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update....schön langsam wird es schon.

Hallo Ducatisti ! Jaja, ich weiß. Biete sie hier aber trotzdem an: Bj 6/ 1988, Erstzulassung Schweiz, österreichische Einzelgenehmigung, km 11 313, ich bin seit 2023 der zweite Besitzer und bin ca 500 Kilometer gefahren. Sie wurde mehr als 10 Jahren beim Erstbesitzer ( der hatte einen Rutscher damit ) bis zu diesem Verkauf nicht bewegt, dann das Reaktivierungsservice durchgeführt. Verkaufsgrund ( wie übrigens auch des rolling Chassis in meiner Anzeige hier vom 31.10. 2022 ) Das/ mein nicht mehr ganz jugendliche Alter. Standort A- 8083, Fixpreis: Euro 40 000.-

Moin Lennart, dann leg doch mal ne Kleinserie auf. Ich wäre dabei. Denke es gibt bestimmt noch Kollegen die interessiert sind. 😎

Servus ihr Leuts, da sich ja quasi jede Saison immer neue Ideen ansammeln was man im Winter umbauen/ändern kann, wollte ich euch an meinen mal teilhaben lassen, falls jemand ähnliches Verfolgen sollte. Hier und da hab ich ja schon einmal ein Thema erstellt, wie zB die Schwinge... Das passte aber noch ehr in die Werkstattecke. Jetzt wirds ehr 999 spezifisch. Mit der Schwinge fing das ganze eigentlich an, siehe: Da kam mir ja schon die Idee die Gabel etwas zu verschönern, das schnöde silber hat mir irgendwie nicht mehr so recht gefallen. Vorallem unter dem Vorhaben den Rahmen rot werden zu lassen (irgendwann in den nächsten Jahren, der hat hier und da auch schon ein paar unschöne Stellen und 2 Rostpickel) und die Felgen gold zu färben. Die Wahl fiel jetzt darauf die Standrohre von silber zu schwarz zu eloxieren, ich weiß das schluckt viel von der Form, aber mit goldener Gabel + Felgen wirds mir zu überladen. Zurück zur Gabel: Aufgrund von Undichtigkeit nach 20 Jahren musste die Gabel eh außeinander. Die Rohre und ein paar Kleinteile (Federbein usw.) wurden vor Ostern erst einmal enteloxiert, das dauert beim Fachbetrieb ca 1-2h je nach Menge/Material/Farbe => siehe Bild 1 Danach die Rohre auf die Drehbank gespannt, um Steinschläge und Scheuerspuren weitestgehend zu beseitigen. Die sieht man nämlich nachher immer noch. Außerdem gefiel mir die geschruppte Oberfläche noch nie wirklich. Das Finish erfolgte hier mit 2000er Nasschleifpapier, denn durch die polierte Oberfläche wird die spätere eloxierte Oberfläche nicht so matt alla Fensterbank/Bosch-Profil. =>siehe Bild 2 Ganz wichtig!: Beim polieren darauf achten, dass das Material nicht zu heiß wird. Dadurch verdichtet sich die Oberfläche und es ist kein Farbeintrag mehr möglich! Weiter wurden auch noch die Gabelfüße aus Guss aufgearbeitet, genau wie mein Kettenradträger (hatte ich hier auch schon gezeigt). Kurzfassung: Gussgrat/-oberfläche mit Feile & Schleifpapier bearbeitet, Feingestrahlt mit Quarzsand, endgültige Oberfläche mit Schleiffließ/-watte, "Versiegelung" mit Bienenwachs. Die Federbeinteile kommen beim nächsten Mal mit, da ich mir wegen der Farbe noch nicht so sicher bin. Hier überlege ich die blau machen zu lassen, da gefällt mir schwarz nicht so. Das Ergebnis der Rohre gibts hoffentlich in zwei Wochen. In diesem Sinne

So, die Zylinder sind vom Beschichten zurück und ich bin optisch wie auch maßlich sehr zufrieden. Wie bekannt haben die 996er oft nen eher großen Quetschspalt serienmäßig, und da ich die Zylinder 2,5/10 planen musste stimmt glücklicherweise der Spalt mit den serienmäßigen Fußblechen ziemlich genau bei 1mm.

So, Arm ist wieder frei, "Hydraulik" aber noch extrem schwach und fragil. Am WE konnten die Dichtflächen Plangefräst werden. Konnte eine grosse Planscheibe oder Schlagzahn erwerben. Das Werkzeug war jetzt hilfreich. VID-20240405-WA0002.mp4

Hallo liebes Forum, ganz ehrlich- irgendwie habe ich es verpasst mich vorzustellen, was ich hiermit nachhole. Mitlesen tue ich schon länger sehr gerne. Ich bin der Markus aus dem Landkreis Schweinfurt. Ich bin 41 Jahre alt und fahre seit meinem halben Leben 916 Strada, also knapp 20 Jahre. Ich hatte zwar mal eine 95er Bipo, aber eigentlich fahre ich nur die alte 94er. Davor, bzw. eher daneben oder zwischendurch hatte ich CBR600, ZXR750, VFR400R/NC30 und 2x Aprilia RS250 MK2. Nachdem mir auf der AB bei knapp 260 das Getriebeausgangslager explodiert ist und ich schon länger mit einigen Punkten bei der 916 nicht so recht glücklich wurde, u.a. Fahrwerk, Bremsen, Gewicht, Handling, beschloss ich die originale 916 zu verkaufen und dann mittels vorhandenem 94er-Rahmen einmal eine 916 so ganz für mich aufzubauen. Überhaupt nicht original, aber dafür halt auch umsomehr meine. Da sie nicht lackiert ist, schaut sie zumindest aus ein paar Metern Entfernung aus wie ein ganz normales schwarzes Moped. Das finde ich gut so. Eingetragen ist alles, der Schein ist quasi eine Zeitschrift. 😉 Die 916 ist auch nie wirklich fertig, im Sommer fahre ich, im Winter wird dann geschraubt. Ich hatte tatsächlich schon jede einzelne Schraube in der Hand. Am spannendsten finde ich ja Sachen, die man nicht sieht. Z.B. habe ich die Gehäusehälften innen völlig bearbeitet. Original sind da ja Gussfehler und Spritzer ohne Ende. Im Bild meine 916, nicht chic, einfach grau oder schwarz, dazu einmal im 998 Kleid, einmal im 916er. In 20 Jahren sammelt sich auch so manches an Ersatzteilen. Naja, andere sammeln Briefmarken, ich halt Teile. Könnte schlimmer sein. 😉 Also lieben Gruß in die Runde, Sorry für die verspätete Vorstellung! Markus

Wo bitte habe ich das alles als Mist bezeichnet? Ich habe nur festgestellt wer in der heutigen Wirtschaftswelt als Investor mit Mehrheitanteilen klar die Richtung vorgibt. Wenn man sich mal etwas über diese Gruppe informiert weiß man wie sie handeln. Und zwar einfach nur maximal Rendite bezogen. Die formel1 hat’s gezeigt.

Es hat lange gedauert, aber das Werk ist vollbracht. Dank steigender Außentemperaturen und etwas Zeit, habe ich die Gabel verbaut. Das war wirklich nur „alt raus - neu rein“ Dank einstellbarem Lenkeinschlag, ließ sich auch die radiale Kupplungspumpe gut verbauen. Da nichts geändert werden musste, wäre der Rückbau ne Sache von einem Vormittag 😊

Ist ja nur eine Frage der Zeit. Die Verkehrsdichte nimmt halt maßlos zu. Zu viele Menschen und zu günstige Fahrzeuge... Ich wüsste allerdings auch keinen plausiblen Grund weshalb ich irgendwo hinfahren sollte, was als allgemeiner Treffpunkt bekannt ist. Da sind in der Regel immer die gleichen Menschen die immer das Gleiche sülzen und deren Tagestour dann 35km zum Treffpunkt, 4 Std sülzen und 35km zurück umfasst.

so die Kameraden sind zurück vom Laserschweissen. Das sagt man so salopp. Das sind gegen 4h Arbeit so eine einlagige Deckschicht zu erstellen. Daher verwundert es mich bei gewissen Anzeigen in Heften oder anderweitig wie man Dinge mit Laser schweissen will, die mit TIG effizienter und schneller gehen. Das Planen sollte hoffentlich in 2.5 Wochen mit beiden Händen und Schulter wieder funktionieren. Grüsse Konrad

Faf sehr unterhaltsam 🥳 Sehr schade für Marquez. Fand die Analyse von Hofmann aber Recht einleuchtend, dass der da einen Honda-Save probiert hat, der mit der Ducati nicht geht. Wüsste gerne, wie sich das mit ihm und Vinales entwickelt hätte... Sehr stark auch Acosta und halt Vinales. Spannend, dass er mit der Aprilia eine wesentlich engere Linie fahren kann als die Ducatis und auch Acostas rote KTM. Hat ihm beim Überholen bzw Halten der Linie sehr geholfen Und wie Hofmann auch sagte: war schon seeehr lange nicht mehr so spannend. Kann gerne öfters so sein

So, dank Frank habe ich eine tolle Aufspannvorrichtung für diese Köpfe angefertigt bekommen. Mit dieser Vorrichtung bin ich nun flexibler und kann einfacher andere z.b. nicht Ducati Köpfe aufspannen. Gestern im Einsatz, langsam und schwere Arbeiten mit Links. Aber es geht. Sitze waren sowas von neben den Führungen. Man kann das nicht oft genug erwähnen. Führungswechsel ohne Sitzkorrektur ist ein heisse Sache... Gruss Konrad

Hi! I’m new here… here’s my Multi. I just changed the wheels.

Habe den Unterschied jetzt rausgefunden falls es jemanden intressiert Der Drehzahlmesser 40240061A ist kompatibel mit der ECU Weber-Marelli P8 ca bis Fahrgestellnummer 2300 (hat auf der Anzeige OIL stehen) 40240061B ist nur mit Weber-Marelli IAW 1.6 ab Fahrgestellnummer 2300 (hat auf der Anzeige die Oilkanne) bitte koregiert mich falls ich es nicht richtig habe Grüße

Kein Wunder, es muss ja auch "Kupplung flitschen lassen" heißen 😂

Soundcheck ist schon mal gut. Evtl die Schalldämpfer noch etwas kürzen, mal gucken

So kleine Schritte passieren. Mit einem brauchbaren Arm ist das Ausrichten des Schwenktisches plus Aufspannen mit gängigen Hilfsmitteln nicht so einfach. Müssten öfters solche Köpfe bearbeitet werden, würde ich mir eine Aufspannvorrichtung machen die die Positionierpins der Nockenwellendeckel als Positionierhilfe verwendet. In diesem Falle kann man die Pins an die T-Nuten anschlagen und mittels Pratzen am Kopf das Runterspannen praktizieren. Der Materialabtrag und die Kräfte auf den Kopf sollen ja minimal bleiben. Das Abtasten so eines gebrauchten Zylinderkopfes ist eine interessante Sache. Die Fläche zeigt schon wenig Verzug im Hundertstel Bereich. Gut, die Maschinengenauigkeit spielt auch mit rein. Meine Schaublin lief in einer Lehrwerkstatt. Hat daher weniger harte Produktionsstunden als vielleicht die eine oder andere Havarie. Die ausgemessene Genauigkeit passt immer noch. Leider ist mir die Digitalanzeige abgeraucht. Ein altes Teil, das ein Revisionsbetrieb zu retten versucht. Ich wäre so froh nicht alle Massstäbe der Österreichischen Firma gegen Asiatische austauschen zu müssen. die Hoffnung stirbt zuletzt, dass es dem Experten gelingt alle defekten Kondensatoren usw. durch neues Material zu ersetzen zu . Grüsse Konrad

Wenn das 59M so ist wie das 5AM: Die ECUs sind eigentlich aus Fiat Bravo etc. und der Schaltkreis, der das Starterrelais ansteuert, war eigentlich für die Heizung der Lambda-Sonde gedacht. Deswegen kein Schutz vor Verpolung. Den Schaltkreis hast du dir jetzt weggebrannt. Ask me how I know. 2 Alternativen: 1. Strippen umziehen und mit dem Starterknopf direkt das Relais ansteuern. Funktioniert. 2. Andere 59M besorgen und Software umziehen. Mit dem IAWReader /Writer kannst du (anders als TuneECU) die komplette Software und alle Maps auslesen und schreiben. Die Ecu kann also auch aus einem Fiat oder sonstwo kommen. Ich hab gute Erfahrung mit Roland von IAW-Tec gemacht. Mit der passenden XDF-Datei (hier?) und TunerPro kannst du auch die Wegfahrsperre deaktivieren. Ich glaub aber, dass die nicht in der ECU ist, sondern nur zwischen Cockpit und Schlüssel ausgehandelt wird. Das Cockpit gibt der ECU dann grünes Licht.

Eloxal Design Jung in Jülich, sehr kompetent und freundlich, kann ich nur Empfehlen. Den Namen hatte ich auch hier aus dem Forum.

Na klar artet das in Comedy aus. Spar dir deinen Spott! Afrika ist ein Kontinent wie Australien. Die haben auch einen GP. Wieso sollte es also in Afrika, wo man eh schonmal gefahren ist, nicht wieder einen GP geben? Was sollte daran so lächerlich sein? Indien hat mittlerweile seinen GP, Indonesien und Thailand auch.

Völlig egal welche Spiele der NFL hierzulande stattfinden. Du bestätigst ja gerade was ich geschrieben habe, früher kannte niemand die NFL, heute jeder, weil die Spiele auch bei uns übertragen und sogar live in Deutschland erlebbar sind. Und genau sowas wird die MotoGP, welche eine WM ist und keine Europameisterschaft, weiter bringen. Hierzulande wundert man sich, dass es keinen deutschen Nachwuchs gibt. Kein Wunder, da Randsportart. Sponsoren, Industrie, Medien springen auf den Zug NFL auf und das bringt Kohle und Reichweite. Bei der MotoGP soll das aber nicht funktionieren, da unsere üblichen Bedenkenträger sich nix neuem öffnen wollen. Früher war alles besser, sogar die Zukunft, ge? Apropos Erdnüsse, ich habe früher auf den Tribünen dieser Welt Otternasen feil geboten. Deshalb bin ich Insider für alles!

Hast du die Aussagen von Ezpelata auch gelesen? Es bleibt alles wie gehabt bis 2027. Dann werden es nicht mehr Rennen, sondern in mehr Ländern gefahren. Was für ein Wunder bei einer WELTMEISTERSCHAFT! Vier Rennen in Spanien braucht niemand! Schließlich ist es eine WELTMEISTERSCHAFT! Das es mehr Rennen in Übersee geben muß, war schon vor 20 Jahren ein Thema! Die Dorna versucht es ja schon länger die Globalität auszubauen. Nirgends steht dass die "Fanbase" verlassen wird, bzw dass es teurer wird. Und wenn der Sport besser verkauft wird, im Sinne von mehr Reichweite, dann wird es dem Sport nicht schaden! Beispiel American Football. Wer hätte mal gedacht, dass wichtige Spiele der NFL auch bei uns stattfinden? Aber es kann nicht sein, was nicht sein darf, was?

Schnurstärken wie 3,53 usw haben nichts mit Sondergrößen zu tun. Übliche Schnurstärken bei O Ringen sind 1,5 - 1,78 - 2 - 2,5 - 2,62 - 3 - 3,53 - 4 - 4,5 - 5 - 5,33...... usw. Die für Europäer "krummen Maße" haben nichts mit Spezial zu tun und sind in der Regel wesentlich häufiger anzutreffen als runde Maße. Ebenso kommt es aufs 100stel nicht an, man kann auch etwas kleinere nehmen und diese stretchen. Ob das Viton (FKM) grün, blau oder schwarz ist, ist in der Regel egal. Es wurde ab und an mal für KFZler (grün) oder Lebensmittelindustrie (blau) eingefärbt. Für normale Anwendungen hat die Farbe aber keine Bedeutung. Falls man übliche Größen sucht ist man bei COG online gut aufgehoben.

Bis vor ein paar Jahren war es auch mehr oder weniger eine „Randsportart“ eine Duc zu fahren. Ich persönlich fand es schöner zu einer Randgruppe zu gehören. Wenn man die Preisentwicklung der 916 sieht und wie sich die Garagengoldszene darum prügelt. Auch war es schöner ohne die ganzen Hippster die jetzt meinen eine Ducati fahren zu müssen um damit zu Posen. Dann lieber ein Randgruppen Moped fahren und Randsport MotoGP und WSBK gucken. 😉

Jetzt werde ich doch noch KöWe-Besitzer.😁 Morgen flattert diese Schöne ins Haus. Da keine Papiere mehr vorhanden sind, ich sie aber wieder auf die Straße bringen will, könnte es sein, dass ich den ein oder anderen Rat von Euch brauche. Falls jemand Papiere zu 450er Scrambler oder M3 hat und mir Kopien dieser zur Verfügung stellen könnte wäre ich schon mal dankbar. Beim TÜV würde das nämlich alles geschmeidiger und mit weniger Kosten ablaufen je mehr Unterlagen ich denen vorlegen könnte. Grüße Ingo

Denn gabelfuBe kannst du schoner machen mit imbus M8. Dan machst du ein kopf verzinkung am fuss.

Das ist Deine Meinung und natürlich in Ordnung. Oben hast du aber etwas anderes geschrieben: "Ich habe in der Tat den Sinn von CFK Applikationen an Rahmen, Schwinge, Motordeckel, Tankdeckel usw.. nie verstanden." Mir haben jedenfalls Schützer (nicht aus CFK) am Motordeckel und an der Wasserpumpe nach einem Rutscher das Weiterfahren ermöglicht. Ich brauchte nur ein paar Hebel und eine Fußraste ersetzen, das war zwischen den Turns erledigt. Und ich baue lieber ein paar Schützer an, als bei einem Training in der Box den Motor zu wechseln. Dazu ist mir die Zeit auf der Renne zu teuer. Aber jeder wie er mag, manche sterben halt lieber in Schönheit... Ralf

Das wird kommuniziert, bewiesen ist nichts. Der CEO der Dorna ist knapp 80, niemand weiß was im Vertrag steht, wenn der irgendwann mal nicht mehr ist. Die übernehmen 86% der Anteile, bezahlen 4.x Mrd und lassen alles so wie es ist? Kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Wir werden sehen was die Zukunft bringt.

Stehender Zylinder 6er Inbus, liegender 5er Inbus. Noch nie anders gemacht weil schnell und unkompliziert und noch nie ein Problem damit gehabt.

Ok, ändert nichts daran das es egal ist ob es minimal aussermittig ist da sich das System selbst zentriert. Die Kolben sollten natürlich achsparallel zur Radachse sein, das ist denke ich klar. Bei fast allen Bremszangen habe ich auf DLC Stahlkolben umgerüstet. Warm wie kalt dreht das Rad schön frei, vorher eben nicht. Titankolben find ich Nonsens, da der Ausdrehnubgskoeffizient größer als bei Stahl ist, und die paar Gramm ungefederten Massen? Geschenkt. Das Resultat ist am Ende eine wesentlich stabilere Bremse und bei mir hielten die Beläge am Ende 3 mal so lange, klar, schleift ja nicht permanent.

Du hast echt null Ahnung von der NFL, schreibst was von angeblich wichtigen Spielen, man weißt dich darauf hin, das es nicht stimmt und das ist die Reaktion?! Sorry so jemanden wie dich kann ich einfach nicht für voll nehmen. Du erzählst irgendwelchen Quatsch und bist nichtmal in der Lage Fehler einzugestehen. Da sind Kindergartenkinder charakterlich weiter entwickelt. Bringt die NFL der German Football League (früher 1. Bundesliga) mehr Reichweite? Nein, das Geld, Sponsoren usw. bleibt in der Übertragung für die NFL hängen. Und deutsche Spieler in der NFL gab es auch bevor das hier so ein großes Ding wurde. Nach deiner Logik müsste es ja dann auch explosionsartig mehr Sponsoren und Gelder in Nachwuchsklassen geben. Markenpokale,Rookies Cup, IDM usw. denn da kommen ja die deutschen Fahrer der Zukunft her, die vielleicht mal MotoGP fahren. Ist das im Vierradsport passiert, seit Liberty Media die F1 übernommen hat und die nur noch auf Sky läuft? Nein. Eher das Gegenteil, seit die Europa Rennen weniger werden. Denk mal drüber nach, wieviele deutsche Fahrer es in den neunzigern in der 125er und 250er Klasse gab, obwohl es Randsport war! Und das mit den Otternasen erklärt dann dein MotoGP Insider wissen (Insider für alles, wie du schreibst). Der Otternasenverkäufer der MotoGP Stars.

Dieser Moment, wenn Ezpeleta uns die Wahrheit über den Investor sagt:

Moin, dann kann ich dir nur empfehlen das Relais umzusetzen, ich hab den kompletten Relaishalter aus dem Kabelbaum rausgeschnitten und die Kabel verlängert. Danach auch gleich neu gewickelt und mit einem Gummikabelbinder über dem Batteriekasten am Rahmen befestigt, da ist die Schose besser vor Wasser geschützt. Hab leider gerade kein Foto zur Hand. Gruß

Ne zeitlang war der Eigner des Wissens krank. Jetzt äzt er wieder,--- Gott sei dank. Mal ehrlich. Wochenlang ruhiger Meinungsaustausch, alle Argumente säurefrei belabern, diskutieren. Freundlicher, respektvoller Umgang?-----------LANGWEILIG Nun ist er wieder da und schon kommt wieder Schawung in die Hütte. *ACHUTUNG: Beitrag könnte Ironie enthalten!

Der Herr doctor Merkwürden fährt hier aber auch jedem übers Maul egal um was es geht. Und das in einer Art und Weise die ich als hochtrabend bezeichne. Nur mit Zitaten aus der Presse ( Speedweek etc) der Welt erzählen das man die Motorsportprofessur hat verfängt jedenfalls bei mir nicht.

Es gibt immer einen, der hier im Forum meint egal was andere schreiben, er hat immer recht und seine Meinung ist die ultimative. Irgendwann ist das einfach nur noch nervig. Und aussagen wie: „Steht genau wo?“ Beweisen einfach nur, dass Leute die immer recht haben wollen, ständig versuchen das letzte Wort zu haben. Wer wirklich recht hat, weiß wann er einfach mal ruhig sein muss. 😉

Ich verstehe noch nicht mal, was genau der Fehler ist.

Da braucht Mann noch Eier 😅

Ich verstehe das nicht mit dem Lackcode. Mein Lackierer sucht sich z.B. Ducati Rot Bj.2000 aus dem Computer und passt diesen dann immer der Farbe der Verkleidung an. Deswegen verlangt er immer das passende Gegenstück dazu. Bei dem Rot für die Multistrada Koffer wollte er eine Seite der hinteren Verkleidung haben. Wenn die Verkleidung 20 Jahre alt ist und nur ein Teil neu lackiert wird, passt das doch nie.

Die Importe hatten halt schon eine Zulassung. Da wird ja dann in den deutschen Papieren die Erstzulassung aus dem Ausland eingetragen. War bei mir zumindest bei nem US Import so. Wenn aber keine Zulassung vorhanden ist, gelten die Zulassungsbestimmungen die an dem Tag, an dem man mit den Papieren zum Amt geht aktuell sind.

Acosta beweist dir gerade das Gegenteil. Selbiges gilt für Razgatioglu. Nach den Ergebnissen von BB undJM könnte man meinen dass die Werks-KTM nicht mehr hergibt, und dann kommt ein Acosta. Dasselbe gilt für TR in der WSBK mit der BMW. Während alle wie Redding etc auf der BMW keine Rolle spielen, gewinnt TR plötzlich. Deutlicher kann man den BESTEN FAHRER gar nicht erklären! Abgesehen davon, gewinnt auf WM-Level niemand aufgrund alleine des Materials! Du kannst das Meistermotorrad aus jeglicher Meisterschaft kaufen, aber um dort Meister zu werden bedarf es ein wenig mehr.

Funktionell, puristisch usw. Ich finde es voll ok. Ist ein Sportmotorrad und keine Blingblingkiste. Ich habe in der Tat den Sinn von CFK Applikationen an Rahmen, Schwinge, Motordeckel, Tankdeckel usw.. nie verstanden. Aber gut, ist deine Sache. Andere Scheibe montieren?

Bissi was im Netz geschnüffelt,(ducatipaso.org) Rahmen ,Gabel und Schwingen der frühen 900ss Modelle.

Acosta sind beim letzten Mal nicht die Reifen eingegangen.... https://www.speedweek.com/motogp/news/220026/Pedro-Acosta-Die-Reifen-waren-gut-E28093-der-Arm-war-ko.html

Aber heftig wie der Reifen von Bulega abgebaut hat. Sehr schade für ihn. Bautista hätte interessant werden können. Wer mich aber wieder mal begeistert hat, ist Iannone. Der Wahnsinn, wie der nach vier Jahren zurück kommt und auch erfahrene aus der WSBK hinter sich lässt und um das Podium fährt.

Wenn man die Nockenwelle virtuell weg von der Brennraumdichtfläche bewegt kann der Einlasskanal plus die Ventile steiler gestellt werden. Je kleiner der Winkel zwischen Kanal und Ventilführungsachse desto direkter die Ventilanströmung und desto besser wird der Querschnitt ausgenützt über den Ventilhub. Der Auspuffkanal ist weniger steil und mehr gekrümmt, die Auspuffgase stehen unter einem höheren Druck als die Ansaugluft, daher passt das so. Daher kann die Auspuffnockenwelle auch tiefer liegen. Ein weiterer Vorteil beim liegenden Zylinder sicher, die tiefer liegende Nockenwelle lässt es zu den Motor mehr Richtung Vorderrad zu schieben und den Schwerpunkt so zu verlagern. Ich meine bei der Supermono hat man das erstmals so gesehen. Das meine Beobachtungen. Gruss Konrad

Neulich hab ich im Schrott auf der Arbeit ein verwertbares Alu Drehteil gefunden... Heute Mittag kam mir auch prompt schon eine Verwendung dafür in die Quere. Ich hab mir endlich mal eine Montagehilfe für die Wellendichtringe der Gabel gebaut... Da mir das Ganze Tüten-Isolierbandgeklüngel jetzt schon wieder auf den Sack ging bevor es überhaupt dazu kam. Hoffe das ganze klappt auch so wie ich mir das vorgestellt habe 😁

der Materialauftrag ist mit "Fliegenschissen" zu vergleichen. Dementsprechend langsam geht es aber dafür ist in so einem schweren Teil wie Zylinderkopf der Verzug an den Lagerstellen nicht feststellbar. Bei einer Alu Folie wäre das sicher anders. Gruss Konrad

Die obere Kanzel ist baugleich, die rechte vordere Verkleidung ist aber anders. Die 620er hat nicht dieses kleine Staufach.