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Moin

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Posts posted by Moin

  1. Ich hab mal beim Steve Jenkner eine Feder bestellt – 90er war seine "ohne es anzuschauen" Empfehlung. Schauen wir mal, ob es passt.

     

    Wenn die Federbeinaufnahme an meinem Rahmen etwas anders sitzt als an den 91+, dann komm ich ohne Umbau auch mit meinem 340 mm Federbein (so lang wie Öhlins auf max oder SS i.e.) nicht auf 12°. Ist dann aber vielleicht auch so.

    Eins nach dem anderen testen und immer alles aufschreiben: So geht Wissenschaft.

     

     

  2. Ich kann mal nachschauen wg 990. 

    Wichtig: Du hast die gute Felge, Baujahr 2010/11. Spätere Baujahre sind schwerer und haben wohl auch andere Träger. 
     

    Jeder größere KTM Händler hat auf seiner Website die Ersatzteile-App mit allen Zeichnungen und Nummern. Sollte helfen. 

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  3. Wieso handlicher?

    Ich such Stabilität aus der Kurve raus und eher vertrauensbildende Maßnahmen. Dazu sollen zwei Dinge beitragen

    • Schwinge, die beim Beschleunigen nicht einsackt (anti-squat). Die braucht dafür einen Anstellwinkel, den ich eher nicht hab.

    • Möglicherweise eine härtere Feder. Wäre leicht zu testen, wenn ich nur wüsste, wo es eine zu kaufen gibt.

  4. Mir fehlt beim Beschleunigen aus der Kurve die Stabilität, und die Fuhre geht eher weit.

     

    Bevor wir ewig rumtheoretisieren (ok, ist kurz vor Frühling) war meine Hoffnung, dass es mit der SS Erfahrungswerte gibt. Sind ja schon Leute mit solchen Gurken im Kreis gefahren.

    Dann mit den Erfahrungen Experimente anfangen – mit was leichtem anfangen, wie einer härteren Feder (ja, die ist wirklich so schmal), bevor ich am Rahmen schweiße oder funktionierende Federbeine auseinanderflexe.

  5. Aloha,

     

    ich hoffe, dass ein paar von euch noch Daten in Notizbüchern stehen haben.

     

    Meine SS3 hat (mit langem WP-Federbein und 848 Gabel) handgemessen 26° Lenkkopfwinkel und 8,7° Schwingenwinkel statisch.

    Anderswo lernte ich, dass 24-25° und 10-12° gute Maße wären. Front bekomme ich noch in mit Gabel durchstecken, aber was tun mit dem Heck?

    Ist schon das längere Federbein – so lassen oder verlängerte Aufnahme an den Rahmen schweißen?

     

     

    Ahja, und:

    Weiß jemand, wo ich eine härtere Feder für das WP-Federbein bekommen könnte?

    Die ist 70 N/mm ud ich bekomme statisch/dynamischen Negativ-Federweg nicht vernünftig eingestellt. Öhlins und YSS sagen 85 N/mm.

    67/45 mm OD/ID und 185 bis 220 mm Länge.

  6. Entweder du hast ein vorgegebenes Fenster für die Stops oder die Crew sagt an, wann. Ok, ich könnte mir ein Szenario vorstellen, in dem der Fahrer per Knopf oder Handzeichen angibt "nächste Runde komme ich rein".

    Auch kompliziert.

    Ja, Motorsport ist Teamsport. Deswegen (oder trotzdem) mag ich, dass am Ende der Fahrer entscheidet, was aus dem Startpaket rauskommt.

     

    Ich mag das Reifen-Management, weil es über die Renndistanz die Bedingungen verändert; wer am Anfang schnell ist, bricht am Ende vielleicht ein und andersrum. Funktioniert halt nicht, wenn durch die dreckige Luft der Flügel niemand mehr überholen kann – aber das ist ein anderes Thema.

     

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  7. vor 57 Minuten schrieb Stolle1989:

    Interessant wie daraus direkt interpretiert wird das es dann in der Box entschieden wird...

    2 Faktoren:

    1. Fuck-ups beim Boxenstopp. Passieren immer wieder, vor allem mit begrenzten Ressourcen

    2. Momentan sind die Fahrer, wenn die Startampel ausgeht, für 45 Minuten allein unterm Helm. Bisschen Pitboard, bisschen Display, aber das können sie alles einfach ignorieren – im Gegensatz zu dem 90-Minuten-Kaffeeklatsch in der F1.

    Mit Boxenstopps endet diese selbstbestimmte Einsamkeit.

     

  8. vor einer Stunde schrieb Stolle1989:

     

    Aber da die Hälfte der Distanz zurückhaltend fahren damit am Ende noch genug Reifen über ist?

    Mittlerweile sind die Sprints für mich deutlich spannender.

    Taktik und Reifenmanagement sind auch etwas, was den klugen Fahrer vom Rest unterscheidet. Netterweise haben wir jetzt beides: Voll reinhalten im Sprint, smart einteilen im Rennen – siehe Peco, der die ersten Kilometer voll Risiko fuhr.

     

    Ich möchte nicht, dass ein Rennen in der Box entschieden wird, weil ein Schlagschrauber nicht drauf ging oder ein Ständer hakte. Oder dass Fahrer nur noch in der Box überholen und von den Strategen ferngesteuert werden.

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  9. vor 19 Stunden schrieb Stolle1989:

    So gesehen gibt es keine echte Ducati mehr seitdem der Laden verkauft wurde. Eine Cagiva Ducati? nicht echt! Audi? Sowieso nicht! Und wer da eben noch so drin hing, weil Sie es selbst verbockt haben.

    Kein Radio? Kein Ducati!

    Mehr als 1 Zylinder? Keine Ducati!

    Keine Königswelle? Keine Ducati!

     

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  10. https://www.catawiki.com/en/l/80774923-ducati-multistrada-1000-cc-2003

     

    Relativ freihändiger Umbau der Blinker/Spiegel.

    Das letzte Bild zeigt die VIN (Seriennummer). Ausgerechnet mit dem schlechtesten Foto, dass man nicht sagen kann, ob die original aussieht.

     

    Kennt jemand die Töpfe und kann sagen,ob die a) wirklich Ducati Corse sind und b) eine E-Nummer haben?

    Sonst wird es lustig mit der Zulassung.

     

    Wechsel der Riemen, des Öls+Filters, Luftfilter und Ventilspiel würde ich in den Preis einbeziehen.

  11. Nut ist da, nur sehr knapp. Nächstes Mal messen.

     

    Flausch zum Wochenende:

    image.thumb.png.cd14f8724bccc1bb711a2668e59ff6ae.png

     

    Temperatur des Druckkopfes war am oberen Ende, Hitzestau, das Material schmolz schon vorher, immer weniger kam durch die Düse. Merkte man auch daran, dass die Bauteile nach oben hin elastischer wurden.

     

    Lösung war, mit 220° anzufangen, dann aber auf 200° runter zu gehen. Das gab aber durch die Abkühlung Warping, das ich mit einem Brim in den Griff bekam. Und die Tür der Druckkabine offen lassen; für ABS muss die zu sein und ich bekomme bis zu 50° da drin.

    Easy. :)

     

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  12. Wenn alles funktioniert, dann … baut man trotzdem um. Per dolores discimus und so.

     

    Immerhin konnte ich mich davon abhalten, den ganzen Kabelbaum neu zu machen und hab lediglich Relaissss und Sicherungen neu gemacht: weniger Sicherungen, dafür OBD-II- / AIM-Anschluss auf geschaltetes Plus.

     

    image.thumb.png.cd5f13a777f5b326a2944c2ffd89be48.png

     

    Warum aber nutz ich nicht weiter die Lösung Android / RaceChrono / GPS-Maus?

    Weil: Messen tut sie genau, ich könnte diese coolen Video-Overlays machen und das visuelle Feedback für "schneller / langsamer als vorher" mit Balken und Farben funktioniert erheblich besser als mit dem monochromen AIM-Solo.

     

    Weil "Android / RaceChrono / GPS-Maus vorm Turn anstellen" mich jedesmal eine Minute Fokus kostet. Das AIM geht jetzt mit der Zündung an.

     

    *tiefer befriedigter Seufzer*

     

     

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  13. Aus jeder Menge Bits und Assembler Code Sinn machen ist was anders als eine Homepage gestalten – programmiert wird da praktisch nix. Sieh es wie den Unterschied zwischen Motor konstruieren und Verkleidung gestalten – das sind auch zwei verschiedene Dinge und es gibt nur wenige Leute, die beides können.

     

    (Wer noch nicht Adrian Morton über Tamburini bei Frontendchatter gehört hat, sollte dies jetzt tun)

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