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Wie dat Leben so spielt... gibt et Überraschungen und unvorgesehene Wendungen. Oder wie die alten Griechen in Marmor zu meisseln pflegten, "...wir Sterbliche schmieden Pläne, und die Götter lachen sich einen deswegen...". Nach projektbedingter Abstinenz - ein halbes Jahr im kriegerischen Osten entschwunden - geht es für kurze Zeit mit dem hiesigen Projekt weiter. Nun denn: Meister @Egliracer meldete sich mit Duellbedarf. Ein Mann, ein Wort, nahm ich selbstredend den Fehdehandschuh auf und stieg in die Ritterkombi. Leider nur zum Teil, denn ein gewisser Prozentsatz von mir blieb einfach penetrant draussen. Klare Diagnose: Schrumpfleder! Rüstung wurde deshalb zu Alne geschleppt, wo man mir versprach, den Pansen doch noch unterbringen zu können, nachdem 1-2 Kühe noch dazukommen. Dauert 3 Wochen. Also abwarten und hoffen. Die Schrumpfittis traf auch die SPS, die aus mir unerklärlichen Gründen während der monatelangen Standzeit ihre Reifen auffraß: Jedenfalls sind beide Pellen runter und neue müssen her. Fahrlicht und Blinker gehen weiterhin nicht. Habe mal die LED-Blinker weg und die alten Serienteile ran, tut sich weiterhin nichts. Bei den Arbeiten fiel auf, wenn die Batterie angeschlossen ist, ist sie am nächsten Tag leer. Kriechstrom? Wie findet man sowas raus? Sagt das jemandem was?

Das was Du meinst ist Griechstrom - wenn der arbeiten muß, ist der weg... 😄 Zum Messen würde ich als Elektrik-Laie jetzt da anfangen, wo Du es vermutest, also bei dem Blinker-System. Wenn sich auch mit den originalen Blinkern nichts tut, würde ich erstmal das Blinker-Relais in Augenschein nehmen. Und auch den Blinkerschalter mal auf Durchgang prüfen bzw. schauen, ob der schaltet. Der Kriechstrom muß m.E. aber nicht zwingend vom Blinkersystem kommen, der kann vermutlich auch an anderer Stelle abhauen.

Meine FE habe ich vor Jahren aus einem mittlerweile nicht mehr existenten Forum gekauft. Die wurde auch nur dort angeboten. Zu einem nicht günstigen, aber fairen Preis. Nach langer Suche in den Börsen und vielen Besichtigungen für die Katz kam das so. Gehandelt habe ich kaum, es ging mehr darum dem Verkäufer das Vertrauen zu vermitteln das sie bei mir in guten Händen ist. Verhandeln geht m.E. bei diesen Bikes auch nicht mehr wirklich. Wenn zu teuer, dann garnicht erst weiter mit beschäftigen. Gibt zu viele die keinen Bezug haben und meinen Kasse machen zu müssen. Börsen sind somit eigentlich nicht der optimale Ort. Besser in Foren die Augen aufhalten oder einschlägig bekannte Schrauber anhauen Bescheid zu sagen wenn was reinkommt oder man in der Szene was hört. Hier in meiner Gegend hat bspw. einer seine Sammlung aufgelöst. Alles unter der Hand verkauft, 900 Superlight, Monster, Guzzi, etc. P.S. In den DOCs werden die Mitglieder übrigens auch immer älter und der ein oder andere verkauft seine geliebte „916“ am liebsten an ein Clubmitglied, als Beispiel…

Was man auch gut sieht: wenn der Hobel nicht im Einsatz ist, steht er auf Serienreifen. BTW: den Roland so zu triggern ist irgendwie billig.

2004 bei den Ducati-Clubraces

...was man so alles aus einem ST-Rahmen machen kann. Hier eine meiner Versionen... Gruß Michael

Hallo ich fang hier mal an zu schreiben denn auch hier habe ich fragen. Mal ganz von vorne! Ich bin glücklicher Erstbesitzer einer Ducati 900 SL Baujahr 1996. Keihin FCR41 Schwungrad erleichtert und Übersetzung geändert sonst immer sauber gewartet und keine Probleme.Ich habe sie bis 2017 gefahren und dann eingemottet abgedeckt in die Hütte gestellt. Aufgrund einer Neuanschaffung. Hier ein Bild von guten Zeiten. Gruß Lupo

Der Motorblock sollte zusammenbleiben da ich mit Getriebe und co keine Erfahrung habe. Zylinderkopf runter und tasächlich ist im liegenden Zylinder sogar eine kleine Schraube woher die auch immer kommt.