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Guten Abend allerseits! Vielleicht erinnert sich noch jemand an die Schmidti 916 RS F10, den Umbau meiner 916 auf 1098 Motor, den ich hier beschrieben habe: Meine Eltern waren immer dagegen, daß ich Motorrad fahre. Aus Eltern-Sicht vermutlich auch verständlich und ganz normal. Vor einigen Tagen jährte sich der Todestag meiner Mama zum 22. Mal. Zeit, um in sich zu gehen und die Erinnerungen mal wieder zu wecken. Damals, 2003, beschäftigte ich mich mit dem Einbau des 999S Motors in meine 916. Und obwohl sie schon sehr krank war, fragte sie mich bei jedem Krankenhausbesuch:"Was macht Dein Motorrad? Hast Du es fertig? Das ist Dir doch so wichtig." Tja, das mit dem 999S Motor hatte irgendwann gut funktioniert. Später dann der 1098 Umbau und viele tolle, teils erfolgreiche Rennen in der Sound Of Thunder, BEARS und Pro Thunder. Bis zur Pensionierung der 916 auf Platz 4 in der Gesamtwertung wegen des neuen SLEIPNIR-Projekts. Seit dem Hochwasser 2021 steht die 916 nur grob gereinigt als Deko in der Halle auf einem Podest vor einer Schaufensterpuppe mit meiner alten Lederkombi. Außer das alte Öl/Wasser damals abzulassen und gegen Diesel zu ersetzen, habe ich mich nicht um das Motorrad gekümmert. Da also eh ein trauriger, nachdenklicher, wehmütiger Tag war, entschloß ich mich zu dem Schritt, die 916 zu zerlegen. Die Schmidti 916 RS F10 ist nun also Geschichte. Hier ein paar Bilder, wie sowas aussieht: Nochmal grob abgewaschen. Aus dem Auspuff kam noch Wasser. Ein Kumpel fragte, ob noch Goldfische drin waren. War aber nur Goldfisch-Diarrhoe: Die Airbox ist zur Sandbox verkommen... ... der Drehzalmesser zum Neigungssensor - die in Reihe aufgestellten Motorräder sind beim Hochwasser wie Dominosteine umgekippt: Hintere Radaufnahme: Der Begriff "Gabel-TAUCH-Rohre" verständlich erklärt: Und daß die Ansaugstutzen besser durch Filter vor Dreck geschützt werden sollten, erklärt sich von selbst. Die schlimmste Jahreszeit ist immer, wenn die Einlaßkanäle blühen. Lustigerweise steht da noch Wasser drin. Die Ventile haben also dicht gehalten wie ein Stasi-Mitarbeiter. Positiv überrascht war ich jedoch vom guten Zustand der Fahrwerkslager und -Teile. Alles war in gutem Zustand, dank genügend Fett beim letzten Zusammenbau. Sogar die korrosionsfreudige Schwingenachse konnte ich problemlos heraus ziehen - wie gesagt, nach Hochwasser und 4 Jahren Nichts-Tun. Naja, die Teile wurden natürlich in der Zeit auch nicht bewegt, also kein Verschleiß in dem Sinne. Interessant fand ich, daß es in meinem Gubbelini-Hinterradständer sogar noch gluckert. Auch aus ihm kommt noch immer Wasser. Da verdunstet also nix, wenn es einmal in den Rohren ist. Am Ende blieb also nur dieser traurige Rest übrig: Die Schmidti 916 RS F10 ist also Geschichte... und Geschichte wird bekanntlich immer weiter geschrieben! Auch, wenn ich damit vermutlich keine Rennen mehr fahren und sie auch nicht wieder auf die Straße bringen werde, möchte ich die 916 nun wieder neu aufbauen. Mama würde das sicher freuen 🙂 . Das neue Herz ist fast fertig: Es ist der Motor aus meiner Straßen-1098, die auch im Wasser stand. Sie hatte ja bereits vor einiger Zeit einen Austauschmotor bekommen, damit ich mit ihr wieder auf der Straße fahren kann. Der 916-Rahmen geht morgen zum Pulverbeschichter und da ich auch einen Berg bewohne soll er ein freundliches "RAL 1234 Konstantin-Ungold" bekommen. Schrauben, Bolzen usw. werden neu verzinkt. Alles einmal durch den Waschtisch gezogen und mit Optimierungen wieder aufgebaut - Wo ich damals mangels Möglickeiten statt einer Distanzhülse 10 Unterlegscheiben verwendet habe, wird es diesmal ein Dreh- oder Frästeil aus Eigenherstellung. Und vielleicht baue ich sie auf die "moderne" Einspritzanlage der Monster/Multi mit Düsen im Drosselklappengehäuse um, statt der gefrästen Adapter von Robert mit den Shower-Düsen. Ob der Kabelbaum und das Ignijet noch fit sind, wird wohl die größte Herausforderung. Mal schauen. Wird sicher ein längerer Weg. Den bisherigen Motor möchte ich dann für das Einzylinderprojekt verwenden. Aber das ist ja eine bereits begonnene, andere Geschichte 😉 Das hier wird wohl auch meine vorletzte Hochwasser-Instandsetzung. SLEIPNIR wird noch frisch gemacht, aber die Kawasaki ZXR tue ich mir nicht mehr an und sie kommt irgendwann weg. Viele Grüße, Armin

So wie jedes Jahr kam von Herrn XY die Nachricht, ob sich diese kleine Firma weiter am Betrieb des Forums beteiligen möchte. Der Betrieb kostet Geld und auch Nerven, so die Anfrage. Nach ungefähr ca. schätzungsweise unter 2 Sekunden, kam sofort die Entscheidung. Weiter gehts. Ein weiteres Jahr unterstützt used-italian-parts dieses feine Forum. Seid kontrovers, diskutiert, schreibt eure Heldengeschichten nieder (ggfs lasst euch dafür huldigen). Erfindet Geschichten, die glaubhaft sein könnten Fragt Fragen die euch auf der Seele brennen. Getreu dem Motto: "Ducati, start as a rider, end as mechanic" Matze

Guten Abend, heute möchte ich mal die Geschichte eines spontanen Besuches eines Herrn im besten Alter mit einer jungen Italienerin und dessen Auswirkungen erzählen. Vor einigen Tagen, ich glaube, es war vorletztes Wochenende, kam unser Forumsmitglied Uli alias E-Duc bei bestem Wetter spontan zu Besuch zu meiner Werkstatt. Und zwar in Begleitung einer jungen Italienerin - einer roten MV Agusta Brutale 910. Wie es sich gehört, wurde erstmal auf der Straße die tolle Maschine gemeinsam bewundert, gefachsimpelt und dabei die vielen, schönen Details dieses italienischen Kunstwerks betrachtet. MV Agusta hatte ich in jungen Jahren mit der F4 750 immer mal auf dem Schirm, mich aber dann doch nie so intensiv damit beschäftigt. Tolles Motorrad, das meines Erachtens zu Unrecht immer etwas im Schatten der 916 stand. Die Brutale hat mich dann aber so gar nicht interessiert. War eben kein reinrassiger Racer mit tief gebückter Haltung hinter aerodynamisch ausgefeilter Verkleidung. Mit der Monster begann bei mir später das Umdenken. Vielleicht ist es auch einfach eine gewisse Altersmilde, die sich zwangsläufig in meinem Hirn ausbreitet. Aufrecht sitzen und über die Landstraße räubern an hohen, atheistischen Feiertagen bei Kaiserwetter macht eben großen Spaß. Tja, und da stand sie nun, diese Schönheit in Rot. Mit dieser schlanken Taille, der wohlproportionierten Oberweite und Hintern. Diese sexy Details, die erst beim zweiten Blick auffallen, wie z.B. verstellbare Fußrasten, mächtige Gabel und -Brücke, Gitterrohrrahmen, Schnellverschlüsse an der vorderen Achsklemmung. Hmmm, und diese schönen Stern-Räder! Der Spiegelei-Scheinwerfer hat was und kommt in Natura erst so recht zur Geltung, wie er es auf Fotos nicht immer tut. Alles an dem Motorrad wirkt irgendwie wie mit viel Liebe und Herzblut gemacht. Ja, wie die 916, nur eben eine Generation jünger mit der Erfahrung der vorherigen. Was soll ich Euch sagen? Ich habe mich auf den ersten, zweiten und dritten Blick in Ulis Brutale 910 verliebt. Leider kann ich keine Bilder hier einstellen, da ich keine habe und ich auch gar nicht weiß, ob es Uli recht wäre, sie hier zu posten. Aber wie das halt so ist, wenn man frisch verliebt ist... Man hat den Kopf nicht frei, denkt an nichts Anderes und vor allem nicht logisch. Es hat mich eine gute Woche gekostet, in der ich mich jeden Tag im Netz über die MV Agusta Brutale 750/910 und andere informiert habe. Etwas in die Thematik eingelesen, Bilder angeschaut, Foren durchforstet. Es gibt also vermeintlich eine ohne Buchstaben, eine mit einem S, eine mit einem R. Oder eben doch nur S und R. Buchstabenmopeds sind ja sowieso die besten. Später dann mit noch mer Hubraum, aber auch kleinere mit nur drei Zylindern. Die Sternfelgen finde ich wunderschön, sind aber vermutlich sackschwer. Die R hat die leichten Schmiedefelgen, wie sie (zumindest optisch) auch an der 1098S verbaut sind. Rot ist eine tolle Farbe. Aber es gibt tatsächlich auch andere Farben, in deren Kombination ein Motorrad dann ganz anders wirkt. Naja, genug geschwärmt. Da ich keine Bilder von Ulis Moped hier zeigen kann, habe ich mir also gestern spontan (nach eben oben erwähnter, einwöchiger Recherche) meine eigene MV AGUSTA BRUTALE 910R gekauft: Dafür bin ich pro Weg 400 km quer durch die Republik gefahren. Mit dabei mein alter Herr mit seinen Ü90, der sich riesig gefreut hat, nochmal eine solche Tour zu erleben und zwei Städte zu besuchen, die er in guter Erinnerung hat. Das war ein richtig schöner Vater-Sohn-Roadtrip! Und sogar von dem Motorrad ist er total begeistert, obwohl er zu sowas nie einen Bezug hatte. Viel muß ich an dem Motorrad nicht machen. Der Pflegezustand ist top, hier und da will ich optisch eventuell was ändern, erstmal eine kleine Inspektion mit Öl- und Filterwechsel, nach dem Luftfilter schauen. Das soll es erstmal sein. Morgen die Zulassung und dann erstmal fahren. Und wie das immer so ist bei mir: Neues Moped ist da, nach wochenlangem Sonnenschein wird das Wetter wieder schlechter 😛 Danke, Uli, für Deinen Besuch! Zufriedene Grüße, Armin

Hallöchen zusammen! Diese Tage gab es mit etwas Verspätung die Schrauben und Teile vom Verzinken zurück. What do you zink? Das Ganze war nicht so einfach, wie beim letzten Mal mit der 900SS, deren Teile ein befreundeter Ex-Arbeitskollege aus der Auto-Rennszene mein Eimerchen zum Blauverzinken für ein Taschengeld hat mit machen lassen. Bei der 916 wollte ich es - aus welchem Grund auch immer - origal. Jetzt kommt die späte Genugtuung für den @bergbewohner01 - GÜLDEN haben! Die erste Herausforderung war aber, überhaupt mal jemanden zu finden, der so kleine Mengen annimmt und bearbeitet. Im Netz habe ich dann einen Betrieb gefunden, der es angeblich zur Oldtimererhaltung noch mit dem mittlerweile nicht mehr erlaubten Chrom VI macht. Leider war der Preisvorschlag für mich jenseits von Gut und Böse. Nach etwas Suche und Telefonie fand ich dann aber einen Betrieb in meiner Nähe, der das macht, allerdings mit dem noch zugelassenen Chrom III (glaube ich). Das Ganze ist wohl so ein Linzenz- und Zertifizierungs-Ding. Chrom VI darf man machen, wenn man sich dafür zertifizieren lässt und die Auflagen erfüllt. Dann muß man aber eben die Kosten für die Zulassung durch den Preis oder die Stückzahlen erstmal wieder rein holen. Naja, egal. Meine Teile sind nun also wieder gelb, wie 1997 auch. Und vor Korrosion geschützt. Und das alles bezahlbar. Hach, ich mag es einfach, wenn alles wieder neu aussieht 🙂 So macht das Schrauben Spaß und so war es ja mit der Halle ursprünglich auch gedacht: Saubere Teile zu schönen Mopeds zusammenbauen, statt Wasserleichen zu reanimieren. Ich habe jedenfalls heute wieder Freude am Schrauben gefunden! Und irgendwie hat die 916 nun ihre Würde wieder zurück bekommen, finde ich. Sie steht wieder auf eigenen Rädern. Ist aber noch echt viel Arbeit und ich schraube mit Genuß und langsam, um nix zu vermacken Zufriedene Grüße, Armin

Ich versuche mal die Wogen zu glätten: Erstmal ist der DK-Effekt wohl inzwischen relativiert, wie man im Link von "Wikipedia" am Ende lesen kann: "Neuere Forschung legt nahe, dass der von Dunning und Kruger beobachtete Effekt vermutlich weniger stark ausgeprägt ist, als bisher angenommen wurde. So kritisieren u. a. Gignac et al., dass statistische Artefakte, wie die Regression zur Mitte und der Better-than-Average-Effekt, nicht hinreichend bei der Auswertung berücksichtigt wurden.[22][23] Um nachzuweisen, dass der Dunning-Kruger-Effekt ein Artefakt des Forschungsdesigns und nicht des menschlichen Denkens ist, zeigten Gaze et al., dass er mit zufällig generierten Daten erzeugt werden kann. In einer weiteren Studie fanden sie heraus, dass fast 80 % der geringst kompetenten Teilnehmer ihre tatsächlichen Fähigkeiten recht gut einschätzen konnten. Gaze zufolge ist der einzige Effekt, den Dunning und Kruger in ihrem Experiment zeigten, der, dass die meisten Menschen sich für besser halten als der Durchschnitt.[24]" Dann mal zum Thema: Im Grunde geht es hier doch wieder mal um eine Bagatelle: Roland sieht in der WSBK-Saison eine Dominanz von TR. Andere sehen das nicht so. Jetzt ist es doch ein Frage der Sichtweise bzw. Definition von "Dominanz", wer hier "Recht" hat. Aus meiner Sicht nämlich Keiner. Man kann die Dominanz eben an verschiedenen Dingen festmachen: An der Zahl der gewonnenen Hauptrennen, an der Zahl der gewonnenen Rennen inklusiver Sprintrennen, an Führungskilometern, an Abständen, an schnellsten Rennrunden, oder was Euch sonst noch so einfällt. Jeder hat da seine Definition, und das ist auch okay so. Darüber kann man diskutieren, auch ohne den Anderen persönlich anzugreifen, oder auf einen (vielleicht nur subjektiv empfundenen) Angriff zu reagieren. Was ist so schwer daran, nicht über jedes Stöckchen zu springen, was der Andere hinhält? Warum nicht einfach einen Post ins Leere laufen lassen und eine (eventuell empfundene) Provokation einfach ignorieren? Ich empfehle also, um im Thread WSBK 2026 nicht schon wieder den selben Mist wie im 2025 zu veranstalten, noch bevor überhaupt eine Runde gedreht wurde, sich selbst mal ein wenig runterzufahren. Jeder kann doch seine Meinung hier äußern und auch vertreten, ohne die Meinung des Anderen zu diskreditieren oder gar zu beleidigen. Ich habe im Übrigen auch eine Meinung zum Thema: Für mich dreht es sich bei einer WM und WM-Punkte. Deshalb ist eine WM, die erst im letzten Rennen entschieden wird, mMn nicht von Jemandem dominiert worden. Im speziellen Fall erinnere ich mich an technischen Defekte, für die der Fahrer nichts kann, und ohne die die WM eventuell anders ausgegangen wäre. Trotzdem kann ich erkennen, dass TR in einzelnen Rennen schon überlegen war. Aber am Ende war es für mich kein TR-Cup. Ralf

Hallo Zusammen, ich wollte Euch mein Rennprojekt vorstellen. In erster Linie soll die gute dazu dienen, Erfahrung auf der Rennstrecke mit einer halbwegs modernen Maschine zu sammeln. Ich fahre seit zwanzig Jahren Classic-Cups mit klassischen Zweitaktern wie Yamaha TZ und Honda RS. Außerdem wollte ich meine geile Straßen 998S mit dem punchigen Testastretta Triebwerk nicht unbedingt im Kiesbett versenken. Bei mir funktioniert der Einstieg meist über eine nachvollziehbare Technik gepaart mit einem ansprechenden Äußeren. Absolut folgerichtig, zumindest für mich ;), musste eine 2005er 999S mit dem bekannten Treibwerk, SBK-Schwinge, radialer Bremszange, Antihopping, Termignioni und abgestimmtem Mapping her. Nach ein paar Durchsichten und Modifikationen steht sie nun auf Conti Tracks und ich konnte schon die ersten Rennstreckenkilometer damit abspulen. Dazu habe ich mich kurzentschlossen bei Panther-Racing in Oschersleben eingeklinkt. Das war eine richtig nette und kompetente Veranstaltungscrew samt Instruktoren. Am Abend gab's Freidrinks und sogar eine Verlosung, aber das nur nebenbei. Im Gegensatz zu den Klassik-Veranstaltungen fährt man dort einen richtig flotten Turnus und damit meine ich nicht nur die Rundenzeiten, sondern auch das Tagesprogramm. Bei sieben Turns am Tag ist man ganz schön beschäftigt. Anstrengend, aber macht eine Menge Freude. Auf lange Sicht sollte dann mal ein Aluheckrahmen her. Eine Alternative ist die Modifikation des Stahlheckrahmens indem der obere Zug entfernt wird. Ich denke, der Spalt zwischen Heckverkleidung und Auspufftopf wird dadurch erträglicher werden. Hat da schon mal jemand Erfahrungen gesammelt? Auch ein paar leichtere Wechselfelgen und Regenbereifung wären nicht schlecht. Wie macht ihr das... Regenreifen oder einfach nicht fahren? Ich suche auch noch ein bischen Infos zur verbauten Kupplung. Mit der Evo von STM habe ich schon Erfahrungen gesammelt, diese hier verbaute ist eine Ducati Performance. Interessant wären da Verschleißmaße oder eine Explosionszeichnung. Vielleicht hatten wir auch schon persönlich das Vergnügen. Wo fahrt ihr noch so in diesem Jahr? Beste Grüße Stefan

Username zur Strafe für 1 Tag in igittBMW geändert.

An Weihnachten treffen sich ja üblicherweise Freunde und Familienmitglieder verschiedenster Generationen... Natürlich spricht man über die guten alten Zeiten und wie man damals noch Tuning machen musste um den Kisten Beine zu machen. Der jüngste im Bunde kommt ja schon aus einer kräftigen Familie, der muss aber noch arbeiten. Die alten Säcke können ja im Ruhestand meckern was man in ihrer Zeit so alles getan hat um Leistung zu finden und der Konkurrenz einzuheizen. Damals wie heute hat man dazu die Ventilsitze und Kanäle entsprechend optimiert, damit auch das letzte Quäntchen Luft am Einlassventil vorbeischleichen kann bevor Torschluss herrscht. Dazu hat der Nikolaus auch brav Geschenke in Form von verkürzten, anders Profilierten Ventilen aus aller Herren Länder vorbeigebracht. Diese sollen dem Jüngling auf die Beine helfen! Diesem Rat ist man gefolgt damit der der alten Generation die Rente in Form von guten Resultaten heimbringt. Um es nicht zu überstürzen hat man kleine Schritte gewählt. Die Rente ist ja noch etwas entfernt, und nächsten Winter wollen die Alten Köpfe ja auch wieder was sehen an Fortschritt. Somit ist man es Systematisch angegangen und hat nicht alles schon montiert was der Globus hergibt. Gut, dass es Amerikaner gibt welche auch 6mm Ventilschaft Shims herstellen die es original gar nicht gibt! In diesem Sinne wird man es im neuen Jahr irgendwann, irgendwo auf einer Piste ausprobieren. Der Schreibenden und Schleifenden wünscht denen die man kennt und auch den anderen ein gutes neues Jahr. Bleibt sitzen, verkrümmt keine Ventile und Pleuel, prüft ob Öl im Motor ist, die Reifen noch kleben und die Kolbenringe weder ÖL noch Licht durchlassen, dann kommt das gut im 2026ig Grüsse Konrad

Die großen Ventilsitze habe ich auf den Weg gegeben, sie müssten in den nächsten Tagen bei Dir ankommen: Sorry für O.T. Ich habe sooo lange gewartet, bis es endlich irgendwo passt 😄

Moin Duc Freunde, seit dem Verkauf meiner beiden Rennstrecken 848 lese ich hier ja nur noch gelegentlich mit, aber dank Armins neuem Thema nun auch von meiner Seite ein paar Anmerkungen zur Brutale. Werden ein paar Zeilen mehr, da ich lange nichts mehr geschrieben habe. MV Agusta hatte mich schon vor meiner Zeit mit der Ducati fasziniert, angefangen als Jugendlicher mit Giacomo Agostini und der schwarzen 1 im gelben Rund auf dem silber-roten Rennmotorrad. Und dann 1998 das Erscheinen der F4 750, wie bei Ago ebenfalls in Silber-Rot, Rennsport für die Straße, leider unbezahlbar. Ein phantastisches Design, wie es nur Italiener bzw.ein Herr Tamburini können, dazu das ganze Motorrad mit sehr präziser Wertigkeit und Liebe zum Detail gefertigt. Allein die Schweißnähte des noch manuell geschweißten Rahmens führen zu dem unwiderstehlichen Verlangen, diese mit den Händen zu berühren und jeden Schweißpunkt mit den Fingerkuppen zu ertasten. Die gesamte Optik stimmig und ein Designelement greift gekonnt ins andere. Wo gibt es sowas schon bzw. gab es einmal vergleichbares? In den Augen eines Controllers natürlich eine Horrorvorstellung, damals gab es die in Varese zum Glück noch nicht oder sie saßen den ganzen Tag in der Werkskantine. Als Anfang der 2000er die Brutale kam, habe ich die zwar wahrgemommen, die Begeisterung lag aber immer noch bei der F4, die dann bald auch den Motor mit 1000ccm bekam. Mit Erscheinen der F4 1078 war es dann soweit, die wollte ich haben. Also eine Probefahrt vereinbart und los ging es. Schon beim Aufsteigen war klar, das hier wird eine große Herausforderung im wahrsten Sinne des Wortes. Aufsteigen ging ja noch, aber schon der Weg zu den Lenkerstummeln war ein weiter. Dann die Hände zwar am Lenker, aber beide Beine fast in der Luft, wie sollte ich hier das Motorrad sicher halten? Losfahren ging problemlos, aber beim ersten Anhalten an der Händlerausfahrt bin ich fast umgefallen. Der Verkäufer ging schnell ins Büro, um noch einmal die Versicherungsbedingungen und die Selbstbeteiligung des Kunden für die Probefahrt nachzulesen. Ergebnis nach 10 Minuten Fahrtzeit: Ist die MV zu groß, dann bist Du zu klein. Habe meinen Traum hier enden lassen, die MV zurück zum Händler gefahren und wieder abgestellt, der Verkäufer hatte langsam auch wieder eine gesunde Gesichtsfarbe angenommen. Beim Gang in den Verkaufsraum geht der leicht tränenverhangene Blick meines gesenkten Hauptes zu einer schwarzen Brutale 1078 und bleibt dort hängen. Bis auf die Verkleidungsteile fast alles wie an der F4, nur sieht man hier viel mehr vom Motor und vielen anderen Details. So schnell kann es gehen, es hatte sich ein neues Feuer entzündet. Und ja, ich war spontan in diese offenherzige italienische Schönheit mit diesem schon erotischen Design verliebt. Von einer gewissen Zickigkeit und Sensibilität hatte ich schon gelesen, aber das interessierte mich hier überhaupt nicht. Von einer schönen Frau mit dem gewissen Esprit erwarte ich schließlich auch nicht, daß sie gut kochen kann und die Wäsche anständig faltet. Auch wenn eine Probefahrt nicht möglich war, aber die oder keine mußte es sein. Ab zum Verkäufer und nach leichtem Kopfnicken meiner besseren Hälfte wurde der Kaufvertrag unterschrieben. Und ich wurde zwei Jahre lang nicht enttäuscht. Sie war immer bereit für ein oder zwei Stunden in trauter Zweisamkeit draußen im Grünen und danach saßen wir gemeinsam mit einem Glas Wein in der Garage und ich durfte ihren schönen Körper mit einem weichen Wolltuch und Sonax Reinigungsmilch berühren. Mit dem Wechsel auf eine Ducati 848 für die Rennstrecke endete unsere leidenschaftliche Bezeihung und ja, ich ganz allein war schuld an dieser Trennung. Bereut habe ich es hin und wieder, die Sehnsucht nach einer Brutale war irgenwie nie wirklich erloschen. Die letzten zwei Jahre immer wieder was dazu in alten Berichten und dem Brutale Forum gelesen und bei mobile.de geschaut. Dann steht eine 910S eine halbe Stunde Fahrtzeit von mir entfernt. Hingefahren, MV begutachtet und mit dem seriösen Verkäufer schnell einig geworden. Die rote Farbe, silberne Sternräder, NISSIN Sechskolbenzangen und die zweiflutigen Auspuffrohre, alles fast wie bei der Ur-Brutale mit den 750ccm. Genau so gefällt sie mir und die geb ich nicht mehr her, eher wird noch nach einer 1078 geschaut. Gruß Uli

Wird Zeit für ein Update: Motor läuft, Mopped fährt. Yippie! Aber der Reihe nach. Die platzsparende Verkabelung der 8 LEDs war zunächst ein Problem für mich. Aber dann entdeckte ich die Wago 221 Verbindungsklemmen und ich war sofort verliebt. Super-kompakt und bombenfeste Klemmung. Perfekt für die Instrumentenkonsole. Das Beste ist, dass der Leistungswiderstand für die Reservelampe einfach direkt eingeklemmt werden kann. Keine extra Kabel notwendig. Ein Traum! Trotzdem ist das Ganze natürlich zu groß für den originalen Bauraum. Deshalb hab ich mir mal wieder was drucken lassen. Das sieht schon besser aus. Und passen tut es auch noch. Die rostigen Unterlegscheiben ignorieren wir jetzt einfach. Da musste ich leider auf die Originalteile zurückgreifen und war zu faul die aufzuhübschen. Mittlerweile waren die Lackteile auch eingetrudelt. Beim abendlichen Auspacken im Kunstlicht wurde mir erstmal ganz anders. Den Farbton hatte ich mir etwas anders vorgestellt. So ist das halt wahrscheinlich, wenn man Lacke anhand von Fotos aussucht. Mittlerweile habe ich mich aber daran gewöhnt und bei Tageslicht und Sonnenschein finde ich die Farbkombi mittlerweile echt geil. Das sich die Geschmäcker da unterscheiden werden ist mir klar. Und sowas von schnuppe. Also "eben mal" den Tank fertiggemacht. Was für ein Gefriemel, bis das Innenleben da drin ist! Und beim Umdrehen des Tanks klimpert es plötzlich auch noch. Natürlich NACHDEM der Tankdeckelflansch mit seiner Horror-Dichtung montiert war. Also mit Schweißperlen auf der Stirn den Tank wie ein Bekloppter geschüttelt: Siehe da, ein Entrostungssteinchen vom Tanksanierer. Gott sei Dank hat es seinen Weg aus der kleinen Tanköffnung gefunden. So, nu aber die Perle in ihrer ganzen perlweißen Perligkeit: Der erste Motorstart war dann ganz unspektakulär. Gut, ich hatte vergessen die Batterie frisch zu laden und es klang erst ganz traurig. Aber sie sprang dann gleich an und lief mechanisch ruhig und fantastisch trocken bollernd. Die Öldrucklampe ging auch gleich aus. Perfekt.

So, nach 4 Jahren isse fertig. Gekauft mit Motorschaden , KW Hauptlager Limaseite . Kurbelgehäuse gespindelt ; Lagerträger Übermass angefertigt , eingeschrumft. Kurbelwelle gewuchtet , ohne und mit Schwung . ( Schwung ca. 600 gr. erleichtert ) Pankl Pleuel 916 SP verbaut, Pistal Kolben ; Zylinder neu beschichtet . Sämtliche O- Ringe ; Simmerringe ; Lager neu. ( Getriebeeingangslager auf Pendelrolle geändert ) Spritzdüsen Kolben von Streetfighter. Umbau auf abgestütztes Zwischenrad Anlasser. Zylinder geplant , Quetschmaß 0,95. Ölpumpe , Ölkühler neu. Schwingen ; Excenter ; Lenkkopf ; Radlager neu. Steuerzeiten eingestellt. Steuergerät mit Serienmapping montiert , danke nochmal an Norbert. Gruß

Wetter hat gepasst, wenn auch etwas heiß. Aus Deutschland bin ich jedenfalls der einzige 😆

Abend, Zusammen. Jetzt habe ich bei 2 Veranstaltungen teilgenommen, bin insgesamt 5 Tage gefahren. Im Ganzen hat das Bike gut funktioniert, ich bin soweit sehr zufrieden. Die ersten drei Tage waren wir auf die Strecke Mantorp Park, und das Wetter war wohl nichts besonderes, teilweise Regen, und sehr windig: ein Tag direkten Gegenwind auf die Haubtgerade, am zweiten Tag 100% umgekehrt. Am ersten Tag habe ich ein Höchstgeschwindigkeit von 199 kmh erreicht, am zweiten Tag mit dem Wind im Rücken 213 kmh. Als referenz, letztes Jahr habe ich mit dem 1100er 222 kmh erreicht, Windverhältnisse habe ich nicht mehr im Gedächtnis. Aufgrund dem kühlen Wetter sind wohl Temperaturmessungen wenig aussagekräftig, aber mit voll zugeklebten Ölkuhler dachte ich etwa 75° notiert zu haben. Im Nachhinein, allerdings, bin ich mir aber nicht sicher ob das doch nicht der Wassertemperatur war … mit dem Microtec kan man u.A. Öltemperatur ablesen, aber ich muss mir das Schaltschema nochmals anschauen welcher Sensor tatsächlich für das Wert zuständig ist. Mit dem Infrarot-messgerät, auf der Rückseite der jeweiligen Kühler gemessen, waren beide bei etwa 50°. Wenn das tatsächlich der wahren Öltemp ist, wäre das wohl etwas zu viel des Gutes. Aber sonst läuft das Motorrad für einen alten 2V-Motor doch recht gut. Es hat ziemlich Spass gemacht, die Classic-Racing-leute auf seine 748er auf der Gerade zu überholen 😊 Hoffentlich verläuft der Sommer weiterhin ohne Überraschungen oder andere Vorfälle, und ich werde mich wieder intensiver mit den Fallstromköpfe für den 1100er beschäftigen. Gruss, Torbjörn. Edit: Es dürfte Wassertemperatur gewesen sein. Beim Nachscahuen (und Nachdenken ...) gibt es gar kein Öltemperaturkreis im Kabelbaum, und kein Öltempanzeige im Microtec-gerät. Muss wohl aufhören ohne Brillen was zu machen ....

Endlich Schnee und dann das! 8:00 Schneemann gebaut 8:10 Die erste Emanze auf dem Weg zur Arbeit beschwert sich, warum das keine Schneefrau ist 8:15 Schneefrau dazu gebaut 8:17 Die Kindergärtnerin beschwert sich über die angedeuteten Brüste der Schneefrau 8:20 Der Schwule eine Straße weiter beschimpft mich, weil es auch 2 Schneemänner geben sollte 8:25 Meine vegan lebende Nachbarin pöbelt über die Strasse, das die Wurzelnase Verschwendung von Lebensmitteln sei.... 8:30 Ich werde als Rassist beschimpft weil der Schnee weiß ist. 8:35 Fatma von der Ecke fordert ein Kopftuch für die Schneefrau 8:40 die Polizei trifft ein und beobachtet das Szenario 8:45 Das SEK trifft ein weil der Besenstiel als Schlagwaffe benutzt werden kann. 8:50 Der IS bekennt sich zu dem Schneemann. 8:55 mein Handy wird beschlagnahmt und ausgewertet während ich mit verbundenen Augen im Hubschrauber zum Generalbundesanwalt unterwegs bin. 9:00 ich werde nach möglichen Mitbauern befragt. Mir reicht's - nie wieder Schneeskulpturen Lieber Gott lass es tauen bitte!!!!!!

Herzlich willkommen hier! @bergbewohner01 :

Nach einiger Zeit mal wieder ein Update zu meiner 999. Marc hat mir einen neuen leichteren Kabelbaum nur mit dem nötigsten angefertigt. Ausserdem haben wir die komplette Nemesis-TCS entfernt. Mit diesen Änderungen dann neues Trockengewicht: 132,2kg 🙃😊

Die Tage hatte ich Urlaub und wollte mein Arbeitszimmer mal etwas optimieren. Die Idee war, eine größere Schreibtischplatte zu kaufen, um im Homeoffice, das 2020 zu Beginn der Corotze-Pandemie optimistisch "als-vielleicht-6-Wochen-Übergangslösung" gedacht war, irgendwie zur Dauerlösung wurde, endlich alltagstauglich zu machen. Um es kurz zu machen: Ab zu IKEA, mit dem starken Willen, eine Schreibtischplatte und einen Kabelschacht zu erwerben. Jaja, heraus kam dann ein kompletter "Umbausatz", preislich deutlich über dem geplanten Budget. Da die Computerecke mit mehr Platz nun aufgeräumt und ordentlich aussah, musste etwas geschehen. Ach ja, der alte Amiga aus dem Keller! Den könnte ich bei der Gelegenheit mal eben wieder anschließen und testen! Läuft nicht, nach nur 30 Jahren! Über diverse Blogs und Foren lernte ich, daß man 80er/90er-Jahre Elektronik durchaus robuster behandeln darf. Die ganz harte Nummer mit der Spülmaschine (geht angeblich wirklich!) habe ich meinem alten Amiga zwar erspart, aber zumindest doch mal feucht durchgewischt. Mal schauen, ob ich den wieder an´s Laufen bekomme... Da ich nun aber gerade im Thema bin und sowieso einen Kessel Buntes in der Maschine hatte, dachte ich mir, das täte dem originalen Drehzahlmesser meiner 916 vielleicht auch mal gut. Also die gleiche Prozedur auch für diese Teile: Der Gerät ließ sich mit einem Teppichmesser rings um den schwarzen Kunsstoffdeckel relativ einfach öffnen. Ich habe das Gehäuse vorsichtshalber mit einem Heizlüfter in der 13 Grad kalten Halle etwas erwärmt. So blieben Gehäuse und Kleber geschmeidiger. Das funktionierte jedenfalls ganz gut. Danach in Spüli-Wasser ein Stündchen einweichen lassen und anschließend mit Pinsel und Zahnbürste die Teile reinigen. Jetzt steht es zusammen mit den Commodore-Teilen zum Trocknen auf dem neuen, größeren Schreibtisch. Und ich habe wieder irgendwie zu wenig Platz zum Arbeiten... Mal schauen, ob ich die Sachen retten kann. Schlechter kann es jedenfalls nicht werden.

So endlich bin ich (vorerst) fertig mit meiner kleinen Bella. Abgeholt in absolut erbärmlichen Zustand, erstrahlt sie nun wieder in neuem Glanz 😍 kleiner Vorher/nachher Vergleich:

Guten Abend, heute ging der Zusammenbau etwas weiter. Ist ja nicht so, daß ich zum ersten Mal einen Ducati-Rahmen, -Motor und -Schwinge zusammenstecke. Und eigentlich habe ich die Idee schon seit über 20 Jahren, weil es immer schreckliches Gefummel ist, die Schwinge zwischen Motor und Rahmen zu bekommen, wenn der Rahmen bereits auf dem Motor ist. Aber ich habe sie nie ausprobiert. Bis jetzt! Rahmen und Schwinge mittels der Distanzhülsen zusammenstecken. Das hält auch ohne Achse. Dann das Ganze mit einem Zurrgurt zusammenhalten. Anschließend, ohne weitere Bauteile, bequem alleine über den sicher platzierten Motor stülpen und die zwei Motorbolzen durchstecken. Die Schwingenachse bekommt man dann auch nachher noch ganz bequem eingefädelt. Außerdem VORHER an die Kette denken, die um die Schwinge und zwischen Rahmen und Motor muß. So spart man sich die Arbeit, sie zu trennen und später neu zu vernieten. Und die Federbeinwippe ohne schweres Gelump von vorne/oben in den Rahmen schieben. Dabei etwas Fett verwenden. So funktioniert die Hochzeit ohne Gewalt, Kratzer und Wutausbrüche mit dem neu gepulverten Rahmen. Alter, bin ich diesmal schlau gewesen. Boah, sowas von klug und nichts vergessen. Boah, war das einfach! Scheiße, bin ich clever! Suuuuper-Gefühl, wenn man so an alles gedacht hat, was man immer schon wusste! Bah! Bin ich toll! *Hmmmgrmmmmpffffkackepissmistdrecksarschnkack* Hinterradbremse vergessen! Die sollte man auch gleich im geschlossenen Zustand mit verlegen, wenn man nicht neu entlüften will. Aaaaarrrrgh! Ich DEPP! Zurück ans Reißbrett... OK, funktioniert dann auch, wenn man den Träger und den Hebel des Gebers abbaut. Kann man also als geschlossenes System durchwurschteln. Puh! Glück gehabt! Ich Voll-Pfosten. Wann lerne ich das denn mal komplett? Naja, ging aber immerhin mal kratzerfrei für die Teile aus. Weiter also in der Badewanne mit den nächsten Teilen. Heckrahmen, mal "eben" duschen. Ne, musste auch zerlegt werden, um den Schmodder komplett heraus zu bekommen. Zunächst hatte ich mich etwas geärgert, daß die Galvaniseure für die Schrauben 1-2 Wochen veranschlagt haben. Die Wartezeit "versüße" ich mir aber nun eventuell mit einem Gabelservice, denn der rechte Holm scheint zu siffen. Machste natürlich dann beide... Spitze! Kann ich gerade nicht gebrauchen, weil ich da gar keine Lust drauf habe. Das Motorrad hat allerdings auch ca. 10 Jahre fast unbewegt gestanden. Da darf ein Ring auch mal simmern... Naja, erstmal schauen. Vielleicht ist das auch nur Restwasser. Hab also zunächst die Staubkappe abgenommen und alles mit Bremsenreiniger nochmal entfettet. Gabelsimmerringe und Öl besorge ich trotzdem zeitnah. Sollte man immer auf Lager haben. Habe ich aber nicht mehr. Die unlackierten Metallteile wie Gabelbrücken, Auspuff, Schrauben usw. habe ich im Übrigen mit diesem Zeug liebevoll wieder aufgehübscht: Ist eine Empfehlung aus der Zerspanungsbude und wohl der politisch korrekte Nachfolger des Autosol Ambassadors. Funktioniert super, man muß allerdings etwas Arbeit und Kraft aufwenden. Ich benutze das sonst für meine Werkzeuge und Maschinen und so ein Eimerchen dürfte für mich ein Lebensvorrat sein. Ach ja, bei der Putzaktion fielen mir Teile in die Hände, die ich gar nicht mehr auf dem Schirm hatte. Hohl gebohrte Klemmschrauben für den Hinterradexzenter aus Alu. Ich habe an der 916 im Laufe der Zeit schon lustige Experimente gemacht und Gewicht gespart, wo ich es für sinnvoll hielt. Leicht war das Moped aber insgesamt dennoch nie so richtig. Naja, hat aber alles gut funktioniert und wird daher wieder verbaut. Und jetzt harre ich der Teile, die da kommen... Viele Grüße, Armin

So, heute war ich beim Pulverbeschichter und habe mich wirklich gut beraten lassen. Ich hatte meinen 916 Rahmen (ehemals schwarz-glänzend), eine Hypermotard 1100S Felge (schwarz-seidenmatt) und ein abgesägtes Rohr des ST2-Rahmens in originalem "Gold-Bronze-Was-Auch-Immer" dabei. Tatsächlich habe ich an der Muster-Wand etwas gefunden, das meiner Meinung nach der originalen Rahmenfarbe aus 1997 sehr nahe kommt. So richtig getraut habe ich mich dann leider doch nicht und bereue, den geplanten Supermono-Rahmen nicht fertig geschweißt zu haben. Das wäre ein tolles Probeexemplar geworden. Egal. Das glänzende Schwarz RAL 9005 meiner 916 RS F10 gefiel mir immer und wird es auch wieder werden. Kurzer Hinweis in eigener Sache, die mir persönlich wichtig ist, an @bergbewohner01: Folgende Dinge dürfen meines Erachtens an einem rennsport-orientiertem Motorrad > BJ 1989 GOLDEN sein: Öhlins-Teile Brembo-Teile Gabelrohre anderer Hersteller Zierlinien umrandeter Startnummernfelder Gewonnene POKALE POLIERT werden dürfen: Ein- und/oder Auslaßkanäle Krümmer und Auspuffrohre innenseitig, wenn man es denn schafft Gabelrohre Gewonnene POKALE Die Fresse eines Kontrahenten, der einen unverschuldet abschießt oder einem den GOLDENEN Pokal in der letzten Kurve abstreitet Und sonst NIX! Während Herr Rahmen also außer Haus ist, habe ich heute den Mädels (also den Teilen) mal ein warmes Schaumbad eingelassen: Hmmm, oooh, jaaa, genießt diesen Duft von Fairy Ultra Zitrone - während die in Villa Ribo noch schrubben. Alles, was es gerne eine Nummer härter mag, also Achsen, Bolzen, Schrauben, wurde mit dem alten Diesel aus dem Motor, vermutlich noch aus Putins letztem Hausverkauf, eingepinselt. Als alles schön sauber und abgetrocknet war, gab es gepflegt noch geblasen. Ey! Nicht, was Ihr Ferkel denkt! Mit der Druckluftpistole aus dem Kompressor! Naja, das war echt so ein Putz-und-Flick-Waschtag heute. Das schafft aber wieder eine Bindung zu dem Moped und tut gut! @Ductal: Ja, eine Proberunde im Rahmen eines Renntrainings oder anderer Veranstaltung will ich mir natürlich wirklich gerne geben. Vielleicht in Begleitung SLEIPNIRs. Irgendwann... Auf-den-Rahmen-wartende-Grüße, Armin

Kann endlich Vollzug melden. Die Suche nach dem Farb-Code hätte ich mir auch sparen können, der Pulverbeschichter hatte nur ein Gold 🤣 Vorher: Nachher: Bin begeistert, sieht aus wie gewünscht. Und sie lässt auch deutlich einfacher zu Kurven überreden mit den leichteren Felgen. Jetzt fehlt mir nur noch ein Carbon Airbox.

Danke an alle für eure Besserungswünsche. Jetzt habe ich noch ein paar Schrauben hinzubekommen 12 Wochen Krücken zum Heilen und dann Reha und dann alles wieder gut. Mein grosser Dank gilt den Firmen: ARAI, HELITE, HELD und DAYTONA. Jetzt weiss ich wieder, warum ich kein anderes Zeug fahre, solche Balettschuhe von SIDI oder Co. und natürlich der MotoMonster Truppe. Ich hab nichtmal nen blauen Fleck am restlichen Körper trotz 3x Purzelbaum in der Luft. so.. jetzt wieder Bein hoch und gute Laune haben.

Und heute gleich nochmal an die Waage gehangen. Neues Trockengewicht: 135,5kg😜🤪

Ein Pastor und seine erste Predigt Ein Pastor hatte vor seiner ersten Predigt fürchterliches Lampenfieber. In seiner höchsten Not ruft er seinen pensionierten Ex-Kollegen aus der Nachbargemeinde an, was er dagegen tun könne. Dieser rät ihm, vor dem Spiegel zu üben und zur Beruhigung einen Schnaps zu trinken und zwar immer dann, wenn er das Zittern bekäme. So hätte er das auch gemacht, damals, beim ersten mal. Und er würde, um ihn zu unterstützen, sogar in die Kirche kommen am Heiligen Abend. Nachdem der Pastor nun 17 mal gezittert hatte, bestieg er die Kanzel. Nach seiner vollbrachten Predigt verließ der Pastor unter anhaltenden Beifall die Kanzel und fragte seinen Ex-Kollegen, was er denn so von seiner ersten Rede halten würde. Dieser überlegte lange, lobte dann den Pastor, erklärte ihm aber, dass er leider zehn gröbere Fehler gemacht hätte. 1. Eva hat nicht in die Schlange gebissen, sondern Adam in den Apfel. 2. Kain hat Abel nicht mit der MP erschossen, sondern er hat ihn erschlagen. 3. Dann heißt es nicht Berghotel, sondern Bergpredigt. 4. Jesus ist nicht auf der Kreuzung überfahren worden, sondern er ist an das Kreuz geschlagen worden. 5. Gott opferte seinen Sohn nicht den Eingeborenen, sondern seinen eingeborenen Sohn. 6. Dann war das nicht der warmherzige Bernhardiner, sondern der barmherzige Samariter. 7. Weiter heißt es nicht "Sucht mich in der Unterführung", sondern "Führe mich nicht in Versuchung". 8. Dann heißt es nicht "Dem Hammel sein Ding", sondern "Dem Himmel sei Dank". 9. Dann heißt es nicht "Jesus meine Kuh frisst nicht", sondern "Jesus meine Zuversicht". 10. Und am Schluss einer Predigt sagt man nicht "PROST", sondern "Amen".

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Die Seniora stand jetzt 20 Jahre nur rum. Jetzt wird sie auf Vordermann gebracht (Ready to Race) nächstes Jahr

Neugier hat mich getrieben die Markierungen auf dem Schwungrad zu kontrollieren. Die passen wunderbar mit 0°, 6° und 36° für beide Zylinder! Konnte auch nicht widerstehen, den base advance bei Anlasserdrehzahl zu checken. Mit einer 20 jahre alten Billigst-Blitze geht das allerdings nicht so gut. Deshalb haben die Kinder jetzt eine coole Laserpistole zum spielen und ich eine neue Zündlichtpistole. Damit klappt das halbwegs und es werden um die 6° angeblitzt, egal welchen Wert man in der Software eingibt. Der Pickup sitzt also auch richtig. Besser funktioniert es bei laufendem Motor, wie von den Kollegen ja erwähnt. Die gedruckte Cockpit-Blende (PA12) ist angekommen und ich bin recht zufrieden. Hätte sie etwas tiefer sitzend machen sollen. Es ergibt sich ein Spalt zum Schaumteil. So langsam würde sich ein einfacher eigener Drucker lohnen. Um erste grobe Prototypen aus PLA zu machen. Zum Öffnen der Instrumente eignet sich (neben Schraubendreher) auch gut ein schön kantiger Ikea-Schraubenschlüssel. Geöffnet habe ich sie, um die Nadeln lackieren zu können. Danke an @Pimpertski für den Tipp mit dem Lack. Die Blechringe haben auch neuen Lack bekommen. Aber das Ergebnis ist nur mittelprächtig. Ich hasse Lackieren. Zum Umbördeln wurde mit einer Schraubzwinge gespannt und mit einem Holzstück geklopft. Obacht: Drauf achten, dass das Innere möglichst sauber ist. Denn durchs (gefühlvolle) hämmern wandert alles Richtung Glas, was da noch so drinsteckt. Mit dem Ergebnis bin ich aber trotzdem zufrieden. Ersatz für das unansehliche Gummischaumteil ist auch in der Mache. Darauf bin ich besonders gespannt. Bezüglich der LED-Kontrollleuchten musste ich lernen, dass es wegen der einzelnen Blinkkontrollleuchte noch den Einbau eines Satz Sperrdioden bedürfte. Aber vermutlich spare ich mir das und baue stattdessen auf getrennte Kontrollleuchten links/rechts um. Dazu würde dann die Leuchte fürs Abblendlicht entfallen.

Heute hatte ich mal wieder etwas Zeit und konnte die Höherlegungen zuende fräsen: Optisch sieht es zwar noch nicht so toll aus, eher geschnitzt, aber ich lasse das erstmal so. Die Flächen habe ich anschließend nochmal über über Schleifpapier abgezogen, da doch recht viele Fräserspuren zu sehen waren. Keine Ahnung, was ich da falsch gemacht habe. Die erste Seite sah weniger rau aus. An Drehzahl und Vorschubgeschwindigkeit habe ich bei gleichem Fräser nichts geändert. Zur Bearbeitung der Gummistutzen erwiesen sich nach erstem Versuch mit dem Cuttermesser die raue Holzraspel und Handfeilen für Metall als die richtigen Waffen der Wahl: Passt soweit, ich bin erstmal zufrieden: Mal schauen, ob ich es noch schöner mache. Aber erstmal soll alles zusammenpassen, damit ich weiß, ob es so überhaupt funktioniert.

Ist auch viel schneller abgeschrieben!

ich habe das Design ein wenig geändert. Haga Replika - mal was anderes

Nach nächtelangen Verhandlungen und mehreren Litern stillem Wasser konnten wir uns einigen. Wir können der geneigten Leserschaft einen Nachlass von 15% auf die Motorradtrainings am STC anbieten. mit dem Gutscheincode " UIP15 " bekommt ihr diesen Nachlass. https://spreewaldring.de/ Keine Angst, ich werde nicht zum Influencer und halte mein Gesicht jeden zweiten Tag in die Kamera um das zu bewerben. Auch müsst ihr meine Stimme nicht ertragen. Ihr dürft einfach nur den ausgehandelten Rabatt genießen. Gruß

Hallo zusammen, das mit den Spänen hat sich wohl geklärt... Der Anlasserfreilauf war total hin, die eigentlichen rollen waren schon eckig. das dass überhaupt noch Funktioniert hat ist mir ein Rätsel. Erstaunlich wie gut das Moped mit einem neuen Freilauf anspringt.

Heute konnte ich die Räder mit den neuen Gummis abholen. Damit kann es hinten weitergehen: Die Aufnahme am unteren Dämpferauge hat eine 0,3mm Passscheibe bekommen, um Rissbildung an der Aluschwinge vorzubeugen. Mit montiertem Hinterrad braucht es drei Passscheiben an der Schwingenachse, um das Axialspiel nahe Null zu bringen. Zum Glück hatte ich von der beschafften Ersatzschwinge noch welche übrig. Damit kommt auch die Kettenflucht sehr gut hin. Wobei es da sicher bessere Messmethoden gibt als meine. Bei den M10 Klemmschrauben der Schwingenachse war ich sehr vorsichtig, um die Schwinge zu schonen. Das Handbuch bietet hier leider keine Infos. Mit 20Nm (+ Loctite 222) rührt sich die Achse nicht mehr, wenn ich mit dem Kunststoffhammer seitlich draufhämmere. Die Achse werde ich aber im Auge behalten. Die 3d-gedruckte Kettenschiene ist noch nicht ganz perfekt. Ein paar Millimeter muss ich hier und da noch anpassen. Morgen stehen Kette vernieten und Hinterradbremse auf der Agenda.

Eigentlich gibts es hier eine große Gruppe, die versucht anderen zu helfen mit Tipps und Tricks und ihr gesammeltes Fachwissen, ob theoretisch oder praktisch anderen zu Verfügung zu stellen. Zahlen, Daten und Fakten oder try and Error „Selbstversuche“. Das alles in einer sachlichen Diskussion. Dann gibt es eine kleine Gruppe, die mit oberlehrerhafter und unsympathischer Art auftaucht und nichts wirklich sinnvolles zu dem Thema beiträgt. Es wird anscheinend nur ein Schwanzvergleich daraus gemacht. Was am Ende keinen wirklich weiterbringt. Um es dir gleich zu tun: Zu welcher gehörst du? Es gibt mittlerweile genug Shops im Netz und auch im realen Leben, die Produkte aus Überproduktion, Firmenauflösungen usw. zu sehr niedrigen Preisen anbieten. Warum sollte dies nicht auch vielleicht bei Zahnriemen möglich sein?

Vor Ort gestern etwas stressig im B100 Regen hat nach ca 25min eingesetzt. P2 bei den top ist heraus gekommen Noch jemand da? Grüße Konrad

Abend zusammen. Soweit, so gut ... hoffentlich läuft es diesen Sommer besser als vor drei Jahren. Gruss, Torbjörn. IMG_1649.MOV

Läuft! Hat ein Weilchen gedauert weil ich erstmal Fehler gejagt habe die gar nicht da waren... Nachdem ich aus dem originalen Steuergerät die Zünd- und Einspritztabelle ausgelesen und umgerechnet hatte damit ich sie ins Ignijet schreiben konnte (das Ignijet Basismapping ist ja quasi leer und damit funktioniert der Motor zwar quasi aber Sprit ist eher so.. kaum vorhanden, was dazu führte das der hintere Zylinder nicht mt machen wollte), sprang der Admiral tatsächlich an und lief auf beiden Zylindern! Geht zwar gerne bei Standgas noch aus, aber das auch nur Einstellungssache. Damit kann der Termin für den Prüfstand kommen.

Im Bild: 916S mit HU und allen notwendigen Eintragungen. Hurra!

Wieder mal ein Betrag zum Thema Kopfsache. Hatte Köwe Köpfe auf der Werkbank bei denen mussten die Ventilführungen raus. Wie bei den Köwe Zweizylinder üblich war die stromaufwärts liegende Seite der Führungsbohrung sehr dünn und die Nachmessung auf der Bohrmaschine mit Taster ergab einen Ausschlag von über 0.15mm. Also ein Fall von Ausspindeln oder Aufschweissen mit Ausbildung einer Nase für die bessere Führung. Die Sache mit dem Schweissen geht, verlangt aber eine gute Stauung des Schutzgases. Hier die vermaledeite Stelle der Führungsbohrung Man könnte auch weniger Auftragen, die Fräserei würde weniger. So hat es jedenfalls genügend Material um die Nase formen zu können. Achtung das Schwarze im Einlasskanal ist kein Öl, das kann schwarz werden wenn man mit dem Wolfram ins Bad hineinkommt Gegenseite Fast fertig, kommen noch neue Führungen und Sitze, dann wird final gefräst. Immer wieder gut solche Schweissarbeiten durchführen zu können. Mit Routine geht es immer besser! Gruss Konrad

Zwischen Kauf und erster Probefahrt. -Mittlere Motorrevision -Schwingentausch -Die meisten Verschleissteile neu -SL -Höcker nachgerüstet -Tank usw neu lackiert -Stahlflex nachgerüstet -Vergaser überholt -optisch überholt Heute erste Probefahrt

Ich hab mich heute mal daran gemacht die Stopperschrauben zu entfernen. Mit gekonterten Muttern ist es schwierig, der Stumpf der da rausguckt ist ja nicht besonders lang. Meine Lösung war dann eine sechskant Gewindehülse in die ich von hinten ein Stück Gewinde eingeschraubt habe das dann gegen die Stopperschrauben beim ausdrehen drückt. Eine Schraube wäre vielleicht sogar besser gewesen, aber es tat auch so. Natürlich schön warm gemacht am Gewinde und dann war nicht viel Kraft nötig um die Stopperschrauben loszudrehen. Gewindesicherungsmittel war nicht an den Dingern. Jetzt sind die Dinger jedenfalls raus und die maximale Schwingenlänge Auge zu Auge beträgt damit 515mm. Da ich noch Zeit hatte, hab ich mal was umgesetzt was ich schon lange haben wollte und habe die Bremsankerplatte mit der äußeren Achseplatte verbunden. Loch durch die äußere Achseplatte, Sackloch mit Gewinde in die Bremsankerplatte, Schraube durch. Das Stück schlauch dient als Feder, damit die Bremsankerplatte innen schön an die Schwinge gedrück wird. Muss noch die Schraube einkleben und werde sie noch mit Sicherungsdraht aussen sichern. Endlich keine Bremsankerplatte mehr die abhaut!

Ist seltsam, aber die original Ducati Dichtung für den Wasserpumpendeckel passt nicht: Die markierten Teile stehen über und kollidieren mit dem Pumpenrad. Testabassa hat schon die spätere Form für die Wasserpumpe. Deckel hier ist tatsächlich 749, weil meiner *leicht* durchgeschliffen war. Flungs mit dem Dremel entfernt, fehlt oben die Wölbung, die beim Zusammenbau zusammengedrückt wird. Wirkt irgendwie auch blöd. Ich hab den Deckel jetzt mit Threebond verbaut, wie das ab 999 auch so üblich ist – sollte passen, oder? Next up: Hochzeitsmarsch! Motor, Rahmen, ich erkläre euch beide hiermit zu … Motorrad. Der Rahmen ging nur rückwärts drauf: Schwinge in den Rahmen, dann Rahmen/Schwinge über den Moto, Schwingenachse durch, Motorbolzen durch. Dann noch ein paar andere Teile drangesteckt: Zum ersten Mal seit fünf Monaten steht die 916 wieder auf eigenen Rädern, statt überall verteilt rumzuliegen. Yay!

Kurzes Update nach langer Zeit: Nach Tausch des Spritfilters bollert die Kleine wieder 😍 Entweder war der alte so zugesetzt, dass nicht mehr genug Benzin durchkam, oder eine Wanze die ich beim Ausbau der Benzinpumpe im Tank gefunden habe, hat sich genau da niedergelassen, wo angesaugt wird und dort für Verstopfung gesorgt🤷‍♀️ Wie auch immer, bin froh, dass das Problem nun gelöst ist Danke an alle Hinweisgeber und Miträtsler!

Es hat sich einiges getan an der 750SS, aber ich fürchte diese Saison wird sie noch nicht fertig werden. Liebe Selbstschrauber, wo kauft ihr eigentlich eure Öffnerkäppchen und Schließerhülsen? Die Neupreise sind ja obszön! Falls sich hier jemand von gut erhaltenen gebrauchten Teilen (8mm Ventilschaft) trennen will, ich schicke gern eine Liste meiner benötigten Größen.