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Roland E.

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Everything posted by Roland E.

  1. den Ledereinteiler finde ich gar nicht schlecht....aber der Preis wird wohl auch Lambordschini sein
  2. Ja da tummeln sich viele Freaks😆 Das mit Motorrad/Autoöl habe ich noch nicht eindeutig rauslesen können. Aber bei Moppedölen nimmt man generell eher ein Öl mit weniger Spreizung. Also 15w50 anstelle 5w50. Denn die Spreizung wird durch Polymere erreicht, diese machen aus einem 5wxx-Grundöl dann ein z.B. 5w50. Diese Polymere zerscheren aber relativ zeitig auch im Auto....aus einem 5w50 wird also schnell ein 5w40. Bei den Gebrauchtölanalysen sieht man oft schön ob ein Öl schnell in der Visko abbaut. Ravenol wirbt bei seinen hochpreisigen Ölen dass diese ohne diese Polymere auskommen und somit länger die Viskosität halten. Aber die Preise sind echt übel. Dann doch lieber ein günstigeres Shell und dass dafür öfter mal wechseln....da bleibt der Motor schön sauber, und durch die geringe Spreizung (niedriger Viakositätsindex) ists auch relativ langzeitstabil https://oil-club.de/index.php?thread/7280-ravenol-racing-4-t-motobike-sae-15w-50/
  3. Öl kann man perse schon mischen, machen auch viele um eine gewünschte Viskosität usw. zu erreichen wenn das favorisierte Öl von der Visko nicht wie gewünscht ist....man sollte aber halbwegs wissen was man da anmischt; oder es ist einem eh egal😆 man sollte z..B. kein FullSAPS in ein Auto mit Partikelfilter schütten, denn das Öl hat Zusätze drin die den Partikelfilter/Kat belegen und unwirksamer machen können (Zink, usw) ...wobei das aber auch erst bei Ölverbrauch passiert.... Das ist nur ein Punkt von vielen! Ich würde auch nicht all zu weit von der vorgegeben Visko abweichen, gerade der neue Kram ist von den Lagerspielen usw. auf das dünne Öl ausgelegt. Mit deutlich dickerem Öl reduziert man den Volumenstrom in den Lagern und klaut dadurch Kühlwirkung in den Lagern. Wenn du tiefer in die Materie willst, schau mal im www.Oil-Club.de rein. Da sind die Freaks...man kann auch direkt anfragen wie was wo man vorhat und bekommt auf die Finger bzw. gute Tips. Auch interessant für diverse Ölanalysen, egal ob Gebrauchtöl aus deinen Motoren oder Frischöl. Wenn es ein neues interessantes Öl gibt ,wird auch gerne zusammen gesammelt und gemeinsam eine Ölanalyse finanziert. Ich war da auch schon bei interessanten Ölen dabei....z..B. Das 15w50 Shell, was auch für die Ducatis sehr interessant und gerne genommen wird. Nach der Analyse wird dann darüber gefachsimpelt, so das ich/man auch als weniger tief in den Tiefen der Ölmaterie steckender Leser versteht ob es taugt bzw. Preis/Leistung interessant ist. Da auch schön zu sehen dass das Shell von der Visko eher an der Obergrenze zu 20 und 60 liegt.:) ein 15w50 kann also fast so dünn sein wie ein 10w40, aber auch fast so viskos wie ein 20w60.... https://oil-club.de/index.php?thread/11079-shell-advance-ultra-4t-15w50/ https://oil-club.de/index.php?thread/10776-shell-advance-4t-ultra-15w-50/
  4. Hi danke, ja ich war auch überrascht. Verbaut sind die ST2 Nockenwellen, Lubecenter auf 108°. Ich habe mal beim BikeBoy reingeschaut, da sind bei den Vergasermotoren auch oft ein fettes Loch bei zw.3500-5000Umin bis runter auf AFR 10-11.
  5. Also mir ists gefühlt für Volllast nen tacken zu mager.....wenn der Luftdruck dann noch höher ist ists nochmal magerer. Der war nur bei 1003mbar gestern. Aber die 165er sind zu fett. Daher will ich mal die 162.5er reinmachen.
  6. Hi ich habe es nun endlich mal auf den Prüfstand geschafft...wie immer eeeetwas aufgeregt....erst wollte das Thermostat nicht aufgehen, es machte dann aber bei 90 Grad auf....zeitgleich glühten die Krümmer direkt nach dem Kopf leicht rötlich da noch kein Gebläse an war, was für die Unruhe nicht förderlich war😄 ansonsten lief aber alles nach Plan. Ergebnis für mich sehr zufriedenstellend, obwohl ich dachte das da nix bei rumkam, da haben mich aber die fetten Ohrschützer getäuscht. Erste Kurve direkt mit der höchsten Leistung...aber tendenziell etwas zu mager. Teilweise Lambda 0.92 bei ca. 7-7500U/min. Dann von 160er auf 165er HDs gewechselt, etwas weniger Leistung/Drehmoment, aber immerhin jeweils ca.100PS/100NM. Ob es jetzt wirklich 100ps sind glaube ich kaum, da die Eingangsmessung schon bei 85ps lag, aber die +15PS stehen🥰 ich habe jetzt bei Topham nochmal 162.5er HDs bestellt und mal angefragt ob man den fetten Bereich bei 5000 etwas abgemildert bekommt ohne andere Lastbereiche zu beeinflussen. ich meine das geht aber nicht. Beim BikeBoy seinen Messungen sieht man auch oft einen sehr fetten Peak in diesem Bereich. Vermutlich pulsiert es da heftig im Einlass was dann mehr Sprit aus den Düsen zieht. Mal sehen was Topham dazu meint. Frank der die Rolle bedient, meinte ich solle die Nadeln tiefer hängen, aber ich dachte immer das macht in der Vollast eher gar nichts, auch nicht in bestimmten Bereichen?!.....Teillast werde ich auf der Strasse nochmal checken....bei der letzten Fahrt sah ich etwa Lambda 0.9-1.0 als die Nadeln einen Clip höher hingen. Edit: eben in alten Posts gelesen das Yago schon schrieb dass das Problem des fetten Peaks untenrum kaum zu lösen ist, ohne andere Bereiche mit zu beeinflussen/abmagern. 2019 / 2022 HD 160 / HD 165
  7. Hi wenn ich mir einen Carbonlenker fürs Fahrrad ansehe...dessen Hebellänge bei deutlich gernigerer Wandstärke, am Rennrad komplett ohne Federung, sprich da kommen richtig üble Schläge drauf.....dann würde ich behaupten diese Stummel halten extrem was aus.....aber ich vemute dass sie kaum leichter sein werden....sollte es darauf ankommen.
  8. Hi Würde auch klassisch Dot 4 fahren. Früher war die ATE BlueRacing der Renner....gibts ie noch?!...angeblich identisch dazu und mit den gleichen Werten ist die ATE Typ200.
  9. Hi wenn nicht orginal, muss man drauf achten dass es ein Öffner sein muss, und kein Schliesskontakt.
  10. Hi schau mal nach den Steuergeräten der Fiat Punto 188er Baureihe....diese schauen relativ ähnlich aus. Fiat Punto 188 1,2 16V Steuergerät Motorsteuergerät 71736344 6160060406 | eBay
  11. Danke, gut zu wissen. Max. Änderungen sollen Lager, und evtl. Buchsen sein. Tacho könnte zur Not dann elektrisch werden.
  12. ja die habe ich auch gefunden....die wäre mir aber zu keimig/korrodiert, und auch zu teuer
  13. Hallo suche ein 5-Speichen Vorderrad aus einer 900ss i.e. bzw 1000ss. Was halt in eine alte M900 reinpasst.
  14. Wäre Klasse wenn mechanisch alles in Ordnung ist. Die dunklere Kerze kommt evtl. von unpassender Abstimmung?
  15. Hallo die erste Fahrt mit 30km ist geschafft, alles dicht, kein Blowby, rennt richtig gut😲.....Öl direkt nochmal abgelassen. Da man mit LED Licht mehr silber glitzern sieht als man möchte, noch sicherheitshalber den Ölfilter aufgeschnitten. Sah aber soweit gut aus. Gemisch passte grob erstmal.....Leerlauf 0.85, Teillast um die 1.00-0.9, Vollast um die 0.8-0.85. hat jemand eine Tabelle Lambda vs. CO-Wert? ich habe eine gefunden, allerdings kommt mir der CO-wert von knapp über 5% bei Lambda 0.85 etwas hoch vor....oder kann das sein? Ich hab mal gelesen das Vollast manche mit 10% fahren(Sauger), aber das wäre Lambda deutlich unter 0.8
  16. das ist aber ärgerlich mit dem Rauch😔 ich hoffe es sind nicht die schönen Köpfe
  17. Hallo Thermostat mit neuen Leitungen ist montiert. Leitungen schön kurz gehalten. Leider kam ich mit den 45Grad Adaptern am Anlasser nicht horizontal ums Eck wie geplant....also musste ich mit einem leichten Bogen nach unten vorbei....es sind ca. 4cm Luft zum Krümmer (Leitungen bekommen noch einen Hitzeschutz) Beim Gewinde schneiden fürs Thermostat hat es am letzten Zug geknackt.....feinste Tiefgaragen-Romantik....Bohrer abgerissen....ging aber zum Glück per Zange raus. Check, alles dicht....nach 3km um den Block fahren hat das Öl schon 50Grad (gestartet mit 12Grad) und der Kühler ist schön kalt wie es sein soll. Für die Anzeigen habe ich mir 2 Bleche aus Alublech geschnitzt. Gerne würde ich das orginale Cockpit durch einen analogen Drehzahlmesser ersetzen, der dann Geschwindigkeit und weiteres digital anzeigt...(z.B. KOSO tnt04) .aber das ist evtl. mal was für die nächsten Winter....und auf Kabel hab ich eigentlich keine Lust:D
  18. Hallo danke für die Bilder. Wahnsinn wieviel Dreck im Motor landet, hätte ich so nicht gedacht....weiterhin viel Erfolg!!
  19. So, 2std. Tiefgaragenschrauberei später startet sie wieder schön. Eben beim Zerlegen stellte sich heraus dass es ein Satz Kohlen mit einer neuen Anschlusschraube auch getan hätte, so gut wie der Anlasser innen aus schaut. Im gleichen Zuge hab ich noch die Schrauben am Schwungrad für den Triggerzahn verlängert. Im Nachbarforum kam auf, dass die Zündboxen von UIP mit Zubehörschwungrädern teilweise Probleme machen. Einzigste Erklärung wäre für mich dass die Sensoren über die Gewindebohrungen laufen und dass zu Problemen führt. Ein Elektrokollege meinte zu mir dass die neuen Boxen vermutlich empfindlicher/genauer "messen" und sich dadurch stören lassen. Quasi die Spannung an der Bohrung unter den Schwellenwert kommt. Abhilfe könnte ein Verringern des Sensorabstandes bringen. Ich habe längere Schrauben verbaut und bündig verschiffen. Kämna: Chirurgischer Eingriff
  20. Hallo Interessante Infos zur Lagervorspannung usw. Danke. Kleine Planänderung, Temperatursensor verbaute ich in das Ölthermostat das ich schon länger mal installieren wollte, das hat zufälligerweise ein M10 Gewinde. Das Thermostat stammt von THERMOSTASIS , und wird wohl oft in Rotax Flugmotoren verbaut. Verbaut wird es links an den liegenden Zylinder.... Später kommt noch ein neuer Anlasser rein, durch Zufall hab ich knuspriges unter der Gummikappe gespürt.... der Anschluss war nach etwas klopfen nur noch ein rostiger Klumpen ...das erklärt evtl. das schwere Anlasserdrehen. Kabel hab ich mal in 6mm neu gemacht, da das Kupfer im alten Kabel ziemlich dunkel war....evtl.schon gut heiss geworden🤔 @Monsterhpd ich hab auch echt Lust auf die Nockenwellen, aber der Preis ist heiss.
  21. bei gleicher Fusskraft mehr Bremswirkung/Kraft....aber etwas mehr Pedalweg;)
  22. ja mit 13mm machst du viel Volumen, also wenig Pedalweg.....aber deutlich weniger Druck am Bremssattel, bei gleicher Fusskraft........das Pedal ist also härter+direkter, aber weniger Bremskraft bei gleichem Kraftaufwand
  23. Herzlich willkommen. Schöner Fuhrpark...vor allem auch die zwei Stinker😁
  24. Ich vermute eine überhöhte Öltemperatur als alleinige Ursache festzustellen ist schwierig...so von wegen "Schmierfilmabriss" oder sowas. Aber zuträglich kann sie bei einem Schaden sicherlich sein.... -Öl altert deutlich schneller -deutlich höhere Verdampfungsverluste was die Klopfneigung stark erhöht wenn der Nebel angesaugt wird -weniger Wärmeableitung an den krtischen Stellen, was vielleicht fürs Laufspiel kritisch wird?! -Verkokung in den Ringnuten Ansonsten bin ich mit der Dose meist bei 120-125Grad auf der Strecke aus dem Gas gegangen. Wie schauts da bei den luftgekühlten Motoren aus? Manchmal liesst man von 150grad....das kommt mir aber relativ hoch vor.
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