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Hallo, Zusammen. Der SSie/ST2-bike ist jetzt fast fertig für dem kommenden Sommer: Öl, Filter, Ventilspiele, sollten jetzt alle i.O sein. Bei den Ventilspiele war nicht viel zu tun, ich habe aber trotzdem die wenigen Hunderstel bei ein paar Ventile korrigiert. Und dann war es die kleine Geschichte, das Auspuff zu korrigieren, mit den neuen Schalldämpfer lag es ein bisschen an…. Ausserdem, ich wollte eine Änderung an dem 2:1-auspuff machen, aus reinem Neugier. Ein Motor mit unsymmetrischen Zündfolge ist wohl eigentlich für ein 2:1-Auspuff weniger geeignet, aber ich mag einfach 2:1-Systeme, und Änderungen dieser Art zu machen, ohne ein Prüfbank wo man vor/nach-versuche fahren kann, ist wohl eine Art Blödsinn. Gedanken habe ich schon gehabt, einige Versuche hatte ich schon 10-12 Jahre her gemacht, auf dem M900 sowie den 900SSie. Bei meiner M900 mit VeTwo cams, Kanalarbeit unbekannter herstammung und HC-Kolben habe ich ein eigengebautes 2:1-Auspuff gehabt, nach dem Prinzip “independent headers” gebaut, d.h. die Primärrohre sollen unabhängig von einander in dem Collector münden. Im Prinzip sind die meisten Ducati 2:1-Systeme (die ich gesehen habe …) in etwa nach dem Prinzip in dem Collector zusammengeführt. Dann habe ich für den ”Regenbike” auch ein 2:1-System gebaut, aber diesmal mit Rohrteile von SR Racing, u.A. ein wunderschönes Y-Stück, wo aber die Primärrohre in einem deutlichen Winkel zueinander zusammengeführt sind, im Prinzip wie man es bei den meisten Motoren sieht. Ich habe auch ein ähnliches Auspuff für den M800 gebaut, da habe ich auch ein leicht ähnliches Tendenz gesehen. Ein ähnlicher Tendenz wird in diesem Thread beschrieben: ein Tendenz zum Drehmomenteinbruch um die 5000 U/min: https://www.ducati.ms/threads/exhaust-design-question.751516/?post_id=7330634#post-7330634 Ich wollte etwas Ähnliches probieren. Sicher, so was zu machen ohne ein dokumentiertes Basis zu haben ist etwas blöd, aber ich wollte es eben probieren. Da ich auch einige Teile für den Anschluss zum Zylinderkopf gefunden habe, die ich vor >10 Jahre her gefertigt habe, danach fast vergessen habe, jetzt aber habe und einbauen möchte, dachte ich, ”na ja, warum eben nich, wenn ich schon das Ding auseinander trennen soll …?” Ob die neuen Anschlussteile schöner sind als die Originalen, ist ja jeder sein Geschmack überlassen, aber schlimmer als die originalen kann es wohl kaum werden .... Das neue Sammelrohrteil Teil ist zugegeben nicht so schön geworden wie die SR Racing-Teile, aber man sieht ja eh nicht viel davon, hinter dem Motor und vor dem Hinterrad und Schwinge. Und, sicherheitshalber, ich habe noch ein von den SR-teile neu noch liegend. Ich habe es auch als Schweissübung gesehen, ich schon lange kein dünnwandigen rostfreien stahl geschweisst, und wollte mir wieder etwas daran gewöhnen. Ein weiser Mann (?), sowie mein Kumpel, der sich häufig einen spizten Kommentar nicht verkneifen kann, hat gesagt ”wer nicht gut schweissen kann, und / oder nicht gut spachteln kann, der wird gut schleifen können”. Na ja, das meiste auch davon sieht man ja im eingebuten Zustand nicht, aber ich habe wenigstens endgültig festgestellt, dass dünnwändigem rostfreiem Stahlrohr zu schweissen, ohne Schutzgas innen, ist absolute Zeitverschwendung. Mit dem Schutzgas innen, und wenn man genau den richtigen Rytmus findet, und genau den richtigen Lichtbogen, und ein Fug ohne Spalt hingekriegt hat, und ….. kann ich auch einen halbwegs acceptablen Schweissnaht hinkriegen. Und wie immer, der letzte Naht sieht ungefär so aus, wie der erste hätte ausshen müssen. Der Indiez wie es funktzionert hat, oder eben nicht, werde ich wohl wie bei den anderen Projekte auf die Aufwärtsgerade in Mantorp Park ausfinden, maximal erreichte Geschwindigkeit wird das eine Indiz sein, und das Drehmoment ab 5000 U/min die andere. Mein Kumpel hat neulig ein Dynojet Prüfbank aus zweiter Hand gekauft, da bleibt aber viel Aufwand bis es betriebsbereit ist. Wenn es so weit ist, wird es aber sehr intressant sein, ein paar Vergleichszahlen zu bekommen zu können. Auch wenn kein Baseline vorliegt. Das war´s wohl soweit. Gruss, und shön Tag noch,

Aufgrund der zunehmenden Zahl von Begegnungen zwischen Menschen und Grizzlybären rät das Alaska Department of Fish and Game Wanderern, Jägern und Anglern zu erhöhter Vorsicht im Freien. Es wird empfohlen, kleine Glöckchen an der Kleidung zu tragen, damit Bären nicht durch unerwartete Besucher erschreckt werden. Außerdem wird empfohlen, Pfefferspray für den Fall einer Begegnung mitzuführen. Es ist ratsam, auf frische Spuren von Bären zu achten und den Unterschied zwischen Schwarzbär- und Grizzlybärenkot zu kennen. Schwarzbärenkot ist kleiner und enthält oft Beeren und Eichhörnchenhaare. Grizzlybärenkot enthält in der Regel kleine Glöckchen und riecht stark nach Pfeffer.

Hauptsache, Du gehst uns hier nicht mit ner Geige auf den Sack!

Geschmeide für die Damen... Eher dieser pissgelbe Goldton aus dem noch sekundären Kulturkreis.... Daher der Blendeffekt im Scheinwerferlicht...

Auf der Suche nach XDF´s bin ich über viele Seiten gestolpert (Guzzi von der Salierburg, enspiro etc..) aber es gelang mir nie, etwas brauchbares zu Tage zu fördern (BIN´s und XDF´s); ein Freund von mir (der leider nicht mehr gefragt werden kann oder will) hat die wichtigsten Adressen für die Monster 900 i.e. seiner Zeit geknackt und zur Verfügung gestellt. Meine Neugier geht allerdings weiter und mich interessiert, was in den DZ EPROMs bzw EEPROMs bzw Flash-Speichern drin steht. Der o.g. Oldskull hat XDF´s für alle+- Ducatis (nebst anderer Marken) und ruft für jede ca 70 Euronen auf. OK, kann man mal machen ABER ----> Frage: ist das wirklich zuverlässig was man da bekommt ? Hat einer oder mehrere Erfahrung damit? Wenn ich ZB auf seiner Seite (Shop) XDF für ST2 aufsuche, erscheint folgende Liste: https://oldskulltuning.com/ducati-marelli-iaw-16m-tunerpro-maps/ Ducati 748 Ducati 916 Ducati 996 Ducati ST2 Ducati ST4 Laverda S 750 Moto Guzzi Daytona 1000 MV Agusta Brutale 750 MV Agusta Brutale 910 MV Agusta F4 750 MV Agusta F4 1000 bedeutet das, daß für alle o.g. Motorräder die gleiche XDF verwendet werden kann? Dann wären70 Euronen mehr als angemessen für jemanden wie mich , der keine Codes knacken kann , mit Assembler nichts anfangen kann und generell mit Programmieren nichts am Hut hat. Vielleicht kann hier jemand dazu etwas kundtun !? Danke

Hi, ich habe dort letztes Jahr eine xdf für meine Guzzi gekauft. Hatte zuvor eine ähnliche Frage gestellt, die mir von oldskull schnell beantwortet wurde. Die Definitionsdatei hat funktioniert und ich konnte die verschiedenen Maps in tunerpro anschauen. Kaufgrund war, dass ich das neueste Werksmapping mit meinem alten vergleichen wollte. Komisch war nur, dass ich absolut Null Unterschied feststellen konnte. Die xdf entschlüsselt also vermutlich nur einen Teil des Inhalts.

Der ist auch gut: https://www.breiter-zweiradtechnik.de

Ich bin übrigens schwer erschrocken als ich Samstag im Skyline Plaza war... Auf 30 Meter habe ich in der Mall einen Stand erspäht der "Güldenes" bis zu meiner beinahigen Erblindung präsentierte... Im ersten Moment dachte ich daß Dich eine Borderlineattacke gepackt hat und bei Ducati wieder auf "Rot" ungeswitcht hat ...

Ich bin zwar noch Mini-Gruftie und im Vergleich zu @idaka hock ich noch in den Windeln, aber es ist in der Tat das an der Hanglage geworden, bzw. wird es erst diese Woche nach dem Notartermin. Beim anderen waren die Damen zu teuer, bzw. die strukturellen Schäden schon so weit fortgeschritten, dass eine Sanierung weit jenseits aller Wirtschaftlichkeit ist. Mir hat das Herz geblutet es nicht zu nehmen, allein der "Akropolis-Style-Balkon" hatte mich schwer angefixt, aber es ist wie hier im Forum: Wenn die Altvorderen und Wissenden was verkünden, sollte man als Padavan ihnen auch zuhören und entsprechend handeln. Der Sachverständige hat ungefähr ne halbe Stunde referiert, ich war da schon auf der Höhe der halben Million geistig weggetreten, den Weg hinauf zu den 2,5 Mio habe ich dann nur noch die weisse Fahne schwenkend mitgekriegt... 😞

Ähm.... meine Ü60 Augen sehen zwei verschieden Häuser... Welches isses denn nun ? Das mit den Pfosten in leichter Hanglage oder das Ebenerdige noch mit der Telefonnummer für die Anmeldung bei den Damen am Zaun... Tipp: Nimm das mit der Hanglage... Wer in Deinem Alter alte Moppeds hat wird erkennen daß das beim Anschieben hilft...

Da liegst völlig richtig. Ich war letztes Jahr mit meiner geliebten 93er Monster (stockoriginal,nur 14Tkm,erster Lack an allen Teilen) beim Audi äh Ducati Händler zur Saisoneröffnung. Die Kommentare der zahlreich versammelten V4 Jünger hättest mal hören sollen. Kopfschüttel....

@chaos-factory Nein, das oben gezeigte habe ich nicht erworben. Es war mein allererster Kontakt mit der Materie "Altbau". Mir gefallen Ort und Leute und geblendet vom günstigen Preis von 150.000€, war ich Feuer und Flamme es zu holen. Als Bankfurter sind solche Preise für solche Prunkimmobilien eher ein Witz, da kriegt man hier gerade mal etwas mehr als ne Garage. Habe es mir auch Innen angeschaut, einiges an Teuros bereitgelegt und war drauf und dran im Blaumann zu springen und loszulegen. Im Denkmalschutzamt gab es dann aber gleich eine massive Vollbremsung, denn meine geniale Idee um den strukturellen Schaden zu beseitigen wurde empört abgelehnt: Die Optik muss 101% gewahrt werden, keinerlei Veränderung erlaubt. Heisst alles abbauen und alles neu errichten, incl. tonnenschwerer Attika und allem, was einem beim Abbau dann unkontrolliert entgegenkommt. Selbstredend mit dem alten Material. Man war streng, aber auch sehr fair und man empfahl mir dringend einen Sachverständigen vor Ort. Der war ein Glücksgriff, denn meine angedachten 300.000€ Sanierungssumme schmolzen dahin wie ein Pirelli SC1 in Monza im Juli. Bis man seine erste Cohiba mit Monokel und nem 15er Dalmore im Salon genießen hätte können, würden ganz andere Summen angesagt sein. Ich küsse heute noch voller Dankbarkeit dem guten Mann seine Hände dass er mir meinen Traum zerstört hat. Das hätte mit nem Strick geendet.

Für die Freunde des alten Handwerks. Auftrag in alter Firma, 32 verschieden große, 120Jahre alte Keller Fenstergitter aus einer seit Jahrzehnten leerstehenden Villa reparieren. Die Dinger waren fast alle Verbogen und in Einzelteile zerfallen, weil die beauftragte Firma zum Ausbau der Fenstergitter ihren Mitarbeitern nicht verständlich machen konnte, das die Gitter anschliessend wieder eingebaut werden müssen. Also haben se die Dinger mit nem Radlader aus der Wand gerissen. So wurde mir das jedenfalls gesagt. Das Interessante an den Dingern ist die Art der Verbindung von den Einzelteilen. Nix geschweißt, nix gelötet, nix geschraubt. Die Ringe wurden mit Eisenresten verstiftet damit die in Position bleiben und Anschliessend wurde die Klammer herum geschmiedet. Um die Klammer an den Horizontalen Mauerhaken zu bilden, wurde das Eisen zur Hälfte gespalten. Die "Löcher" für die Stifte sind reingeschmiedet,nicht gebohrt. Die Vertikalen Zierspitzen und die Ringe sind zur Hälfte Ausgeklinkt und lediglich mit einander verstemmt Die Verbindung von Hespeneisen zu Füllstäben, Flächenbündig verstiftet, "Nieten" kann man das eigentlich nicht nennen Der Vorteil dieser Art etwas miteinder zu verbinden ist, daß es halt nicht richtig Stabil ist, und dadurch kann man beim Einbau in nicht immer Rechtwinkligen Mauerausschnitten das Gitter ein bissi anpassen und in der Diagonalen Verschieben. Für den Fall das das irgend jemanden Interressiert. Mehr Bilder darf ich da Leider nicht von zeigen.

Ich benötige sogar 3: Einen links der Einfahrt, einen rechts. Immerhin, den dritten Vollpfosten der jetzt das Fundament für die Dinger ausbuddeln und anschließend gießen darf habe ich schon 👍

Upps.. sehe grad das ich das hier gar nicht zu ende gebracht hab. Irgendwann gings dann jedenfalls weiter: 25cm breit, 65-75cm Tief, hoffe das hält bis zum Sanktnimmerleinstag Und so schauts dann Fertig aus, den Grünstreifen selbstverständlich auch wieder aufgehüppscht.

Hi Daniel, mein Baujahr durfte man ohne Kat fahren. Ich nutzte ein Krümmeranlage und die Roads Italia Endtöpfe. Ich habe nicht den "Brotkasten" mit Kat unter dem Motor genutzt. Wenn man es genau nimmt kann das kritisch gesehen werden da der Kat auch Lautstärke dämpft auch wenn man Emissionen einhält. Ich hatte aber nie Probleme nicht bei TÜV und nicht bei Kontrollen. Der Customer Service ist nicht gut. Man kann das kaufen was auf der Webpage ist und dann help your self. Daher auch der gute Preis, denke ich. Grüße Axel

Ich habe die Beiträge in diesem Forum regelrecht aufgesogen – einfach klasse, was man hier noch alles lernen kann. Vielleicht kann ich zum o.g. Header ein bischen Erhellung beitragen. Mein bestes Motorrad der Welt ist die Cagiva Gran Canyon 900 , angetrieben vom Monster Motor (68 PS Version). Der Öltemperatursensor ist mir seit Jahren ein Dorn im Auge ob seiner fragwürdigen Installation. Den Kraftstoffverbrauch hatte ich schon vor Jahren durch einen zuschaltbaren Parallelwiderstand von 350 Ohm um ca 0,5 – 0,7 l reduziert. Vorher „roch“ es buchstäblich nach Überfettung. Um den Übeltäter endgültig gerichtsfest zu überführen, setzte ich einen baugleichen Sensor in die Ablaßschraube ein. Eine Kochtopfkalibrierung ergab kongruente Temperatur-Widerstandskennlinien . Die folgenden Messschriebe wurden mit abgedecktem Ölkühler erzeugt, da mir der Motor in dieser Jahreszeit zu kalt läuft (grau-weiße Öl-Wasseremulsion am Schauglas). Das Ergebnis ist krass: gemittelt über die Gesamtmeßzeit ca 50° C zu wenig an der Originalmeßstelle ! Das wäre ja nicht so schlimm, wenn die im Eprom hinterlegte Kurve dies berücksichtigte; tut diese aber nicht ! Da ist erst bei 57°C Schluß mit Anfettung. Ich traue mich gar nicht , mit offenem Ölkühler Messwerte zu ermitteln. Die Rennstreckenfraktion wird dieser Sachverhalt nicht stören, die Landstraßensurfer wohl schon. Warum mehr Sprit in den Motor kippen, als daß er braucht ? Er freut sich nicht darüber und die Reichweite leidet auch.