RaoulD

Ersteres ersetzt offiziell Letzteres in den Ersatzteillisten, die Kurzantwort lautet daher: ja mein Sohn!

Guten Morgen an alle, Es muss in einem Schutzgas-Bad geschweißt werden weil das Material sonst brüchig wie Butterkeks wird, so weit bin ich schon. Ich hab auch jemanden der mir da schon mal Risse dran geschweißt hat und das hat auch sehr gut geklappt. Diese Reparatur will er aber nicht machen und andere Anfragen sind auch im Sand verlaufen. Es ist auch aufwendiger weil ja der original Winkel der Rohe aus dem Topf wieder hergestellt werden muss. Und immer wenn etwas keiner machen will, lern uchs halt selbst. Eilig hab ichs nicht. Konrad: Arbeiten in Zug aber mein Motorrad und der ganze Kram sind in Österreich!

Ich will das eigentlich nicht aber sonst will den Endtopf niemand reparieren. Aktuell hat er also Wert null. Ich habe aber mit keinem Wort gesagt, dass ich das Schweißen AN diesem Auspuff lernen werde sondern FÜR diesen Auspuff

Grad erst gelesen, was für eine hervorragende Geschichte 🤣🤣 Du wirst noch viel Spaß haben, garantiert. Euphorie ist ja ein wichtiger Baustein im Leben (ernst, ihne Witz diesmal)

Danke aber jetzt ist es eh mal gelöst, Titan UND 60mm waren ja der Wunsch. Und der Remus war die wenigste Anpassungsarbeit. Naechster Schritt ist eben Titan schweißen lernen und dann den Akrapovic reparieren

Na und vor allem kostenlos! Im livestream auch immer jedes Training!

Sag mal Torbjörn hast du zufällig eine Slipmap für Pirelli Slicks Sc1,2,3 in 180/60-17? Ich muss mir die selbst erarbeiten aber vielleicht hat ja schon jemand eine

Wie banal.

Was ist der Nemesis SG? Ich hab eine Nemesis TC und nutze daher auch den Nemesis QS aber SG hab ich keinen in der Teilekiste gefunden 🤔

Es ist ohnehin nur für Denjenigen interessant der den Rahmen konstruiert. Der muss sich überlegen wieviel Nachlauf er gerne haette und das hängt eben unter anderem vom Lenkkopfwinkel ab. Alle Anderen Menschen/Anwender leben rein in der Denkversion “mehr” oder “weniger als jetzt. Weil die ja die entsprechend resultierende Veränderung suchen. So begab es sich also, dass sich die hohen Beamten der hohen Pforte mit theoretischem Wissen bewarfen während das gemeine Volk inzwischen erquickt seine Runden drehte.

Die Effekte kommen auf ein ähnliches Ergebnis raus, insofern richtig. Sehr verkürzt dargestellt reduziert ein langer Nachlauf die Handlichkeit, bringt aber gleichzeitig mehr Stabilität. Da “nur” Stabilität schnell macht und nicht Handlichkeit ist das was man sucht. Mit Gabelbrücken mit einstellbarem Offset kannst du also eine konträre Strategie verfolgen und einen steileren Lenkkopfwinkel fahren (also handlich aber instabil) und das mit einem langen Nachlauf wieder kompensieren, aber “besser” machen. Klingt konträr, ist aber insgesamt besser. Im Detail geht es dann in Zusammenarbeit mit anderen Maßnahmen zB auch darum ob dein Motorrad am Kurvenausgang die Linie halten kann oder ob es weit geht etc Wie beim Auto ist das alles sehr komplex und vor allem spielt alles zusammen. Wer einen Wert verändert ohne den Rest zu verstehen bekommt sicher nicht die Verbesserung die er erwartet. An sich ist das ein wahnsinnig interessanter Themenbereich und wenn man beginnt ihn zu verstehen ist es total spannend sich langsam und in kleinen Schritten seinem Wunsch-Fahrverhalten anzunähern

Riemen kühlen. also banal aber deshalb nicht falsch

Spannend. Ich hab zum Glück genug andere Projekte um dir gelant den Vortritt lassen zu können

Auf meinen Ur-Testastretta Zylindern steht jeweils die Bohrung wo drauf in einer eingegossenen Markierung, vielleicht ist bei dir auch sowas wo zu finden?

Ok, aber das ist dann vielleicht ein Grenzfall. Ein normal aufgestellter Kradist muss aber auch nicht hinterm Instruktor herfahren sondern einfach seine Erfahrungen von der Straße quadrieren und Freude haben. Aber das soll jetzt bitte nicht gleich wieder falsch verstanden werden, soll schon jeder so fahren wie er mag. Slicks sind aber eigentlich für fast alle Fahrgeschwindigkeiten die sicherere Wahl

Die Chance mit einem Straßenreifen auf der Rennstrecke zu stürzen ist relativ groß weil er dafür nicht geschaffen ist. Du würdest ja auch nicht mit Slicks ein Endurorennen fahren. Ungefähr so deplatziert ist das. Es gibt dazu ein paar sehr gute Erklärungen auf Youporn. Vom Roland Resch und Mathias Meindl zB

Rennstrecke ohne Slicks und Reifenwärmer ist sinnlos und idiotisch, auch wenn die Gusseisernen das gerne anders sehen weil sie ja damals schon und so! Da fällt mir ein. Ich bin ja damals auch ohne - äh, egal jetzt.

Wenn du dein Motorrad kennst sind 5mm Offset sehr spuerbar! Conti wuerde ich zum Semmeln holen verwenden, ganz klare Empfehlung. Den Pirelli wenns um die Wette geht und die Brueckensteine wenn du dein Fahrwerk anders abstimmen willst

Was war beim Immobilizer? Dass der TPS einen Kurzschluss hat halt ich für ausgeschlossen um ehrlich zu sein. Aber der Steckverbinder an der Airbox könnte was haben. Der entsprechende Pin geht eigentlich auf recht direktem Weg zum Steuergeraet und dort ist der Kurzschluss auch recht unwahrscheinlich

Eine Nadel deren Spitze abgeflacht wurde. Einfach links oder rechts neben den Pin in das kleine Loch stecken (Pin entlasten vorher) und dann nach hinten rausziehen. Nachdem die Steckergehäuse sehr teuer sind muss man eh die alten Stecker auspinnen

Die gebrauchten Kabelbäume sind auch alle schon sehr alt, Fehler suchen und ausmerzen geht schneller. Immobilizer würde ich als erstes zu lösen versuchen weil ohne den geht eh gar nix

Hat das noch analoge Bauteile? Hatte mal bei einem Range Rover das Problem, dass Kondensatoren ausgetrocknet waren auf der Platine. Ausgetauscht und alles war wieder gut!

So, das Auspuff-Problem hab ich mal geloest: Unten Akrapovic Krümmer, oben Remus Endtopf, gebraucht bekommen, auch leicht verdellt und beides 60mm Titan. Dazwischen Edelstahl Adapter, gestern Abend noch gebastelt. In einer Woche bin ich ja theoretisch schon in Rijeka damit. Jetzt werden wir dann in Ruhe Titan Schweißen üben und dann meinen kaputten Akrapovic Endtopf reparieren

Rennstreckenmopped, fahre nicht im Regen. Aber: Den Dichtungsglibber kann man ja auch wieder drauf tropfen oder sonstwie abdichten, garantiert alles besser als gelötete Verlängerungen

Es rasselt auch in neu. Einige Markenspezialisten finden das ja besonders toll, ich seit bald 30 Jahren Ducati immer noch nicht