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Roland E.

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Everything posted by Roland E.

  1. Hi erstes mal ADR mit dem Töff nach kleinen Startschwierigkeiten erfolgreich vollbracht🙂 erste Hürde war, beide Moppeds in den Bus zu bekommen, hat am Vorabend aber dann doch geklappt, muss noch 1-2Befestigungspunkte nachrüsten und weitere Spanngurte besorgen. Monster warmlaufen lassen, nach 1min. nur noch 1 Zylinder da🤔 ok, Kerzen raus, liegende war feucht, wohl den Choke zulange drin gelassen..... Kerzen und Zylinder auslüften lassen, während dessen mit der 125er auf die Strecke. Dann Kerzen rein, Start, läuft kurz, und dann wieder 1 Zylinder weg, nochmal raus usw.....nach dem 3.mal dann keine nasse Kerze mehr. bei Starten aber auch kein Mucks einer Zündung. Also mal den Luftfilter weg, beim Schieber öffnen kein Spritstrahl durch die Beschleunigerpumpe, ok, habe ich beim Federbeinumbau was vergessen?!?! Spritschlauch geknickt? Dann wie ein Geistesblitz, wieso surrt denn die Benzinpumpe so komisch, ach es ist gar nicht die Pumpe, sondern das Relais. haha, ich hatte ein paar Sicherungen gezogen damit das Bremslicht nicht angeht....und an einem der Kreise hängt das Relais mit dran. Also Sicherung rein und es lief als wäre nie etwas gewesen. Dann lief auch alles wie es soll. Wahnsinns Kontrast von der 125er auf die M zu steigen, sei es Ergonomie, Handlichkeit, Kurvenwilligkeit. @Trebor wars du auch dort, konnte deine M nicht sichten, ich bin am Nachmittag mal ins hintere Fahrerlager. Bloss eine schwarze M hatte ich fahren gesehen.
  2. wäre interesant wie deine Motoren mit Pistals klingen.....seit ich die Pistals drin habe, habe ich bei hohen Drehzahlen auch ein Schwirren(nur im Stand hörbar), ich dachte erst es seien die Kühlrippen die am Schwirren sind. Vorher ist mir das nie aufgefallen. Dann habe ich diese Gummis wieder zwischen die Rippen gemacht, aber es ist immer noch.
  3. gerade wenn noch kein Flow im ganzen System ist, und der Starter schwach dreht.....beide Ventile offen, Altgas entzündet das Gemisch was schon im Einlasskanal wartet.....und das davor, in Form von durchtränktem Luftfilter usw. in Anneau hat mal eine scharfe Duc. nach dem nicht geglückten Startversuch, schöne Flammchen unterm Zank hervorgezaubert.......was würdet ihr da machen? nach etwas Überlegung bin ich der Meinung dass das Starten am meisten bringen sollte, sobald der Motor läuft saugt er sich ja das brennbare Gemisch rein.🤔
  4. Hi auf alle Fälle mit einem Ringschlüssel lösen, Gabel ist ja eher nur zum leicht andrehen. Sollte dann locker aufgehen, die Muttern bekommen nur knapp über 40Nm
  5. also das mit dem geringen Einfluss habe ICH so rausgelesen kann nicht besonders gut Englisch. Mich störte aber schon die Tatsache das man je nach Drehzahl mehr Zündwinkel einstellen muss, als das was man dann rausbekommt. Aber was die Gründe dafür waren weiss ich nicht mehr...evtl. die Sensoren?! Vielleicht hab ich den Text auch falsch verstanden;) hier der Bericht zum Nachlesen BikeBoy.org - Ducati 2V Carb Model Ignition – Reducing advance, Ignitech TCIP4 and stuff
  6. Hi @Trebor ich habe deinen Beitrag nach den Zündkerzen irgendwie übersehen. Also ich fahre die Serienkerzen, NGK. ja die Ignitech hatte ich gekauft, aber wieder veräussert, da ich nicht zu viele Variantionsmöglichkeiten haben wollte auch habe ich bei BikeBoy gesehen dass der Motor auf unterschiedliche ZZPs kaum Reaktionen zeigt. Ich habe dann die DucOrDie Zündboxen gekauft, mit denen läuft der Motor richtig schön, auch unter 3000 geht trotz leichtem Schwung relativ gut. Zwecks Zündzeitpunkt ist immer so eine Sache, angestrebt wird der Maximaldruck bei ca.7-10° nach OT, dafür muss man je nach Drehzahl und Last entsprechend weit VOR OT zünden,...bei der M sind das meine ich relativ konstant 30° ab ca. 3000Umin. je nach Motor kann man nicht soweit vor OT zünden damit man bei 7-10° landet, da der Motor klingeln würde, mit besserem Sprit kann man da evtl. noch etwas optimieren. Mit mehr Verdichtung und besserer Durchmischung steigt die Brenngeschwindigkeit, wofür dann theoretisch wieder etwas weniger Vorzündung notwendig wäre. und da der Motor laut BikeBoy eher kaum auf den ZZP reagiert, habe ich mich für die fixen Zündboxen entschieden. Beim Zweitakter geht man nach der Peakleistung oft auf einen späten zZP und etwas mehr Überdrehzahl rauszubekommen....später ZZP-->heisseres Abgas, was dann wie ein kürzerer Krümmer (Resonanzlänge) wirkt--> mehr Drehzahl. ich würde zuerst das Gemisch sauber eingestellt bekommen, dann läuft der Motor gut und sicher, und dann evtl. mal an den ZZP wenn man das auf der Rolle sauber vergleichen und abhören kann. mit ADR klingt ja prima😀
  7. Hi Motorrad Racing Grün ist für 2-Takter sehr bekannt und beliebt, top Kommunikation, spätestens nach dem Vermessen bekommt man einen Anruf und es werden die Lösungen/Ziele besprochen. Mit Weber habe ich 2 mal richtig tief ins Braune gefasst.....es ging zwar um eine Kurbelwelle (neues Pleuel) was aber geliefert wurde war eine Frechheit, konnte aber geklärt werden. Man muss auch massiv!! darauf bestehen sein eigenes Teil wieder zu erhalten (2-Taktzylinder und Kurbelwellen gehen in der Regel im Tausch)
  8. ok gut zu wissen! dann doch lieber klassisch schwarz. hatte mal den hier, sündhaft edel....wenn das Ding mal auf dem Stutzen ist, muss man den runterschneiden....und relativ unflexibel Benzinschlauch SIP PERFORMANCE Ø 7x12 mm L 600 mm Polyurethane Gummi … (sip-scootershop.com)
  9. Taugen die grünen durchsichtigen Schläuche was? Können die halbwegs enge Radien? Bei SD ca.3€ für den Meter.
  10. Hi hast du Fotos der Bolzen? Ich habe auch mal welche geliefert bekommen die waren (zumindest optisch) unter aller Sau ( olzen rechts)
  11. Hallo Gerne den Umbau dokumentieren;). Ich habe das auch mal in einem langweiligen Winter vor. In YT gibts recht viele komplette Serien zu Motoraufbauten. 900ss St2
  12. Hi ich würde aus dem Bauch raus auch eher bei Classic-Veranstaltungen suchen: hier bis zu 3Tagen am Stück, Chambley: 3 Tage freies Training 2023 - Alteisen. Training e.V. Classic Endurance | Motorradtrainings und Langstreckenrennen (classic-endurance.de) in Anneau sind auch als Trackdays oder "Einstellfahrten" für Klassiker. VFV hat im Frühjahr Einstellfahrten in HHR: VFV-DHM Prüf- und Einstellfahrten (tw-sportsoft.de)
  13. ja das hatte mich auch erst irritiert😄 oh SBK, da bin ich mal auf deine Erfahrungen gespannt👍
  14. Hi Ich möchte in meiner M von 94 auch soviel wie möglich übernehmen, Gabel wird eine verstallbare aus der SS. Von einem französischen Ducatischrauber bekam ich die Info dass er es mit einer Buchse realisiert hat, habe eine vereinfachte Zeichnung bekommen. Dann hab ich etwas gezeichnet....in meinen Vorstellungen sollte es funktionieren. Blau ist der Tachoantrieb. Grün die Buchse. Kleiner Luftspalt zw. Buchse und Tachoantrieb. Von links über die Achse wird das Paket über den Bund der Buchse vorgespannt, also wie Serie. Ich muss das noch vermessen ob die Durchmesser der Bunde passen würden, und die Auflage des linken Lagerinnenringes(pink) zum Tachoantrieb (blau) ausreichend ist
  15. Hi ich hab mal zig Screenshots über die 5-speichenfelgen im Duc-Forum gemacht, da ich mir auch welche besorgt habe..... die Screenshots kann ich später mal hochladen. meine Infos daraus: am besten passend sind die 5-Speichen aus der 1000ss i.e. vor allem das Hinterrad. aber wie immer, es muss/wird nicht alles stimmen;) Das HR passt 1:1, weil es auch schon 17er Lager hat. Die Felge aus S4, ST usw. (25er Achse) sind wohl auf einer Seite 5mm breiter, da hilft wohl auch nicht ein Kettenradträger mit anderem Versatz, manche haben da an der Felge 5mm abgedreht, und dann auf 17mm Lager umgerüstet, da 25er Lager drin sind. Vorne muss man je nach Achse die Lager umrüsten. Auf 17mm wechseln nur mittels anderer Lager geht jedoch nicht, da es keine passenden Lager in passender Breite gibt. Lagersitz tiefer stechen geht nicht, da zu wenig Material. Da ich auf 17mm umrüsten möchte, werde ich es mit einer Distanzhülse umsetzen, wenn das klappt poste ich noch die technische Zeichnung. Ich muss das erst noch alles ausmessen und mit dem Serienrad vergleichen. Edit: Screenshots eingefügt
  16. klasse, so kann ja fast gar nichts mehr schief gehen beim Messen. 👍 Wie gross ist nun Squish den du haben möchtest? Misst du den als einseitig, oder beide Seiten über dem Bolzen bleichzeitig? ich weiss leider nicht wieviel das Mass beim einseitigen messen grösser ist (wegen Kippen des Kolbens) das wäre aber interessant. Am 2-Takter mit 54mm Bohrung und 0.04mm Laufspiel unten, ist der Squish einseitig gemessen 0,05mm grösser als beidseitig.
  17. Hi ich weiss nicht in wie weit kompatibel, aber hier sind für die neuen 900er Ventile in 38/44 im Angebot: DUCATI-600-900SS 91-97 (unmuessig-moto-italia.de)
  18. und bei Desmoworld gibts 41er Alukettenräder für 17€, falls das gefragt ist
  19. Hi Verkaufe -ein Satz (4Stk.) TRW Sinter MCB540SV für 900ss, Monster 900 usw....45€ -Satz (4Stk.) Brembo 07BB19SA Sinter für ST3 usw....50€
  20. Hi danke fürs Nachforschen. Das ist interessant, quasi nochmals eine zusätzliche Verwirbelung fürs Kraftstoff/Luftgemisch im Ventilspalt. Vermutlich auch bezüglich Abgasverhalten.
  21. Die Planet/Raptor fande ich auch immer Klasse....Monsterstyle. Habe noch eine Supercity die mein Vater fährt, W8 Endurorahmen, Mito Motor und Räder. 125er macht einfach Bock...GrandPrixFeeling und man ist kaum mal schneller als 150😀 hab letztes Jahr 5000km gemacht, die kleine hat mich wieder zum öfter Fahren gebracht...mehr als die letzten 10 Jahre insgesamt.
  22. die Vorgänger-RG250 hatte 54/54, da weiss ich aber nicht ob das auch schon ein Rotax war. Ich frag mal an ob Interesse besteht. Danke.
  23. cool, ein Stinker. also wenn 7km und guter Zustand, dann sind 2000 eigentlich geschenkt, selbst wenn es das Ding 1000fach geben sollte, und ich nichtmal weiss wie so Teile gehandelt werden. Aber was bekommt man heutzutage überhaupt noch für 2000€?..... Bloss.....Ausland, hat man halt evtl. Theater mit Zulassung usw ?!
  24. Cool, Danke! Die 125er RS hat 54,5/54, hätten se lieber da mal abgeschaut Ja mit mehr Hub hat man einen grösseren Zeitquerschnitt was auch zu Gute kommt. N Bekannter baut sich da auch gerade was mit MehrHub und passt die Zylinder an....die sind eh etwas komisch ausgelegt gewesen, viel zu höhe Überströmerzeiten usw....
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