer den großen Schlagschrauber und halte das Schwungrad mit zwei Fingern 😄 Andere Spezialwerkzeuge hab ich natürlich schon, aber dieses hab ich mir ganz erspart
  6. Paso is super find ich. Die Indiana war der verzweifelte Versuch mal irgendwas zu bauen was wer kaufen will
  7. Ich hatte aus verschiedenen Gründen Zugang zu Insiderinformationen (ein Freund hat einen Betrieb der für Industrie bis Lucus lackiert und pulvert) und er verbat mir vor vielen Jahren etwas gepulvert haben zu wollen weils erstens irreparabale ist, kaum wieder runter geht und nie die Güte einer Lackierung erreicht. Ich habe bei diversen Restaurationen Vorbesitzer die Teile gepulvert haben, schon durch Sonne und Mond schiessen wollen. Am besten ist Pulver noch wenn es großflächig mit sixh darunter gebildetem Rost ablöst und zu Boden fällt (gerne gesehen bei Zubehör von Geländewagen)
  8. Saugeil, danke! Das sollte man für ale Rahmen durchziehen!
  9. 1. Es kommt darauf an wer dir Ducati Niederlassung betreibt, es ist schon nicht grundsätzlich ausgeschlossen, dass sie sehr gut geführt ist und kompetente Schrauber hat. 2. Spannder Umbau, ich mag ja Basteleien sehr. Kannst da bissl mehr ins Detail gehen?
  10. Danke, die hab ich gestern auch noch gefunden gehabt und fast fertig gelesen. Die Seite vom Franzosen ist ein Wahnsinn!
  11. Tag auch, ich plage mich mit dem Gedanken einen Paralleltwin aus den beliebten Serien der 70er und 80er zu kaufen. Kann mir jemand mit ein wenig Wissen weiterhelfen? Wo waren die Unterschiede und was ist sinnvoll zu kaufen? Rote Sport Desmo ist schick aber ich muss nicht zielsicher das teuerste Modell kaufen. Sie gefallen mir alle sehr gut und i h hätte gerne was Normales zum Rumfahren
  12. Ich kenne deine Begabung nicht, aber selbst schrauben (lernen) gehört zu den besten Zeitvertreiben und Hobbies gleichzeitig. Ich hab schon auch meine Schrauber für die Dinge die ich nicht kann oder mir zu soof sind aber im Grundsatz öffnest du die Türe zum Himmel wenn du selbst an deinen Spielzeugen Hand anlegst (nein, nicht Wixxen)
  13. Die Gummis sind unterschiedlich hart! Inserts extra wie schon festgestellt. Ich hatte eine Weile nach Alternativen gesucht und dann am Ende bei Ducati gekauft (bei Ioannoni) Bis dahin galt ich als vermögend, seitdem hab ich originale Ducati Gummiteile und bin jetzt arm wie ihr.
  14. Wir sind hier nicht nett und wir sind alle sehr jung. Motorraeder wie deines kennen wir nur aus Buechern die wir nicht lesen. Leider luegen wir auch. Herzlich willkommen.
  15. Ducati war vom Tag1 an ein Unternehmen das nach der besten und best-verkaufbaren Lösung gesucht hat. Leistung und Drehzahl waren immer die Paradigmen. Und besser machen. Das bessere Gesamtpaket schnüren. Ich persönlich brauche auch absolut keine V4 aber waere ich reicher, wuerde ich eine kaufen nur um mich daran zu erfreuen. Aber von alten Zweiventilern die man gebraucht kauft kann kein Hersteller existieren. Deshalb ist die V4, wie jede moderne Ducati, das beste was uns allen passieren kann.
  16. Reparieren ist mir sogar extrem wichtig, ich hasse Neukaufen.
  17. Konntest du meine Postings sinnerfassend lesen oder hat dich jemand abgelenkt?
  18. Ja eindeutig, ausleeren wenn er zu voll wird und optimieren wenn er regelmäßig voll wird. Größe und Entlueftung sind wesentliche Bestandteile eines sogannten Catch Tanks da sich sonst eine seltsame Pump-Eigendynamik entwickeln kann die das Öl richtig raus saugt aus dem Motor.
  19. Zum Glück ist das Leben noch frei und jeder kann tun und lassen was er will. Und es darf sogar jeder sein eigenes Wertesystem betreiben. Moralpostelgquatsche geht mir auf den Sack.
  20. Naja ich kann schon auch ohne Tests due Schutzwirkung zwischen Pantoffel und Stiefel unterscheiden. Mit der Statistik hast du @Fözzi allerdings recht, darüber muss ich nun in Ruhe nachdenken. Um meinen Airbag hab ich mich im Verhältnis sehr lange und intensiv schlau gemacht, beim Cross- und Endurofahren auch ueber die Stiefel aber auf der Straße erscheint es *mir* halt nicht so wahnsinnig kritisch.
  21. Ich bin kein Spezialist für deutsche Gesetze, aber der gesunde Menschenverstand legt mir nahe, dass für eine Beschlagnahmung “Gefahr im Verzug “ gegeben sein muesste was mir bei einem lauten Auspuff eigentlich nicht vorstellbar ist
  22. Man landet irgendwann eh (ich hab immer sehr auf ausreichenden Lärm geachtet) bei Töpfen mit akzeptabler Lautstärke weils einem irgendwann dann eh selbst auf den Sack geht. Bis dahin riskiert man halt einen Strafzettel
  23. Fahr einfach mal mit offenen Töpfen und mal mit legalen. Streut das Risiko und immer laut is eh auch anstrengend
  24. Also ich kann sehr steife Stiefel nicht leiden weil ich dann kein Gefühl mehr im Fuß habe. Was nützt mir ein sicherer Schuh wenn er sich anfühlt wie ein Skistiefel? Übrigens hingefallen bin ich bis dato: Auf der Straße Auf der Rennstrecke Auf der Crosstrecke Auf der Supermotostrecke Beim Endurofahren Beim Trialfahren In der Sahara Und in der Garage. Bisher hab ich mich an praktisch jedem Körperteil schon mal verletzt, außer am Fuß (beim Motorradfahren) Man kann also guten Gewissens sagen, dass der Fuß nicht das allerkritischste Teil beim Motorradfahren/stürzen ist. Darueber hinaus sind die Daytona sau haesslich. Und nicht jeder der absurd teuer (in meiner Welt ein naher Verwandter von “ineffizient”) arbeitet muss deswegen von mir mit Geld beworfen werden. Preis-/Leistungsverhältnis war immer mein Freund. Darin inkludiert findet übrigens schon meine persönliche Risikobewertung statt die nicht erfunden ist sondern auf Erfahrung basiert. Gegen “wenn dir das dein XY nicht wert ist”-Geschwätz bin ich also zurecht als immunisiert. Aus ähnlichen Gründen kaufe ich auch nicht bei Schuberth und Schwabenleder. Als bei meinem Ducati-TCX letztes Jahr ein Reißverschluss kaputt war hab ich ihn zum Schuster gebracht und 20€ später war wieder alles gut.
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