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Roland E.

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  1. Evtl interessant Alutank https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/motorrad-kraftstofftank-benzintank-alu-aluminium/1595552802-306-9193
  2. Die OP ging abgeblich 8 Std.?
  3. ich habe auch etwas gelesen von wegen ab 2012 bei Ducati. beim 911 "clubsportirgendwas" wird das Kurbelgehäuse auch evakuiert..... Tim Schrick erwähnte mal dass das Absaugen (über die Trockensumpf) beim seinem 24h-AstonMartin 10ps bei knapp 10000Umin ausgemacht hat. hier bei min.33:20 https://youtu.be/MGQYSzzLECo?t=1980
  4. Ich hoffe das wird alles wie geplant! Da ist Daumendrücken angesagt?? p.s. dein Link in der Signatur will bei mir nicht funktionieren. Viele Grüße
  5. Moin ich habe es die Tage bei Torbjörn seinem Bild abgeschaut und in 20mm bestellt;) ist zwar nur bis 60Grad angegeben, aber durch die Spirale formstabil, was mir wichtig war. Durchsichtig, weil ich sehen will ob sich darin was tut mit den neuen Kolben/Zylindern. Saugschlauch Transparent Klar Spiralschlauch Förderschlauch Pumpen METERWARE | eBay
  6. Auch eine Idee mit dem Ventil versetzen ? Habe eben mal die Box mit dem Filter ausgespült....Nass, ist da ein ganz schön hoher Widerstand im Filter....auch nicht gut. Also los das alte Ventil gesucht....gefunden, zerlegt...ich pflanz mir nun das Reedventil als "Überdruckventil" an den Behälter. Druck kann raus, wöllte Luft rein, dann nur über den Filter...und wichtig schauts auch aus?
  7. Grössere Querschnitte sollten auch helfen, -->niedrigere Strömungsgeschwindigkeit, welche dann auch weniger Öltröpfchen mitreisst und Richtung Ausgang/Filter/Behälter befördert.
  8. Ist das echt so? ? Bei mir war bisher alles trocken. Aber als Sicherheit wollte ich eben den Catchtank soweit erhalten, damit nicht beim kleinsten Schluck direkt was ins Freie/Hinterrad gelangt.
  9. Hi Wegen der resultierenden erhöhten Klopfneigung wollte ich den Motor nicht seine eigenen Öldämpfe einatmen lassen. Ein offener Filter ist mir zu schnöde und zuwenig Wachtmeistertauglich ? Somit einen Entlüftungsfilter auf den orginalen Catchtank pflanzen,.....passt aber leider nicht, da die Sitzbank zu nahe kommt, also den Filter einfach kopfüber in den Catchtank gepflanzt.
  10. Hallo, kenn ich auch so, dass Dutycycle bei 80-max 90% liegen soll. @RaoulD perfekt für lange Abende, zusätzlich zu den Laptimerdaten noch die Logs aus dem MotorSteuergerät auszuwerten?
  11. @buddy Klar, die 1A stehen bei Dauerstrom/theoretisch 100% Einspritzzeit an. Dann kamen deine 250mA wohl bei laufendem Motor mit weniger Last zustande ? Edit: sofern ich keinen Denkfehler habe?
  12. Evtl. sogar die Picups neu machen wenn man die nicht 100%ig ausschliessen kann. Schwächeln bei heiss werden kenn ich bei italienischen Dosen oft vom OT-Sensor @duc dich ? https://www.spiegel.de/karriere/bayern-fliesenleger-will-keine-ingenieure-von-audi-und-siemens-als-kunden-a-1247555.html
  13. Einspritzventile sind warsch. vollsequentiell geschaltet und hochohmig mit 13-14OHm?! Dann fliesst eh nur 1A je Ventil, ich würde mit 0,75mm verlegen (ich bin da immer für etwas mehr;)
  14. Die Farbe bringen die meisten mit Spritze und Kanüle rein....evtl. muss man die Farbe dünner mischen
  15. Zum grob Vormessen würd ich n paar Legosteine aus dem Kinderzimmer borgen.? Die sollten kaum Toleranzen haben, selbst, wenn, man kann ja Li/Re Vo/Hi durchtauschen
  16. Hallo @RaoulD sag mal, wie ist dein Mopped, Transporter usw. eigentlich wieder heim gekommen? Du warst alleine an der Strecke, oder mit Anhang? Weiterhin gute Besserung?
  17. Hallo Harmut, besten Dank für die Infos! Dann bin ich mal gespannt wenn die Gute auf dem Prüfstand steht. Plan ist ja vorab die Vergaser grob abstimmen, dann an die Steuerzeiten, da 2-3 Einstellungen mal versuchen, in der Hoffnung dass das Gemisch sich nicht arg ändert, und wenn dann nur im kleinen Bereich, sonst wird es wieder schwer zu schätzen welche Einstellung besser ist? @Monsterhpd vielen Dank für den Link! Das liesst sich doch gut
  18. Moin ja bitte Rückmeldung geben;) ich glaube @Remsflo hat mich auch mal den Laden empfohlen (nachdem mir einer bei FB etwas grossspurig kam, von wegen er kann mir alles machen, aber nachdem er die CAD-Daten hatte gabs keinerlei Rückmeldung mehr?)
  19. @yago Das ist mir bei einigen Diagrammen hier aufgefallen. Grün ist meistens mit späten Einlassschluss http://www.bikeboy.org/camtime2v.html
  20. der liegende Zylinder erinnert an die methanol-betriebenen Grasbahnmotoren ? (500er Jawa) war evtl. nur eine Schwerpunktssache?! Aber vielleicht auch Pakage/Bauraumgrunde....Ansaugung ungünstig z.B. Viele Grüße
  21. Guten Morgen, sehr interessante Thema mit den Steuerzeiten, gerade die Details und deren Auswirkungen. falls noch nicht Jedem bekannt; interessante Homepage mit schönen Tuning-Beispielen aus der Praxis, am Prüfstand rausgefahren und immer sauber erklärt: http://www.tuning-fibel.de/motorrad_tuning/steuerzeiten_1.php http://www.tuning-fibel.de/motorrad_tuning/kawasaki-zzr-1200.php Online-Abend/Stammtisch klingt nach einer guten Idee?
  22. Hallo Die Tage nicht viel passiert, aber die Airbox eben montiert, passt alles wie gewünscht und erhofft. Davor noch den Deckel mit einer Dichtung vervollständigt, das ganze ist nun plug&play tauschbar. .....dafür umso mehr über Abstimmung usw gesucht. Bezüglich Steuerzeiten einstellen, gibt es für die M900 mit ST2-Nockenwellen Erfahrungswerte was gut funktioniert? Brad hat ja bei den alten V2 Motoren meist etwa 65 Grad Einlassschluss rausgefahren, das ergibt auch gleichzeitig den Minimalwert Ventilfreigang zu Kolben mit 1.5mm. Aber eine 900er mit ST2 Wellen hatte er nie auf der Rolle. Die ST2 selber hat er aber auch mit 105centreline / 66 Einlassschluss erfolgreich gemessen. Ob noch weniger etwas bringen würde? Irgendwo hab ich gelesen, das dann Ausslassseitig die ganze Sache dann auch schon alles zu früh öffnet, zudem hat die ST2 Nockenwelle eh schon ein vergleichbar frühen Auslass öffnet, in Verbindung mit einer recht langen Öffnungszeit im Vergleich zur 900.i.e. Nockenwelle. Wieso das so ist, und wàs es bringt kann ich mir nicht erklären. HT= M900 HZ= ST2 8J= 900 i.e. Interessant finde ich das beim verstellen auf späteren Einlassschluss die Vergasermotoren untenrum dann fetter laufen. Das liegt wohl am Zurückschieben einlassseitig?!
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