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Hi, ich kann den Schrauber nicht kontaktieren weil das alles über 2 weitere Kontakte lief! Ich weiß das er in einer Werkstatt arbeitet und so richtig was drauf hat. Er ist auch ein Eigenbrötler der nicht mit jedem redet. War eigentlich einfach nur ein Glück das der Kontakt stattfand. Herausgekommen ist das er am Ende das Drosselklappenpoti ersetz, aber dabei den kpl. Block wohl getauscht hat. Ich habe 2016 ja bekannte Probleme mit dem Poti, habe das nicht ersetzt weil das Problem nach dem Desmo-Service damals nicht mehr vorhanden war. Damals drehte die Kiste beim kalten Starten 3000-6000 U/Min und ich bekam das Ding nur in korrekten Standgas wenn ich einmal ruckartig Vollgas gegeben hatte. Da ich die Maschine verkauft habe, bekomme ich keinen Zugriff auf den Kontakt. Kann ihn also nicht fragen. Das Auslesen gestaltet sich eh schwierig weil ich eine Siemens ECU eingebaut hatte, die verschlüsselt ist und man nicht mit bekannten Mitteln auslesen kann! Daran bin ich damals auch kläglich gescheitert. Habe damals ein Rexxer Mapping machen lassen damit der Motor ruhiger läuft, war sehr positiv. Das Poti muß „eingestellt“ werden, wenn es getauscht wird. Praktisch die „0“-Stellung muß der ECU beigebracht werden. Ohne dem geht das nicht. Alles was der Typ vorher versucht hat, Zündung, Batterie usw. Hat nix gebracht. Es war das Poti. Gruß und Daumendrück!

Hallo, ich melde mich mal wieder mit einem Ergebnis. Der oben erwähnte "Rennmaschinen-Schrauber" hat da tatsächlich etwas gefunden. Der Reihe nach... Er hat die ECU ausgelesen und im Gegensatz zum Ducati-Werkstatt Ergebnis einige unklare Fehlermeldungen entdeckt! Das wunderte mich schonmal. Er hat Kleinigkeiten beseitigt, Batterie, Zündkabel usw. Aber nix Erfolg. Dann hat er das Drosselklappensystem untersucht und gebrauchte Teile verbaut. Und siehe da, löppt! Bis jetzt okay. Mal sehen wie lange, da bin ich ein gebranntes Kind. Das die Ducati-Werkstatt da nicht geprüft hat, obwohl ich den Hinweis darauf gegeben habe. 2016 hatte ich Probleme mit zu hoem Standgas beim Kaltstart usw. Was sich damals aber erledigt hatte. Das sollten die im Kopf haben und prüfen. Meine Logik meinte zu mir, das wenn die Klappe(n) wegen dem defekten Ding zugehen da nix mehr mit Fahren ist. Kann man mal sehen. Ich bin froh das ein Ergebnis vorliegt. Evtl kann der Eine oder Andere aus diesem Tread ja mal positives entnehmen und sein Problem lösen. Ich jedenfalls hoffe das jetzt alles in Ordnung ist. Wird sich zeigen... Danke an ALLE hier die mir geholfen haben. Das rechne ich sehr hoch an. Gruß!

Hi @Bittlingo, ich habe das geprüft. Ziemlich als erstes mit. Das würde sich auch nicht damit decken, das der Motor sofort wieder lief als ich die Batterie ab- und abgeklemmt habe. Danach ist sie ja dann wieder normal gestartet. Außerdem denke ich auch das die Motor-Kontrolle nicht aufleuchten würde, denke ich. Ach Mann ist das ein Mist…. 😞 Danke und Gruß

Also es hört und fühlt sich so an. Ich bin ja auch Schrauber, vermute aber eher das es was mit der Gemischzufuhr zu tun hat. Denn als ich das erste Mal liegengeblieben bin habe ich sofort beide Kerzen raus und Funken geprüft. Weil ich das ja auch vermutet habe! Bei dem letzten Desmoservice sind die Kerzen auch erneuert und die Zündanlage geprüft. Die haben ja auch nach der Ursache gesucht. Da Winter (Januar) konnten die keine so große Probefahrt machen. Und wie gesagt, DANACH bin ich ja ohne Weiteres >150 Km gefahren! Okay, war kalt und hat lange gedauer bis die Betriebsthemperatur erreicht war. Evtl. war das ein Grund weshalb die nicht ausgegangen ist. Die Tipps hier von den Anderen habe ich schon durchgeführt. Vor der Werkstatt habe ich das Relais für die EInspritzung ff ersetzt. Das hatte oxydierte Kontakte. Alles gereinigt, neues Relais verbaut und die Kontakte mit WD40 gereinigt wieder verbaut. Da habe ich auch keinen Erfolg mit gehabt. Es ist schon sehr komisch das keinerlei Fehlermeldungen in den Speicher geschrieben werden. Nächsten Dienstag kommt die Karre zu einem Kumpel, der kennt einen Spitzenschrauber der auch "Rennmachinen" wartet usw. Ob der was herausfindet?! Denn das Auslesen der ECU kostet für mich immer einen happen Geld, bekomme ich nicht umsonst. Gruß!

Ach ja, die Werkstatt hat die ECU ja auch ausgelesen und keine Einträge gefunden…

Hi @Moin, Wenn du die Meldungen 1 Minute nach dem ausschalten meinst, na kommt keine Fehlermeldung oder so. Die Siemens ECU kann ich mit eigenen Mitteln nicht auslesen da sie Verschlüsselt ist. Das ärgert mich ja. Gruß

Hallo Leute, ich habe eine halbe Odyssee hinter mir! Ich will das mal erzählen. Im Januar war die Duc in der Werkstatt zur Kontrolle. Ich habe den Desmoservice gleich mitmachen lassen. Die haben keinen Fehler gefunden! Vor 2 Wochen bin ich etwa 150 km ohne Fehler gefahren. Alles gut. Ich habe die Hyper nun an einen guten Kumpel verkauft. Der fährt 50 Km und dann das gleiche Spiel wie oben beschrieben! Geht aus und stottert vorher gefühlt auf einem Topf, Serviceleuchte an. Herausbekommen haben wir das es temperaturabhängig sein muss. Gleich starten bringt nur stottern. Nach etwa 5 Minuten läuft sie wieder. Das für ein paar Kilometer dann das gleiche Spiel! Wenn sie kpl kalt ist, leuchtet auch die Serviceleuchte nicht mehr nach dem Starten! Die Werkstatt hat derzeit einen Vorlauf von über 4 Wochen. Wäre topp wenn ihr einen weiteren Tipp habt um dieses blöde Problem aus der Welt schaffen zu können. Es wurden keine Fehler ausgelesen, nix vorhanden. Fest steht aber, das der Fehler wohl temperaturabhängig sein muss. Ich hatte 2016 mal Probleme beim starten. Die Leerlaufdrehzahl war immer so über 3000 - 6000 Touren. Ich musste einmal den Gashahn ruckartig voll aufdrehen, dann lief sie normal. Davon existiert auch ein Video. Auch damals nach der großen Werkstatt Maßnahme wurde nichts gefunden. Danach ist dieses Problem nicht mehr aufgetreten. Die Werkstatt hatte mir den Tipp gegeben, das Drosselklappenpoti zu wechseln. War dann bis heute aber noch mehr nötig. Kann das irgendein Zusammenhang haben?! Wäre toll wenn ich durch eure Hilfe weiterkommen könnte… Gruß

So, mal ein paar weitere Infos. Ich habe die Hym in die Werkstatt gegeben weil ich ja den Desmoservice haben wollte. Die haben dabei auch die ECU ausgelesen und NICHTS gefunden! Ich habe wie weiter oben geschrieben das Relais ja bestellt und erneuert. Die Kontakte gesäubert, mit Kontaktspray bearbeitet und das Relais gegen Spritzwasser geschützt abgedichtet. In der Wergstatt wurden 2 Probefahrten gemacht, keine Vorkommnisse. Die Maschine ist nach Aussagen Topp, Motor astrein alles okay. Ja, sowie ich es schaffe die Diva mal zu bewegen werde ich sehen was passiert. Ob ich den ADAC dann brauche? 🙂 Danke erstmal für eure Unterstützung, melde mich mit einem Ergebnis um den Tread abzuschließen. Gruß!

Nein, Das da innen irgendwas sein soll kann ich mir nicht vorstellen. Aber habe auch schon das Gegenteil erlebt. Das ich die Kontakte bearbeiten und sie gut gegen Feuchtigkeit absichern werde ist klar, bin gelernter Schrauber… 🤓 Die nächste Werkstatt ist weit weg und teuer. Die geben mir auch keine Auskunft, so dicke sind wir nicht. Aber ich habe beschlossen das die Diva einen Desmoservice bekommt, habe mich erschrocken wie viel sie doch schon runter hat. Die werden die ECU auslesen und dann schauen was da noch kommen wird. Preis werde ich aushandeln und dann entscheiden. Aber Relais ist bestellt und wird gewechselt. War ein guter Tipp und eine logische Geschichte! Zumal nicht teuer. Ich habe eine Menge dazugelernt und hoffe das dies der Auslöser für mein Problem war… Gruß.

Hollaa... juhuuuu... mannomann! Jetzt habe ich das verkackte Relais gefunden!! Danke für den letzten Pfeil. Da habe ich ganz am Anfang nachgesehen. Weil das nicht richtig einsehbar war dachte ich dasd wäree eine Befestigung für den Kabelbaum! Sowas dummes, man muss da echt richtig hinschauen!!! Wenn man sich die Bilder auf meinner NAS: https://poiNAS.myDS.me anschaut, dann kann man schlimmes erkennen. Ob das daran liegt kann man nicht feststellen da dieses Relais kpl. vergossen ist. Aber die Kontakte... igitt! Da muss ich ran. Neues Relais und Stecker bearbeiten, danach schaue ich mal wie man das Teil vor Feuchtigkeit schützen kann. @Glückspilz du hast dir SEHR VIEL Mühe gemacht und mir das bildlich suuuuper rübergebracht! Fetten, fetten Dank dafür. Bin begeistert woher du die vielen Infos bekommen hast, ich habe im Internet gesucht und nur bedingt etwas gefunden. Dein Gespür hat mich hier weitergebracht!! So, ich werde erstmal ein Relais bestellen. Dann schaue ich weiter. Werde diesen Tread aber weiter bearbeiten, bis das Thema kpl. abgeschlossen ist!! Um niemanden im Regen stehen zu lassen, letztentlich sollen solche treads ja auch anderen helöfen, ne? 😇

…ich weiss jetzt echt nicht was du meinst?! 😳

Hehehehe… Nein. Das ist meine „Kill-Strichliste“ über die niedergestreckten Japsen-Maschinen… 🤪 Habe ich selber gemacht.

Hi, nenne. Ich habe die fast neu gekauft. Den Vorbesitzer kenne ich, der schraubt nicht. 😎

Hmm… ich habe mir den Schädel verrenkt, auch hinter der ECU nix zu finden. Manno! 😳

Soooo... nochmal genauer nachgesehen. Auch die rechte Seite demontiert und ein Paar Fotos geschossen. Kein Relais zu finden. Auch unterm Tank nicht, soweit man da schauen kann. Ich weiß nicht mehr weiter. Suche aber trotzdem noch. Hier Paar Fotos auf meiner privaten NAS: https://poiNAS.myDS.me/photo/mo/sharing/Z97q4G7h2 Danke...