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Erfahrung Motorholder Monoposto Heckrahmen
conquistador replied to Jim-R's topic in Ducati 748, 916, 996, 998
Motoholders ist nicht unbekannt - habe aber keine Erfahrungen einzubringen. Bezüglich Alternativen für Ducati: Pierobon https://www.pierobonframes.com/en/product/998-f02-rear-frame/ Febur http://www.feburstore.com/it/telaietti-posteriori-alluminio/1128-telaietto-posteriore-alluminio-ducati-748-916-996-998-1994-2002.html Von NCR gab oder evtl. gibt es noch einen aus Titan. Aber da musst du finanziell schon schmerzfrei sein. Ich glaube auch, dass Österreicher Anfang der 2000er auch mal was selbsttragendes aus Carbon hatten. Aber da habe ich schon viele Jahre nix mehr gesehen, bin nicht mal sicher ob es die Firma so noch gibt (https://www.ducati.ms/forums/165181-post6.html). Sprich doch mal wegen richten mit Bursig oder Köster oder was es da so gibt. -
Was ist das für ein Tank vor dem Dashboard? Oder täuscht das?
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Schöne Bilder und gut dass da nix schlimmeres passiert ist. Irgendwo hatte mal jemand über den Sinn von Samco gefragt - et voila.
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Alles nimmt seinen Lauf... 749/999 Umbauhistorie...
conquistador replied to tnc's topic in Ducati 749, 999
Wenn ich nicht ganz daneben liege, war Chilis's 996R ein Bastard mit dem neuen Motor. Erprobtes Fahrwerk mit Erfahrungswerten und gleichzeitig die 999 ein neues Motorrad am Anfang der Entwicklung. -
einfach schönes Motorrad
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Dem kann ich nicht ganz folgen. Gut, bei dem neumodischen Motorrad Kram bin ich raus. Aber schon zu Foggys Zeiten hatte ein Werksrenner nicht so olle viel mit dem Serienbike zu tun. Da war der Unterschied zwischen 996 und SPS nicht riesig. Zwischen 998S und R ja im Wesentlich auch nur Motorseitig und dort war es auch nur für die AMA interessant. Spannender ist das Entwicklungsbudget für das Einsatzbike. Da kannste mit Geld um dich werfen. Was sollen denn die 40.000 fürs Basis Bike, wenn dann jede Testschwinge am Einsatzbike nochmal 40.000 kostet. ME kannst diese Grenze abschaffen und musst das Reglement einschränken. Sehe das Ähnlich wie Hans. Alles was sich 5.000 verkaufen lässt soll von mir aus mitfahren.
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Ich muss da immer an den Aprilia RSV4 Motor im Dauertest der Motorrad denken. Dort wird einer der Techniker zitiert "Immer dann, wenn vorher richtig Feuer in den Brennräumen gewesen sei, hätte der Prüfstand deutlich bessere Werte ausgespuckt als nach eher verhaltener Fahrweise. Die Differenz hätte bis zu acht PS betragen." https://www.motorradonline.de/supersportler/dauertest-abschlussbilanz-aprilia-rsv4-r-der-supersportler-von-aprilia-nach-50000km/ Die Testmaschine hatte aber 7 PS verloren...
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Das hängt vom Öl ab. Vollsynthetische beginnen ab ca. 260 °C zu brennen. Mineralische Öle ab ca. 220 °C. Additive werden aber zum Teil schon bei 120 °C zerstört. Einen modernen PKW bringst ja nur auf über 100 °C wenn ein Defekt vorliegt. Ein Luftgekühlter 2V Racer kann auch 150 °C Öltemperatur haben. Dann kommt noch immer die Frage dazu, wo gemessen wird.
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Das wurde hier und hier teils auch schon diskutiert. Schadet aber nicht, dass immer mal wieder zu sagen. Den Punkt mit den Turbos - für uns Motorradler eher irrelevant - finde ich massiv wichtig. Heute ist ja nahezu jeder PKW aufgeladen. Was mir oben noch fehlt, ist den Turbo auch warmzufahren. War ganz früher mal Basiswissen, ein Turbofahrzeug mal die ersten paar hundert Meter nur vorsichtig zu bewegen. Turboladerschaden ist ja schon ne Volkskrankheit geworden.
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Irgendwie stellt sich bei allen geilen Projekten die Frage: Warum nur? Weil es geil ist. Halt uns auf dem Laufenden.
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- daniel deussen
- useditalianparts
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gab. Neu nicht mehr zu bekommen. Zumindest ich hab es nicht geschafft. Gebraucht sehr gefragt. Aber wahrscheinlich die tollste Anlage mit Zulassung. Super Tipp.
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Das Krümmerrohr ist geil Der Rest ist auch nicht zu verachten.
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Schau dir doch einfach den Komplettauspuff von nem Euro4 Modell an. Dann siehst was ich meine.
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Der Endtopf ist mit Prallblechen zu. Der Krümmer selber ist offen bis in den zylinder. (bei späeren Modellen ist da noch KAT und Vorschalldämpfer und Gottweiswas drin - da macht dann ein Tuningkrümmer schon was aus). Der im Grunde einzige Unterschied der Zubehör Endschalldämpfer ist, dass dise mir Dämmwolle gestopft sind - nicht mit Blechen. Das macht nen anderen Klang und weniger Gewicht. Schön ist subjektiv. Es gab schon Diskussionen hier, wie sich die Größe der Auspuffanlage auf das Geräusch auswirkt (dumpfer, lauter). Müsste man mal beim Festival oder so ein paar nebeneinander Stellen - ich bekomm Träume. Wenn Leistung egal ist, spar die 45/50 Geschichte. Kostet nur Geld. Nimm ne 45er mit/ohne ABE - nach Geschmack, Risikobereitschaft und Geldbeutel. Kannst ja mal ohne Änderung des EPROM versuchen. Dann kannst immer noch eines Kaufen oder Abstimmen lassen.
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Im Grunde stimmt deine Darstellung. Dann gibt es noch größere Anlagen bis zu 60mm Akrapovic. Und das Ganze dann von verschiedenen Herstellern. Im Grunde gilt - vorne mehr PengPeng rein - hinten mehr PengPeng raus. Bei nem Serienmotor bringt ein Riesen-Auspuff mE nix. Das ganze führt zur Verschiebung der Leistung in höhere Drehzahlbereiche. Da will bzw. kann dein Motor aber gar nicht mehr drehen. Die SPS hat andere Nockenwellen mit mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich. Sowie leichtere Titanpleuel damit sie da auch hinkommt. Da macht der größere Auspuff dann schon Sinn. Die Zubehörauspuffe bringen hauptsächlich weniger Gewicht (bei Komplettanlage noch weniger als nur bei Endtopftausch) und mehr Krach. Gewicht, Passgenauigkeit und Krach hängen dann aber eher vom Hersteller als von der Auspuffgröße ab. Einen Leistungszuwachs zwischen 45, 45/50 und 50 durchgängig würde ich im Rahmen der Prüfstandstoleranz vermuten. Vermuten, da schlüssige Beweise schwierig sind. hast du nen anderen Auspuff UND abgestimmt, geht das immer erstmal besser. Nur abgestimmt ohne anderen Auspuff ginge aber auch besser... Wo liegt also der Mehrwert des Auspuffs? Unabgestimmt Originalauspuff zu vergleichen mit abgestimmten Zubehörauspuff ist halt Äpfel und Birnen. Nicht vergessen, in den 916er Anlagen ist eh nix drin, KAT oder so. Kannst also direkt mitm Meterstab durch den Auspuff die Ventile einstellen. Naja, fast halt. Abstimmung: Deussen Engines in Bermatingen http://www.deussen-engines.de/ Preis für die Abstimmung mit PowerCommander würde ich einschließlich Material bei 600 bis 1000 schätzen.
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Die Erfahrung kann ich bestätigen.
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Mir ist keine belastbare Quelle für originale EPROMS bekannt. Du kannst dich da aber an KAEMNA oder BeFaster wenden. Die bruzzeln dir eines nach deinen Bedürfnissen. Beim Sound macht auch viel aus, ob und wieviel Dämmung da noch drin ist. Es gibt auch noch neue Töpfe, dann aber von SIL MOTOR auch mit ABE.
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Nur mal anzumerken. Es gibt viele die die Hand aufmachen. Es gibt aber auch viele, die ehrenamtlich helfen und ohne die sowas nicht funktionieren würde (Streckenposten, Rettungskräfte, etc.).
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Das mit der Wippe stimmt, wobei ich sie im Grunde gerne benutze (ohne warme Slicks). Das schöne an der Einarmschwinge ist, du kannst den Heckständer drin stecken lassen und damit rumschieben. Sieht komisch aus, funktioniert aber. Wenn man alleine unterwegs ist hilft das. Sonst gehts beim Abladen schon los - wer oder was hält mal schnell das Bike. Wippe an der Renne ist auch insoweit doof, als du keine Heizdecken auflegen kannst. sowas meine ich: https://shop.montagestaender.de/motorrad-produkte/kern-stabi-einarm-montagestaender/kern-stabi-einarmstaender-set-hinten-profi-line.html kommt dann wie der Fifi hinterher
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Wo Motor (916) überholen Saarland/Pfalz? Kosten?
conquistador replied to Jim-R's topic in die Werkbank - Motorrad Technik
Das hätte ich so unterschrieben -
"Eine Ducati hält niemals 100.000 km!"
conquistador replied to a topic in Ducati Hypermotard 1100, 796, 821, 939
Die Trockenkupplung ist ein Verschleißteil! Laufleistung hängt von Fahrweise und ich glaub auch Glück ab. Das beim Duc-Händler tauschen zu lassen macht aber arm, da hab ich auch ne böse Überraschung erlebt. Bitte nicht mit japanischen Ölbadkupplungen vergleichen. Ich hab auch eine St4 mit Ölbadkupplung und über 50.000km, absolut kein Problem. -
"Eine Ducati hält niemals 100.000 km!"
conquistador replied to a topic in Ducati Hypermotard 1100, 796, 821, 939
Deine hat noch Trockenkupplung, oder? Meine hat nicht mal 20.000 gehalten. Also herzlichen Glückwunsch dazu.