DeussenEngines

Sicher gute Adressen. Alternativ auch Inntal Moto. Wenn du da anfragst sagst dem Sergio einem Gruß. Sent from my iPhone using Tapatalk

Hi zusammen, leider hängt das Projekt auf Grund von Zeitmangel beim Software Programmierer. Leider funktioniert die Steuerung der Auspuffklappe nicht mehr ausreichend mit dem gedrosselten Mapping und das motorrad ist zu laut bei der Fahrgeräuschmessung. Während der Hochsaison ist das leider keine Prio. Ich hoffe, dass es im Herbst dann endlich wieder freie Kapazitäten gibt und das Problem gelöst wird. Sobald sich etwas bewegt poste ich es hier. Sorry, dass ich keine bessere Nachrichten habe. Gruß Daniel Deussen. Sent from my iPhone using Tapatalk

Hi, wenn du Lust auf eine Tour an den Bodensee hat, kann ich dein motorrad gerne abstimmen. Schick doch mal deine to Nummer per PN und ich melde mich und erkläre dir alles. Gruß Daniel Deussen Sent from my iPhone using Tapatalk

Umflashen geht eben nur bedingt. Es gibt die gleiche M3C ECU mit unterschiedlicher Firmware. Deshalb lässt sie diese nur auf der HYM verwenden. Umflashen auf ein anderes Modell kann das Steuergerät blockieren. Sent from my iPhone using Tapatalk

Du kannst das ECU nur auf einer HYM evo oder sp verwenden. Ist nicht mit anderen Modellen kompatibel. Sent from my iPhone using Tapatalk

Morgen wird eine vorab Geräusch Messung stattfinden. Wenn die positiv ausfällt, wird ein Termin mit dem TÜV auf einer zertifizierten Teststrecke organisiert. Sent from my iPhone using Tapatalk

Kann ich dir am WE schicken. Sent from my iPhone using Tapatalk

Leider nix neues. Es zieht sich etwas aber es gibt Fortschritt. Sent from my iPhone using Tapatalk

Die Keys für normale und S Modelle sind nicht mit der R kompatibel und umgekehrt. Sent from my iPhone using Tapatalk

Suche stehenden und liegenden Zylinder. Bitte nur einwandfrei Zylinder anbieten. Gruß Daniel

Hallo zusammen, die Erstellung der Drosseln ist weiterhin in Arbeit. In den nächsten 2-3 Wochen scheint das Wetter endlich eine Geräuschmessung zuzulassen. Wenn diese Hürde genommen ist, geht dann der Papierkrieg mit den Behörden los. Ich halte euch hier auf dem Laufenden..... Gruß Daniel

Das mit der Drosselung von Maschinen unter 95 PS ist zwar EU Richtlinie, wurde aber in Deutschland nicht umgesetzt. Hier darf man alle Maschinen drosseln. Nur das Leistungsgewicht zählt. Als kann man ein leichtere Maschine auch auf weniger als 48 PS drosseln und darf sie dann fahren. Sent from my iPhone using Tapatalk

Gib uns noch ein paar Tage bis alles mit dem tüv geklärt ist. Dauer ca 2 Wochen. Sent from my iPhone using Tapatalk

48 PS und 66 Nm bei Vollgas. Sent from my iPhone using Tapatalk

Also, heute Abend erstelle ich das 48 PS Kennfeld für die 899 am Prüfstand. Dann übergebe ich es an die Fa Befaster in Hannover, die sich um die Homologierung kümmern wird. D.h. der TÜV Nord wird einer Leistungmessung mit "installierter Drossel" beiwohnen und ggf. eine Fahrgeräuschmessung durchführen. Wenn das alles klappt, ist das Drosselkit in wenigen Wochen verfügbar. Gruß Daniel

Wenn man ein RCK2 ECU hat kann man einige Einstellungen vornehmen. Auch gerade an der Traktionskontrolle. Das kit kostet über 2000 Euro und wenn Man mit der Einstellung der Traktionskontrolle zufrieden ist kann ich eben auch das Gemisch des originalen ECU anpassen und das Zündkennfeld der HP ECU übernehmen. Gruß Daniel Sent from my iPhone using Tapatalk

Ist das Original ECU mit dem Zündkennfeld vom HP ECU und Krafstoffmapping von mir am Prüfstand erstellt. Gruß Daniel Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Bei mir gab es nur ca 1-2 Nm Einbußen bei 5000 1/min. Die 2 PS Mehrleistung liegen oberhalb von 8500 1/min bis in den Begrenzer bei 11500 an. Leistungsausbeute zu kostenverhältnis ist recht gut würde ich sagen. Aber mit den 1198er 64mm Klappen wäre da sicher nicht mehr drin gewesen. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ich habe gerade die originalen 56mm klappen auf meiner 1040cc 848 gegen die 60mm Klappen der 1098 getauscht. Hat ca 2 PS gebracht. Ich hatte auch 1198 klappen da aber die sind 64mm und das ist etwas viel für meinen motor. Ich glaube nicht, dass 1198 klappen auf einem Standard 1098 Motor viel bringen. Auf jeden Fall müssen die Gummimuffen am zylinderkopf an die größeren klappen angepasst werden und Standard Mappings gehen dann gar nicht mehr. Also wird eine Prüfstands Abstimmung ein Muss. Sent from my iPhone using Tapatalk

Zu 1: gleiches Vorgehen wie beim umschalten auf das Slip on Mapping. Zu 2: ja Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Hi Willi, Ral (befaster) und ich arbeiten schonsit Jahren zusammen. Was die Abstimmung der Conti M3C ECU's angeht habe ich da viel Entwicklungsarbeit geleistet. Eben auch das endgültige Abschalten der Lambdaregelung mit verbauten Sonden kommt von mir. Du hast sicher Recht, an eine zylinderselektive Prüfstandsabtimmung kommt nichts ran. Aber in diesem Thea geht es ja primär um die Diagnose Möglichkeiten. Diese bringt das Rexxer Tool eben mit sich. Und damit schleppst auch kein Zusatzmodul mi dir rum. Damit wird auch das ECU umgeflasht und dann das Gerät wieder abgesteckt. Gruß Daniel

Ist in Arbeit.....dauert aber noch einige Wochen bis es den TÜV Segen bekommt....Ich post hier sobald es verfügbar ist.

Dann kauf am besten einen rexxer user. Dann hast du in passendes Mapping und kannst Diagnose machen. Kannst du gern bei mir bestellen. Meld dich bei Bedarf per PN. Gruß Daniel Sent from my iPhone using Tapatalk

Oder mach einen Abstecher zu mir an den Bodensee. Ich kann dir den Powercommander rausschmeißen und das Original ECU abstimmen. Gruß Daniel Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Deine Hyper hat ein Conti M3C Steuergerät. Da geht Ducati Diag nicht. Für die Diagnose wird b im M3C der DDA Stecker verwendet. Ein Rexxer kann z.B. Diagnose an deinem Fahrzeug durchführen. Gruß Daniel Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk