Moin

Seitdem ich den Motor in den Rahmen geschraubt hab, dachte ich mir "Ventile einstellen = Motor ausbauen". Heute mal ausprobiert und direkt unrecht behalten. Verdammt! Ok, die oberen Schrauben vom Deckel des Einlasses haben am Rahmenlack gekratzt. Aber raus ist raus.

Wir hören und schauen dir auch alle begeistert zu!

Willkommen und Glückwunsch, dass du mitten in Berlin eine Garage hast!

Meine Meinung als studierter Historiker und erfahrener Kommunikations- und Markenstratege: Großartige Arbeit, aber … Öh … mir fehlt das Wissen, um die Messungen zu bewerten. Alle Kolben werden nach oben schmaler, der Scrambler aber anders als andere? Der Zylinder ist auf Hundertstel ungleichmäßig, der Kolben aber auf Zehntel? Ist das (noch) gut oder kaputt?

War er ja. Also schneller als alle anderen Hondas. Oft sogar schneller als die Honda selbst.

Nennt sich "Reifenmanagement". Gibt es schon länger, wird grad komplizierter. Wenn Michelin einen Reifen baut, der bei 0,5 bar funktioniert, wird beim nächsten Rennen jemand mit 0,4 bar fahren. Wetten? Ich glaub aber, dass die Kombination "sehr enges Fenster, in dem der Reifen geht" + "Motorräder mit Aerodynamik, für die dier Reifen nicht gebaut wurde" + "aus dem Fenster = Disquali" nicht gut gehen wird. Ich glaub aber auch nicht, dass wir die so in Qatar sehen werden.

Die Duc zu Rossi-Zeiten war nicht unpassend sondern schlecht.

… und die gelbe Verkleidung + Tank hätte ich …

Die 1,6 bar werden mit ziemlicher Sicherheit bei warmen Reifen sein, also 80-100°. Die Ergebnisse aus deiner vereinfachten Formel sollten also noch extremer sein. Laut Mat Oxley würde es schon eine erhebliche Verbesserung bringen, wenn das untere Limit um 0,1-0,2 bar runtergesetzt werden würde: und https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/malaysian-gp-the-beast-is-back-but-motogp-needs-saving-from-ridiculous-tyre-rule/

Wenn du gesagt hättest, du würdest Domenicalis Philosophie nicht zustimmen, dass eine Ducati benutzerfreundlicher werden muss, hätte ich verstehend genickt. Wirtschaftlich ne blöde Einstellung, aber du bist ja auch Ingenieur.

Gibs uns in allen Details! Ich bin hier für den Pr0n.

You do you und ich schau dir nicht zu. Versprochen!

Dann wünsch ich dir ganz viel Spaß und winke zum Abschied leise.

Die letzte Hubraumlimitierung sorgte für schnellere Kurvengeschwindigkeiten und langweiligere Rennen. Hm. Könnte jetzt die Aerodynamik reduzieren, weil nicht mehr Leistung im Überfluss vorhanden ist.

Nice. Tamburini selbst meinte mal, dass die Mito eins seiner besten Bikes war.

"elf" hast vergessen. Naja, wenn die Leute hier auch im Fernsehen alles umsonst wollen … *duckundweg*

Da die Hinterradbremse bei meiner Hyper ok funktioniert, könntest du mal schauen, ob an der was anders ist. Sind ja im Kern die gleichen Motorräder. "Ok" heißt hier: Wenn man beherzt drauflatscht blockiert es. Kein feinfühliger Zwei-Zehen-Stopper.

Fun fact: Sportster und 2V-Ventilköpfe wiegen annähernd das gleiche. Hätte ich nicht mit gerechnet.

Gerüchteweise ist der 690er-Motor ziemlich teuer in der Herstellung weil konstruktiv eher am Anschlag. Also teurer als der 790er Twin. Abgas könnte auch ein Problem sein. Für einen japanischen Großserienhersteller lohnt sich die Investition in eine eigene Kategorie "große Einzelhubräume" für ein Nischen/Premium-Produkt nicht. Parallel-Twins bringen günstiger mehr Leistung für minimal mehr Gewicht.

Wenn du neue Beläge brauchst, dann das Superset.

Unser höchst ehrenwerter Forensponsor hat ein empfehlenswertes Angebot.

Ich war schon mehrfach mit Federbeinen bei https://box44.berlin/ und war immer happy mit Qualität, Dauer, Preis und Freundlichkeit.

Steht unterm Aufkleber.

Hast PN

Die Sitzbank ist weg, das Geweih noch da.