humlik

Warum nicht?

Zurück zum Biketoberfest, Hans hat vom Pani sterben gesprochen. Was geht denn nun effektiv defekt? Bei den 2 und auch 4 Zylinder Bikes? Gruß Konrad

definitiv, wir waren schon etwas auf Droge....

Ein Thema nur für Insider.....

Hallo Art Motor Freunde Eine wahre Freude war die diesjährige Ausgabe des Biketoberfestes. Sehr gute Platzierungen von Hans, aber auch Claudio kommt immer besser in Schwung. Besten Dank an das Art Motor Team für die gute Organisation. Dieses Jahr hatte ich oft das Überkleid an, nicht aber um Motoren, sondern nur zum Räder wechseln. Die Maschinen scheinen standfest zu sein, kein Ausfall, nur die rutschende Kupplung in Assen war sehr ärgerlich. Claudio braucht aber noch mehr Power um bei den PT näher an die Spitze zu kommen. Mal schauen was wir tun. Unser Fondue Abend war gut besucht. Es war eine Ehre so viele von Euch begrüßen zu dürfen. Ein Zeichen, dass es nicht nur um Sekunden geht, sondern auch um Kontakte und Freundschaften. Jetzt kommt dann bald die dunkle Zeit. Mal schauen was wir verändern. Sicher kommen wir wieder nächstes Jahr, wenn alles passt. Grüsse aus der Schweiz Konrad und Co

Noch etwas das ich mal gehört habe von einem Reifenverkäufer in Anneau du Rhin. Wenn der Druck zu tief liegt, wird die Auflagefläche mehr und je nach Pisten Temperature würde mehr Wärme an die Piste abgegeben. Humbug oder ist da was dran? Gruss Konrad

Hallo Hartmut Die sicherste und effizienteste Methode der KW und Getriebewellen Spiel Bestimmung ist meiner Meinung nach die mit der Messuhr und den Komponenten installiert. Seitlich bewegen und Uhr ablesen.Bei der KW müssen allerdings in der Dicke reduzierte Anlaufscheiben vorhanden sein. Mit den Endmassen weisst du nicht ob du die Lager schon vorspannst. Natürlich hat man ein Gefühl, das ist mit der Messuhr gleich, man kann Reifenhebel nehmen und die Welle wegdrücken, denke aber schneller geht das mit der Uhr. Es geht es auch mit dem Tiefenmass und dem Messen der Distanz. Gruss Konrad

ob damit die Reaktion der Sonde auf Laständerung schnell genug arbeitet ist zu bezweifeln Warum sind die Sonden sonst serienmässig im Abgasstrom?

Die "alte" Truppe wird weniger, Ergo weniger Einkommen, da müssen leider neue Kunden die Lücken füllen, oder sehen wir das falsch? Gruß Konrad

Nur zum Vergleich, MotoGP ist die höchste aller Strassenmotorradklasse heute. Wenn die Moto E die Zukunft sein soll, dann ist das in etwa wie wenn man einem Sprinter, Hochspringer etc. einen Bleigürtel umziehen würde. Ich mag da etwas vorbelastet sein, für mich hat Sport nichts zu tun mit Standard Anwendungen von Technologien. Ich bin daher auch immer noch der Meinung, dass ein federleichter 2 Takter durchaus seine Berechtigung hat in spezifischen Anwendungen. Gruss Konrad

Zurück aus Spielberg. Keine Kommentare zum Fahrerhandel, das können andere besser. Was der alte Mann aber am Sonntag gezeigt hat war nicht so schlecht! Dovi der Kracher ohnehin. Was sehr mässig rüberkommt ist die Moto E. Ist ja ok die Briefe mit so einem Roller zu verteilen. Der Akkuschrauber ist auch i.o., aber damit Rennen fahren? Sehr fraglich was das soll. Freitag gabs ein schönes Feuer im Fahrerlager. Alle die das kennen wissen, das will man nicht in der engen Aufstellung von Fahrzeugen. Beim laden ist ein Akku hochgegangen, das hat man mitbekommen. Dann die Trainings, alle laufen weg, schade um die Kunst der Fahrer, ist aber wie Suppe ohne Salz und Geschmack. Das Rennen, na ja, einer hat hingeschmissen, wollte aufstellen und brachte das schwere Ding keinen mm weit bewegt. Warum zum Teufel muss man Strom produzieren, den dann mit Verlusten transportieren und in einen Akku mit wenig Energiedichte gegenüber flüssigem Treibstoff in ein Motorrad packen mit dem dann gerade 5 - 6 Runden gefahren werden kann? Spielberg oder Zeltweg wie es die alten Ducati Speedweek Besucher kennen war aber wieder eine Reise wert. Nächstes Jahr wieder, hoffentlich dann auch wieder mit dem Sieg der Roten. Heuer war die Dominanz nicht mehr die wie vor ein paar Monaten. Dovi hat aber die Party gerettet. Gruss Konrad

Danke Frank, ein kleiner Trost.

Danke Frank für die gute Zusammenfassung, Not amused, das korrekte Statement von meinem Gemütszustand. Entschuldige mich bei denen die ich nicht nett behandelt habe. Wenn dann die Maschinen zurückkommen, irgendwo verschwinden, man dann herausfindet wo, für eine fast gefühlte 3/4 std. bei der Inspektion durch "Experten" stehen und die Nerven komplett blank liegen, dann denkt man sogar ans Aufhören. Sind beide toll gefahren und haben ihr Bestes gegeben. Extrem was solche neuen Regenreifen mitmachen. Hans hat wohl zu viel Drehmoment an den Reifen geschickt, gerutscht und Claudio dahinter erschrocken und ins Motorrad gefahren. Zum Glück beide heil und die Maschinen nur wenige Blessuren. Nach dem Abwaschen sieht alles oft nicht mehr so schlimm aus. Ob man die Regenrennen auslassen soll wie das andere tun? Kein Ahnung, ist halt Racing. In OL sind wir wieder da. Gruss Konrad

Wenn einer den Radwechsel noch nicht beherrscht, hier lehrt man es...... Konrad und Co

Kann versuchen Platz zu reservieren Wir wollen beizeiten los, wenn das mit der CH Lizenz noch klappt Gruß Konrad

Da haben wir's mal ausnahmsweise besser....

Ok beizeiten anreisen wird helfen Danke und Gruß Konrad

Kuschelig, haben wir nur eine kleine P Fläche zur Verfügung? Gruss Konrad und Co

Gewusst wie de Brocken verschoben... Geht nicht immer so einfach Musste meine Schaublin Fräsmaschine halb zerlegen um sie an den finalen Platz zu bekommen

Also hat man nicht allzuviel verpasst Danke für die Rückmeldung und dann bis Dijon Gruß Konrad

Wie war es in Schleiz? Regen? Gruß Konrad

Wie mager laufen den die Dinger? Lambda grösser 1 wohl kaum, oder?

Das Festival war kein Standard Test für die Motoren. Mein Ford Transit hat auch den bequemen Temperaturbereich verlassen unter Volllast. Da kommen Kühlsysteme an die Grenzen. Das System steht unter Druck, da beginnt nicht zu kochen bei 100 - 110°C. Also alles noch im grünen Bereich. Andernfalls muss man die Last reduzieren...und langsamer Fahren. Gruss Konrad

Schön wars, heiss wie Sau, die Motoren sind aber gelaufen wie Nähmaschinen, trotz der Hitze. Was die Fahrer geleistet haben verdient Respekt, Hut ab. Schade waren so wenige gekommen. Bei den ST war die Competition etwas schwach. Nun sind die Pläne halt anders, Pani jagen was das Zeug hergibt. Hoffe der Yves ist mit seiner Mannschaft ohne Klimaanlage gut heimgekommen. Mein Transit ist unter Volllast und voll Klima am Berg heiss geworden. Hatten wir noch nie. Dafür läuft der ST thermisch stabil. Guten Sommer und bis Dijon Konrad und Co

Hallo Michael Meine Gedanken ohne deine Ausbildung und Hintergrund zu kennen. Ein Nockenwechsel verändert, je nach Steuerzeitenänderung, den Motorcharakter dominant und um das Ganze dann wieder fahrbar zu machen müssen die angrenzenden Baugruppen wie Ansaug, Auspuff und das Kontrollsystem mit Zündungsmapping angepasst werden. Daneben müssen je nach Ventilhub und Timing auch die Kolben bearbeitet oder gewechselt werden. Nehme an, dass die Emissioneinhaltung nicht auf dem Plan steht. Auch ohne wäre das Ganze eine ordentliche Prüfstandsaufgabe. Die Panigale, die ich noch nicht kenne, scheint mir auf einem guten spezifischen Leistungsniveau. Eine Feinabstimmung der Lambda Werte wäre meine erste Wahl. Für Hardcore Tuning wählt man besser einen "Bauernmotor" wie z.b einen Ducati Einzylinder, da ist dann das Erfolgserlebnis günstiger zu bekommen Gruss Konrad