Monsterhpd

Ich hoffe, dass mechanisch alles soweit i.O. ist, das wird sich wohl nach etwas mehr Laufzeit zeigen. Das Kerzenbild schiebe ich auf die kurze Laufzeit, und eine Überinterpretazion meinerseits. Eine Abstimmung gibt´s ja nicht, ich habe einfach das Kennfeld von meinem M900 genommen, der vorher das SG hatte (mehr verdichtung, VeeTwo cams, Kanalarbeit ...) und als Startpunkt benützt. Wenn ich eine Abstimmung am Prüfbank nicht machen kann (weil Prüfbank u.U. nicht verfügbar) könnte ich sein, ich fahre mit dem Microtec und mache Roadtune um eine Basisabstimmung zu finden. Mal sehen, wenn der Motor sonst i.O. funktioniert, hat´s über den Sommer Zeit 🙂 Schön Abend noch, Torbjörn.

Statt wie geplant einen weiteren Startversuch zu machen, habe ich den Motor sofort aus dem Rahmen ausgebaut, da ich kein Sinn gesehen habe, den Motor wieder einmal zu starten. Ganz offenbar war ja was los, und ich bin kein Freund davon, verdächtige Motoren mehr als notwendig laufen zu lassen. Davon habe ich genug gesehen, ” …. Was hälst du von diesem komischen Geräusch …?” Also am nächsten Schrauberabend kam der Motor wieder raus, und wurde im Auto reingepackt. Nach Erledigung einigen anderen Kleinigkeiten habe ich mich dann auf dem Weg nach Hause gemacht, etwa 40 km vom Werkstatt meines Kumpels entfernt. Beim Autofahren hat man ja sonst nichts besonderes zu tun, ausser auf dem Fahren Acht zu halten, die Gedanken können für sich im Kopf herumirren. U.A. kam aus den Tiefen eine Erinnerung von vor fast 50 Jahre her auf, da ich das Auspuff meiner KS125er entkokte. Ich habe dann den Endtopf in einem Entfettungsbad geschmissen, was angesichts der Faserwolle(?)einsatz nicht ganz so schlau war, nachher war der Topf quasi doppelt so schwer wie vorher, der Einsatz hat sich selbstverständlich mit Entfettungsmittel (Diesel o.Ä.) vollgesaugt. Beim Fahren nachher habe ich dann, als sich das Ganze erhitzte, eine schöne Dampffahne hinter mir gelegt. Und, mein Kumpel hat ja gemeint der Schalldämpfer sah ziemlich schlimm aus, und bräuchte eine ordentliche saubermachung, und er hat ihn dann in seinem Entfettungsschrank gelegt. Zwar kein Bad, aber aus den Sprühdüsen kommt ja auch Entfettungsmittel und etwas davon kommt ja wohl auch in dem Dämpfer rein …. Und vor dem Losfahren habe ich in den Krümmern reingeschaut, sie waren beide innen gleich trocken, das Russchicht etwa ”hellschwarz”, nichts ölfettiges o.Ä. Der Gedanken hat mir eingläuchtet und war genug, sofort mit dem Motor zurückzufahren, und gestern war der Motor wieder soweit im Rahmen dass ich ihn wieder (ohne Schalldämpfer) starten konnte. Ergebnis: Sehr laut, aber kein Rauch. Ich habe nach einem halben Minut oder so wieder abgeschaltet weil die Krümmer ganz schön rot wurden, da muss ich wohl etwas an den Kennfelder arbeiten 😊 Wenn der Rest am Motorrad montiert wird, werde ich ein kleines Probefahrt machen, erst dann merkt man wohl etwas genauer ob der Motor einigermassen funktioniert, und wenn ja, wird sich mit Hilfe des Road-Tunes auf der Strecke gegebenfalls zeigen ob der Motor auch gut laufen wird. Somit habe ich jetzt etwas mehr Übung als geplant der Motor aus-und-einzubauen. Ist ja aber nur Zeit und davon soll ich ja als Rentner genug haben. Dass ist praktisch wenn ich so langsam denke, andererseits bin ich langsam auch alt genug, um froh zu sein, überhaubt noch denken zu können 😊

Ja, das könnte sein. Allerdings wurde das Motorrad damals als gezielten Regenbike konzipiert, und da wir da mit dem einen oder anderen Ausrutscher gerechnet haben, kam uns ein "geschütztes" Auspuff sinnvoll vor :-)

Das ist auch eine Möglichkeit, aber die Zündkerze deutet eher auf Öl im Verbrennungsraum. Leider (?) habe ich nicht Castrol-öl verwendet, da hätte mn sofort den Geruch erkennen, falls es Ölnebel wäre ....

Konrad, das spiegelt ziemlich genau meine eigenen Gedanken. Die Köpfe sind ja von Kämna, mit neuen Führungen und Schaftdichtungen; die Dichtungen sind korrekt da, könnten ja trotzdem defekt sein. Auch wenn ein ein falsch rum eingebauter 2. Kolbenring sehr ärgerlich, weil amateurmässig,für mich wäre, wäre es mir trotzdem lieber als einem gerissenen Zylinderkopf .... Na ja, das wird sich in der näheren Zukunft herausstellen, der Motor kommt demnächst runter, Zylinder und Kopf ab. Mal sehen was dabei herauskommt. Gruss, Torbjörn.

Abend, Zusammen. Nicht viel Aktivität in diesem Thread, aber in der Werkstatt ist es stetig gearbeitet worden, erstaunlich wie viel Zeit und Aufwand für die verschiedenen "Kleinigkeiten", die nach und nach auftreten. Auf jedem Fall, heute war der TAG, wenn auf det Knopf gedruckt werden sollte .... nachdem ich mit den Kerzen raus den Motor auf dem Anlasser auf Öldruck und etwas "Durchspühlung" gebracht hatte, habe ich ein paar Liter Sprit im Tank geschüttetund auf dem Knopf gedruckt. Muss zugeben, etwas nervös ..... aber schonnach wenige Umdrehungen ist der Motor nach ein paar Zündungen ziemlich rund gelaufen, keine unschöne Geräusche, und hat gut auf dem Gasgriff reagiert. Schön. Dass der Motor im Auspuff etwas Weissrauch produziert hat, ist ja bei einem frisch aufgebauten Motor nichs aussergewöhnliches ... ABER normalerweise rechnet man dann damit, dass der Rauch ziemlich bald aufhört. Hier allerdings, wurde es schlimmer und schlimmer und nach ein paar Minuten habe ich das Ding abgestellt. Ein erneuter Versuch anderthalb Stunde später das gleiche: Motor spring sofort an, läuft rund, anfangs gar kein Rauch, aber nach etwa 30s fängt es allmählich an, und wird schlimmer und schlimmer; ein bisschen davon sieht man am Ende des Videos. Ich habe dass die Kerzen rausgenommen, und nach dem Aussehen der Verdacht nahe, am vertikalen Zylinder ist was los .... Ich habe die Ventildeckeln runtergenommen, und die Ölrücklaufbohrungen mit Druckluft durchgeblasen um zu sehen dass da nichts zu ist, bevor ich den Motor eingebaut habe, habe ich beim Leakdown > 96% gemessen, Cranking pressure erinnere ich micht nicht genau, aber war mit anderen, die ich gemessen habe, ziemlich i.O. Ich werde jetzt die Ventildecker usw. wieder installieren, und ein weiterer Starteversuch machen. Wenn das ähnlich läuft, kommt der Motor runteru, und als erstes den hinteren Zylinder und Kopf runter, mal sehen was zu funden sein könnte. Jeden Vorschlag von euch, was da los sein könnte, wird mit grossem Interesse entgegengenommen! Gruss, Torbjörn. 20220327_124831.mp4

Es geht langsam, aber hoffentlich etwas voran. Die Biggelaar-Zylinderköpfe sind von der Bearbeitungsfirma zurück, um 0.5 mm dünner: Hauptziel der Bearbeitung war nich in erster Linie die Verdichtung, sindern ein Brennraum mit mehr Squishfläche. Die Markierung zeigt in etwa das Original-brennraum, nach der Kopfdichtung gemalt. Die Verdictung landet jetzt bei etwa 13:1, was ich dann wiederum etwas hoch finde, u.U. kommt etwas weg wenn ich Ventil-"unshrouding" mache. Mal sehen .... Für den Strömungs-prüfbank habe ich ein Prototyp-Ventilöffningsgerät gemacht, wenn das gut funktioniert mache ich evtl. ein etwas schöneres Gerät ... Ich hatte Probleme, ein Stecker für den Bosch HFM5 zu finden, bei Bosch gibt es das nicht mehr; bei der Firma Deytrade wurde ich aber fündig. Kann ich sehr empfehlen, schnelle und sehr freundliche Begegnung. Als nächstes sollte der Flansch für das Zylinderkopf eintreffen, dann wird es ernst .... Gruss, Torbjörn.

Konrad, finde ich alles wahrscheinlich. Meine Frage entstand teilweise weil ich gelesen habe dass der Audi R4 TFSI fuer 2019/2020 haben aus dem vollen gefrästen Kolben gehabt. Die Legierung ist "undisclosed". Der Vorteil, denke ich, wäre eine freiere Wahl der Legierung wenn sie nicht "pressgeeignet" sein muss. Audi hat ja gewisse Verbindungen zu Ducati .... 🙂

Wäre auch intressant zu wissen welcher Alu benuetzt wird, und ob "normal" Schmiedeteil oder ays dem vollen gefräst, was anscheinend immer häufiger wird.

Mal sehen wo das Problem sein wird 🙂

Diesen Post habe ich uebersehen .... wäre sehr intressant auch fuer mein m800 ... Edit: ¨Wurde 2 posts, siehe oben für um was es geht.

Das Windkraftwerk für den Strömungsprüfbank soweit versuchsfertig .... Ich fange da mit 2x etwa 1300 Watt, mal sehen für wie viel Unterdruck das reichen wird. Es ist noch Platz für 2 weitere Saugmotoren. Wenn das ganze so funktioniert wie ich geplant habe, kann ich auch Überdruck für den Abgaskanal erzeugen durch umdrehen des Windkraftwerks. Wird intressant zu sehen, wie das funktionieren wird. Jetzt warte ich dass der Flansch für den Zylinderkopf vom Hochdruck-wasserschneiderei kommt, damit ich das Arbeitstisch fertigen kann.

Das ist schon klar, als Hinterhofsmechaniker kann man nur sehr wenig von dem tun, was notwendig wäre um auf die "beste" Lösung zu kommen, und was bei einem Hersteller heutzutage alles möglich ist. Man kann nur versuchen möglichst viel Infos und Erfahrungen (eigene und von anderen) zu sammeln und daraus ein Sinnvolles Paket zu schnüren. Dass dabei einges (bestenfalls) auf die Strecke bleibt, und (schlimmstensfalls) nach hinten abgeht ... na ja, damit muss man leben, und (bestenfalls) was davon lernen. Eben deswegen schätze ich eure Kommentare und Erfahrungen sehr, und hoffe, dass das was ich hier ab und zu teile auch jemandem nützlich sein können. Gruss, Torbjörn.

Danke, sehr intressant. Da hat man eine Weile zu tun

Danke, sehr intressant.

Hallo, Hartmut, freut mich ser wiedervon dir zu hören 🙂 Alle solche Informationen intressieren mich sehr, diese Unterlagen hätte ich gerne als Scan, wenn möglich. Ich bin ja kein Profi was diese Sachen angehen, es ist halt ein Lernprozess weil es mir freut, und wenn ich meine Aktionen auf vorhandenen Infos bauen kann, um so besser. Gruss, Torbjörn.

Ja, die Möglichkeit habe ich mir überlegt, versuche aber in diesem Fall twas faul zu sein, wenn es eben nicht allzu teuer wird. Ich habe an so etwas gedacht (siehe Bild) um die Messwerte ohne weiteren Aufwand sehen zu können.

Abend, Zusammen. Ich bin gerade beim Basteln an meinem Strömungsprüfbank, brauche dazu (u.A!) ein Differenzdruckmessgerät. Hat jemand ein Vorschlag wo ich so ein Gerät einigermassen überschwinglich finden könnte? Habe bei schwedischen Händler u.Ä. gesucht, finde aber nur sehr teuren Profigeräte, das wäre aber ein bisschen "over the top" ... Gruss, Torbjörn.

Hallo, ich kenne mich nicht in der Alt-Duc-szene aus, deshalb eine blöde Frage: Ist das gut / schlecht / bemerkenswert .... oder nur jemand der versucht Geld aus danze zu machen und dabei jemanden über´s Tisch zu ziehen?

Ein bisschen, schon, aber ich glaube sie sind eben für Auspuffaufhängungen konzipiert. Am m800 sitzt der schon seit Jahren:

Abend, Zusammen. Wieder ein Nachmittag im Werkstatt meines Kumpels, um eine weitere Kleinigkeit zu machen. Mit dem Regenbike Vers.1 haben wir (bis kapitalem Motorshaden) wenige Probleme gahabt, aber das lästigste war immer wieder kaputten Schalldämpfern. Die Aufhängung war wohl nicht so gelungen, jetzt hoffe ich dass wir dieses Problem gelöst haben: Da fehlt noch eine Klemmschelle .... Ist aber unglaublich wie viel Zeit noch verschlingt wird, nachdedem man denkt, das ist bald soweit, das Ding steht ja auf Rädern, etz., etz. Alle diese Kleinigkeiten brauchen unendlich viel Zeit bis sie fertig sind. Diese blauen Gummiaufhängungen von Ducati finde ich übrigens sehr brauchbar, ich verwende sie überall wo ich nur kann, habe gelegentlich auch eine Hälfte von der Aluhalterung als "Abstutzungsanschlüsse" an Aluröhrchen geschweisst, z.B. um ein Ölkühler abzustützen. Gruss, Torbjörn.

Das ist gut, und ich bin auch froh: Mein M800 wiegt im aktuellen Zustand 168.8 kg, also Sportmaschine 🙂 Für ein ST3-Motorisierter Bike finde ich < 170 kg echt gut!

Ich glaube, ja. Leider nur Leihgabe, sie wird im Sommer auf den originalen 3-Speichenfelgen herumrollen.

Ich muss zugeben, das ich nicht 100% sicher bin, die haben mein Kumpel installiert, wohl fasst 10 Jahre her. Aber wahrscheinlich einfach Loch und Gewinde: