stefan-mc

Sehr schön Uli, genau so wird´s gemacht. Machen alle Racer so da alle das gleiche Problem haben. Ist bei den Axialen P4´s nicht so. Radausbau geht so viel einfacher. Umrüstsätze gibts haufenweise.

Kann Ben da nur absolut zustimmen. Genau so eine steht bei mir in der Garage! :buttrock:Schaltautomat kann ich noch dazufügen. Ich hab´den vom Lohmann. Funktioniert von der ersten Stunde an. Moosgummi auf´m Sitz habe ich auch. Ich bin da bei der Duc in vielen Dingen einfach pragmatischer als andere. Funktionieren muss es, aussehen ist zwar toll - macht dich aber nicht schneller und vor allem ist die Zicke dann nicht zuverlässiger. Und es geht auch immer so viel kaputt, dass ich mir lieber mein Ersatzteilbudget erhöhe. Hehe... Eine Sinnvolle Ergänzung habe ich noch: Stompgrips, und Carbonschützer für die Ecken des 999 Tanks. Hier mal das Resultat:

Hi Chris, das hat nichts mit der 999 zu tun. Liegt an der Bremsflüssigkeit. Einfach Castrol SRF oder ähnliches von Brembo verwenden. Die haben eine höhere Temperaturbeständigkeit. Dann sollte das Problem behoben sein. Ich lese gerade, dass du noch "Original-Beläge" fährst. Für die Strasse super, für die Renne lieber Lucas CRQ oder die Racing Sinter von Brembo. Gruss Stefan

Hey Kim, erst mal Glückwunsch zum Hobel. Ich sagte ja, PT rockt. Bevor du aber jetzt Tausende € im Winter versenkst, buch lieber mal Spanien im März. Probier das Ding mal ordentlich aus, damit dir nicht wieder die gleiche Sch... passiert. Im Stand sehen die alle gut aus. Batterie geb´ich den Kollegen recht, die Erfahrung hast du ja (LiFePo). Alles andere ist doch eine gute Basis. Lieber fahren als mundgelutschte Teile, die kommen später eh dran. Gruss Stefan P.S. Podium wird wohl in der PT nicht so einfach wie bei den Supertwins werden. :-))

Adrenalin Jungs, Adrenalin... Kann den Cortese schon verstehen - Herrn Kent aber auch. Jeder hat seine eigenen Ziele. Und Racer sind halt mal Egomanen - zumindest auf der Strecke. Ich wollt auch schon mal einem an die Gurgel nach dem Rennen - 4 Min. durchatmen, Adrenalinpegel senkt sich wieder, alles wird gut. Das muss man wirklich nicht überbewerten. Stefan

Mit etwas Abstand betrachtet: Die von mir eingestellte Leistungskurve kann definitiv nicht stimmen. Die "vorher" Kurve kommt sicherlich hin, die "nachher" Kurve ist nicht mein Moped. Warscheinlich eher die 999R von Newiger damals. Mit allem was geht... Welche Gedanken mir dabei durch den Kopf gehen, Tststs.

Die Tage sind da. Erzähl! Stefan

Dann wie ich schon sagte, willkommen in der der Pro Thunder!! Gute Entscheidung - aber was las ich da: "Kolbenring bei der Montage ruiniert" Richtig??? Gruss Stefan

Hi Albert, also der Active Kurzhubgasgriff ist erste Sahne! Würde nie nich nimmer mehr was anderes einbauen. Hab´ihn auch über Gilles bestellt. Das einzige Problem dabei ist - die 999 Airbox muss beim Einbau abgebaut werden. Scheißarbeit! Gruss Stefan

Willkommen in der PT! Hihi, noch einer den wir infiziert haben. PT rockt! #437 Stefan

Hi Konrad, ich bin kein Motorenbauer, nur Benutzer. Kann dir also nicht die genaue Ursache für den Gehäuseriss sagen. Kann wohl niemand hier. Fakt ist aber, dass bei Ducatimotoren dies häufiger als man denkt auftritt. Wenn ich im Fahrerlager das Wort "Motorgehäuse" ausspreche, kommen ungewollt zig Kommentare und Leidensgenossen auf einen zu. Ich denke das beste was man machen kann ist, präventiv an die Sache ranzugehen. D.h. alle 2 Jahre Lagerwechsel und Motor vom Guru des Vertrauens abstimmen, feinwuchten, mundlutschen, etc. machen lassen. Dann hat man wenigstens die Chance, keinen Gehäuseriss zu bekommen. Bei mir hat sich der Schaden übrigens bei einer Revision des Motors herausgestellt. Motor lief schon etwas rauer, hatte aber noch volle Leistung. Manchmal aber an den unterschiedlichsten Stellen leichten Ölaustritt. Der jetzige Motor läuft hingegen seidenweich... (hehe ne´Jörg) Gruss Stefan

Also, hier mal ein Bild aus der Praxis: Kurbelwelle nicht feingewuchtet + 6.000KM Rennbetrieb, Stockmotor, Motorgehäuse 999 Druckguss, My. 2005, tiefer Ölsumpf. Feinwuchten macht definitiv Sinn!

Hier noch mal meine Empfehlung: Chris Sakowitz von First Attack ist mM. nach die beste Adresse für sowas. Mein Motor wurde dort auch feingewuchtet und läuft seidenweich. (Motorgehäuse = I like) Gruss Stefan

Hi Kim, Pro Bears 2013?? Gruss Stefan

Hi Lui, es geht auch mit Draht ca. 2mm. Siehste hier: (Sorry Foto leider nur von der Seite) Gruss Stefan

Hi, den Deckel der Airbox bekommst du nur ab, wenn du die Airbox vorher komplett löst - heißt die beiden Trichter zum Motor hin müssen los. Alles andere funktioniert nicht. Ist das grösste gefrickel an der 999. Stefan

Ach herrlich, was hab´ich heute herzlich gelacht!! Dicker Einfach herrlich Miro... Stefan

Da fehlt der Baseball-Schläger im Ducati-Store! Damit wäre das Problem sicher gelöst worden. Echt krass!

Okidoki, ein neues Zeitalter hat begonnen. Ducati-Bordeaux hat es bewiesen. Auch Ducatis können jetzt 24h! Zumindest die Pan. Hut ab - Chapeau! Ich verbeuge mich... Stefan

Hi, bin auch da zum Saisonabschluss. Hoffentlich volles Starterfeld! @ Rainer: PT mit der blauen Sau geht schon. Nenn mal. Gruss Stefan

Hi Armin, schön mal wieder was von dir zu hören. Jetzt weiss ich auch warum es so still wurde... Hast ordentlich was zu tun gehabt. Bis du beim Biketober mit der FXX dabei? Wäre ja schön. Gruss Stefan

Na Ben, gelernt ist gelernt! Sehr schöner Text. Werde ne´Mail schicken. Was´n Glück war ich noch dies Jahr da! Stefan

Hahaha, der war gut! Am besten ne´Pan...

Shit, jetzt das richtige Foto. Sorry! Stefan

Hi Rainer, das ist original so. Sandguss und Druckguss gleich. Hier mein Motörchen. Sandguss wie bei dir. Gruss Stefan