Ich bin seit letzter Woche Eigentümer einer ST4 S 2004 mit 996-Motor. 52.000km aber ohne äußerlichen Schrammen oder Sturzspuren.

Ich habe sie als Projekt-Bike mit defekter Benzinpumpe . Fehlerbild war ein klackendes Einspritzrelais.

Das Einspritzrelais habe ich gemessen, geprüft und sogar mit einem Bosch 12V 20A getauscht. Keine Veränderung. 

Dann habe ich den Strom an den Ports (Pin 85 & 85) gemessen - gegen die Pole der Batterie. An der Eingangsseite (vom Hauptrelais) alles tipptopp. 12,xV an einem Pol und 0V an dem anderen. An der Ausgangsseite wirds komisch am +Pol 10,2V am -Pol 2,4V. Die Ausgangsseite (Bn/Bk) geht laut Schema direkt an die ECU/ das Steuergeräte

Mit Relais klackert das Relais. Der Starter bleibt tot. Wenn ich das Relais überbrücke, surrt die Benzinpumpe aber der Starter geht auch nicht.

1) Kennt jemand von euch so ein Fehlerbild und wie man es abstellt?
2) Wie würdet ihr die Diagnose weiter führen?

3) Welche Diagnose-Software mit welchem Setup/Hardware würdet ihr mir empfehlen?

Ich hoffe ihr könnt helfen. 

Ich suche eine Werkstatt in Sachsen vielleicht auch in Thüringen, die meinen 1000DS Motor zusammen setzen kann. 

Ich hatte einen Getriebeschaden und den Motor zerlegt. 

Alles gereinigt sowie alle Teile neu beschafft. Die beiden Hälften mit sämtlichen Teilen sind seit Ende November nun beim Händler. Der bekommt es aber nicht auf die Reihe, alles zusammen zusetzen und der Monteur, der es machen soll, wird jetzt am Auge repariert. 

Da ich aber langsam in Zeitnot gerate, such ich jetzt jemanden, der mir die Hälften zusammensetzt, ausdistanziert und das Getriebe/Schaltung einstellt. 

Ich habe hier leider nicht das Werkzeug und die Zeit. 

Es muss nicht zwingend eine Ducatiwerkstatt sein, aber jemand der sich damit auskennt, ehemalige Händler, Spezies etc. 

Habt ihr evtl Adressen die das machen können oder Erfahrungen? 

VG Frank 

ist es 1:1 möglich, den älteren Kupplungsdeckel gegen den etwas neueren Deckel mit der Gummidichtung auszutauschen?

Der alte Deckel hat ja zwei Schrauben die nicht offen liegen. Könnte ich die dann rausnehmen und auch wie die anderen 

darüber schrauben? Die Gummidichtung soll doch etwas entkoppelnund die Kupplung dadurch etwas leiser machen, wenn

ich da richtig informiert bin?

Gruß

Michael

ist es 1:1 möglich, den älteren Kupplungsdeckel gegen den etwas neueren Deckel mit der Gummidichtung auszutauschen?

Der alte Deckel hat ja zwei Schrauben die nicht offen liegen. Könnte ich die dann rausnehmen und auch wie die anderen 

darüber schrauben? Die Gummidichtung soll doch etwas entkoppelnund die Kupplung dadurch etwas leiser machen, wenn

ich da richtig informiert bin?

Gruß

Michael

ich habe immer mal wieder gefragt, ob es einen technischen Grund gibt, das Ducati bei den Modellen mit Einzelbremsscheibe, die

Scheibe immer auf der in Fahrtrichtung linken Seite verbaut hat. Könnte das irgendwas mit der Balance des Motorrades zu tun 

haben, oder ist es schlicht und einfach nur der Optik wegen?

Gruß

Michael

Heraus kam folgendes:

1. Aprilia RSV Mille Race SP 2000 OZ-Magnesium vorne: 2,35 Kg
2. Aprilia RSV Mille Race SP 2000 OZ-Magnesium hinten: 3,65 Kg
3. Aprilia RSV Mille RR-1000R NERA OZ-Magnesium vorne: 3,10 Kg
4. Aprilia RSV Mille RR-1000R NERA OZ-Magnesium hinten: 4,30 Kg
5. Aprilia RSV Mille RR-1000R Factory OZ-Schmiedefelgen vorne: 3,40 Kg
6. Aprilia RSV Mille RR-1000R Factory OZ-Schmiedefelgen hinten: 5,00 Kg
7. Aprilia RSV Mille ME Mille R OZ-Schmiedefelgen vorne: 3,40 Kg
8. Aprilia RSV Mille ME Mille R OZ-Schmiedefelgen hinten: 5,20 Kg
9. Aprilia RSV Mille Tuono Racing OZ-Schmiedefelgen vorne: 3,10 Kg
10. Aprilia RSV Mille Tuono Racing OZ-Schmiedefelgen hinten: 5,30 Kg
11. Aprilia RSV Mille RR-1000R 06 und Tuono 06 OZ-Gussfelgen vorne: 4,90 Kg
12. Aprilia RSV Mille RR-1000R 06 und Tuono 06 OZ-Gussfelgen hinten: 7,50 Kg
13. Aprilia RSV Mille Brembo 5 Speichen vorne: 4,20 Kg
14. Aprilia RSV Mille Brembo 5 Speichen hinten: 6,70 Kg
15. Aprilia RSV4 (Tuono)  vorne 3,9 Kg

1. Ducati 848 Brembo 5 Speichen Y Aluminium Gussfelge vorne 3,5" x 17": 4,30kg
2. Ducati 848 Brembo 5 Speichen Y Aluminium Gussfelge hinten 5,5" x 17": 4,40kg
3. Ducati 848 Marchesini 10 Speichen Magnesium geschmiedet hinten 16,5" x 6,25" :3,2kg
4. Ducati 848 Marchesini 10 Speichen Magnesium geschmiedet hinten 16,5" x 6" :3,2kg
5. Ducati 848 OZ Racing Felgen 5 Speichen geschmiedet Aluminium vorne 3,5" x 17": 3,30kg
6. Ducati 848 OZ Racing Felgen 5 Speichen geschmiedet Aluminium hinten 6" x 17": 3,80kg
7. Ducati 748R/998R-Felge aus Alu 5 Speichen vorne mit Lager, Distanz und Tacho-Mitnehmer 3,63kg
8. Ducati 916 Marchesini Alu Gussfelgen vorne mit Lager: 4,67 kg
9. Ducati 916 Marchesini Alu Gussfelgen hinten (kein Lager): 5,77 kg
10. Ducati 916 Dymag Carbon/Magnesium Felgen vorne: 3,3kg
11. Ducati 916 Dymag Carbon/Magnesium Felgen hinten: 3,9kg
12. Ducati 916 Dymag Vollcarbonfelgen vorne: 2,45kg
13. Ducati 916 Dymag Vollcarbonfelgen hinten: 3,3kg
14. Ducati 916 Marchesini 5 Speichen Magnesiumfelge hinten: 3,50 kg
15. Ducati 916 Marchesini 10 Speichen Aluminium vorne 3,5" x 17": 3,30kg
16. Ducati 916 Marchesini 10 Speichen Aluminium hinten 5,5" x 17": 4,50kg
17. Ducati 916 Marchesini 10 Speichen Magnesium vorne 3,5" x 17": 2,60kg
18. Ducati 916 Marchesini 10 Speichen Magnesium hinten 6,0" x 17": 3,30kg
19. Ducati 916 Marchesini 10 Speichen Magnesium geschmiedet hinten 16,5" x 6,25" :3,2kg
20. Ducati 916 Marchesini 10 Speichen Magnesium geschmiedet hinten 16,5" x 6" :3,2kg
21. Ducati 916 OZ Racing Felgen 5 Speichen geschmiedet Aluminium vorne 3,5" x 17": 3,30kg
22. Ducati 916 OZ Racing Felgen 5 Speichen geschmiedet Aluminium hinten 6" x 17": 3,80kg
23. Ducati 999 Marchesini Alu Gussfelge vorne mit Lager: 4,32 kg
24. Ducati 999 Marchesini Alu Gussfelge vorne mit Lager mit standard Brembo Bremsscheiben (Edelstahl): 7,22 kg
25. Ducati 999 Marchesini Alu Gussfelge hinten mit Lager ohne Buchsen: 7,45 kg
26. Ducati 999R Marchesini Alu Schmiedefelge (die leichtere Version) vorne - mit Lager, ohne BS: 3,2 kg
27. Ducati 999R Marchesini Alu Schmiedefelge (die leichtere Version) hinten - mit Lager, ohne BS: 5,6 kg
28. Ducati 999 BST Carbonfelge vorne mit Lager 2,30 kg
29. Ducati 999 BST Carbonfelge hinten mit Lager 2,50 kg
30. Ducati Hypermotard Marchesini Alu Gussfelge vorne mit Lager und Ventil 4,23 kg
31. Ducati Hypermotard S Marchesini Alu Schmiedefelge vorne mit Lager 3,20 kg
32. Ducati Hypermotard S Marchesini Alu Schmiedefelge hinten (5,5") 3,60 kg
33. Ducati Hypermotard Marchesini 10 Speichen Magnesium geschmiedet hinten 16,5" x 6,25" :3,2kg
34. Ducati Hypermotard Marchesini 10 Speichen Magnesium geschmiedet hinten 16,5" x 6" :3,2kg
35. Ducati 1199 Panigale OZ Cattiva Magnesium geschmiedet vorne (inkl. Lager) 2,7kg
36. Ducati 1199 Panigale OZ Cattiva Magnesium geschmiedet hinten 17"x6" 3,0kg

1. Honda Fireblade SC59 Serienfelge vorne ohne Bremsscheiben: 3,7kg
2. Honda Fireblade SC59 Serienfelge hinten: 5,1kg
3. PVM 6-Speichen Vorderrad Magnesium ( incl. Lager / distanzen ) ohne aufnahmen für serien bremsscheiben 2,687kg
4. PVM 6-Speichen Hinterrad ohne Aufnahme für Serienbremsscheibe 3,856kg

1. Yamaha R1 RN09 vorne ohne Bremsscheiben, mit Ventil, mit Lager, mit Hülsen: 4,25 kg
2. Yamaha R1 RN09 hinten ohne Bremsscheibe, mit Ventil, mit Lager, mit Hülsen eine Stabkappe fehlt: 5,25 kg

ich entschuldige mich schon mal vorab, falls das Thema (wenn es denn hier eins war) hier schon besprochen wurde.

Ich möchte mir die Sucherei etwas sparen und ehrlich gesagt, finde ich meistens auch nicht das wonach ich suche 🙄

Ich habe noch ein Zündschloss der SS, was ich demnächst an einen Monster Kabelbaum dranstecken wollte.

Hab eben noch schnell die Kabel am Stecker verglichen und sieht alles gleich aus.

Nun kann ich mich wieder erinnern, das ich das schon mal ausprbiert hatte und damals nicht alle Lampen

im Cockpit der Monster leuchteten, wie vorher bei dem Monster Zündschloss.

Kann es sein, das diese Schleifkontakt Scheibe im Zündschloss irgendwie unterschiedlich ist?

Gruß

Michael

das ist mein erster kontackt mit Foren und ich bin bisschen aufgeschmissen mit dieser suchfunktion. 

Ich bin auf der suche nach der Pinnbelegung von meinem Steuergerät (IAW 16M.AC 16m40D_ST4_0D11 EU). Motorrad ist eine ST4 916 bj 2001

Ich habe viel schon nachvollziehen können suche aber noch das Drehzahlsignal für den Tacho. Haber auch schon pinouts gefunden aber die ergeben keinen sinn und sind. Im Werkstatthandbuch steht auch nix dazu weder 2001,2,3. 

So aber mal zu dem projeckt ich Bin 20 habe mir als meine erste Ducati eine 916 st4 bj.2001 gekauft für 500€ gekauft. Die bekante mängelliste war hoch 6 schlepphebel war schon das crom fast weg aber nockenwelle war gut, Zylinderfußdichtung senkrecht war undicht und hat Kühlwasser rausgedrückt. Der komplette kabelbaum war ausgepackt und einfach zwischengestopft viele kabel waren einfach da und aber mit isolierband abgewickelt. Der Vorbesitzer hat ein nakes draus gebaut mithilfe von schlechten lötkünsten und nem Haufen Silikon. Aber sie lief und war günsig. Außerdem waren manche sachen skurril gelöst zb ausgleichsbehälter ohne Thermostat. Batterie wurde mit 5mm Baustahl eingepackt das da nix passiert aber ohne Ablauf loch dadurch war da alles modrig dinne. Der sitz war hinten mit einer m10 schraube fest. 

Da ich die Elektrik eh neu machen muss dachte ich mir Schmeis ich Sicherungen und Relais raus und bau eine mo.unit Blue ein mit mo. button und die Batterie hinten zwischen den rahmen Und die Relais und Luftsensoren schön zentral verstecken. Die Zündspulen habe ich an die 2 Querversteifungsrohre geklemmt

( mal schauen ob die das mögen) als kühler nem ich einen klassischen 916 Kühler da der kein Thermostat hat was ich aber wie bei der 916 lösen will 2 Behälter einer unter druck mit Thermostat und ein normalen die bastel ich mir selber links und recht in den Rahmen. 

Als erstes ich habe mich erstmal um die mechanischen Probleme gekümmert. Nun steh ich vor der finalen Fertigstellung aber finde mein Drehzahlsignal für den Tacho nicht mehr und laut Schaltplan gibt es da keine direkte Verbinding von Drehzahlsignalsensor zum Tacho. Ich bin für jeliche hilfe dankbar da ich mitlerweile schon leicht verzweifelt bin. 

Mit freundlichen Grüßen Greblon

IMG_7164.heic

Aber das verdammte Kabelgedönse. Irgendwie wird der Kabelsatz der Anhängerkupplung für das Moped an den Bus des Autos angeschlossen... herjeh, gibed für sowat ne Anleitung? Videos? Erleuchtung? Was auch immer? 

BB, begnadeter Duc-Schrauber & broooondaaaale Elektro-Niete

Habe an Cagiva Zylindern und Köpfe die Farbe abzubeizen. Hat jemand eine wirksame Empfehlung?

Grüße Konrad 

Zu den genannten Bremssätteln/Zangen, in diesem Fall mit 65mm Aufnahme (gebraucht gekauft von einer ST2 Baujahr unbekannt)

hab ich mal eine Frage, 

Und zwar, haben diese Brembo's Serienmäßig  Aluminium Kolben? 

Gibs da Baujahr / Modell mässig unterschiede? 

Also sowas wie "ST2/900ss ab 01 mit Stahlkolben" 

Nächste Frage, 

Werden bei  diesen Zangen/Sättel Baujahr übergreifend die selben/gleichen Dicht Sätze verwendet? 

Oder gibt es Unterschiede? 

(Das ganze dient der Umrüstung

meiner 750ie auf Doppelscheibe) 

Danke&Gruß 

Hab schon angefangen ein PCB zu entwerfen, als ich gesehen habe das jemand das freundlicherweise schon veröffentlicht hat.

Mindestbestellmenge geordert und den benötigten bestückt. 

3 Stück wären vakant, sollte das jemand brauchen.

hat hier jemand Erfahrungen mit dem Tool TuneEcu und kann mir den Aufbau der Mappings der Ducati Steuergeräte erklären, die man damit auslesen kann?

Im Grunde geht es nur um folgende Fragen / Bestätigung.

Frage 1: Ist die Tabelle I1, wie von mir vermutet, Ignition1, also die Zündtabelle des liegenden Zylinders?

I2 dementsprechend Ignition2 die Zündtabelle des stehenden Zylinders?

Frage 2: Demzufolge F1 = Fuel1 = Einspritztabelle liegend, F2 = Einspritztabelle stehend?

Frage 3: Sind dann die angegebene  Werte in I1 und I2 Winkelgrade vor OT?

Frage 4: Sind dann die angegebene  Werte in F1 und F2 Öffnungszeiten der Einspritzdüsen in Mikrosekunden?

Hier mal Bilder der Tabellen einer Multistrada 1000 mit DP Nockenwellen (I1) und Hypermotard 1100 mit DP Nockenwellen (F1) als Beispiel:

Besten Dank schonmal für die Lösung ?

Armin

Meine Neugier geht allerdings weiter und mich interessiert,  was in den DZ EPROMs bzw EEPROMs bzw Flash-Speichern drin steht.

Der o.g. Oldskull hat XDF´s für alle+- Ducatis (nebst anderer Marken) und ruft für jede ca 70 Euronen auf. OK, kann man mal machen ABER ---->

Frage: ist das wirklich zuverlässig was man da bekommt ? Hat einer oder mehrere Erfahrung damit?

Wenn ich ZB auf seiner Seite (Shop) XDF für ST2 aufsuche, erscheint folgende Liste:

https://oldskulltuning.com/ducati-marelli-iaw-16m-tunerpro-maps/

• Ducati 748
• Ducati 916
• Ducati 996
• Ducati ST2
• Ducati ST4
• Laverda S 750
• Moto Guzzi Daytona 1000
• MV Agusta Brutale 750
• MV Agusta Brutale 910
• MV Agusta F4 750
• MV Agusta F4 1000

bedeutet das, daß für alle o.g. Motorräder die gleiche XDF verwendet werden kann? Dann wären70 Euronen mehr als angemessen für jemanden wie mich , der keine Codes knacken kann , mit Assembler nichts anfangen kann und generell mit Programmieren nichts am Hut hat.

Vielleicht kann hier jemand dazu etwas kundtun !?

Danke

Hat jemand Erfahrung damit?

Es geht mir um das Material, Materialstärke, was ist überlackierbar, Probleme mit ausgasen, welcher Klarlack, ohne Klarlack?

Was für ein Schneideplotter ist ausreichend, empfehlenswert?

Einfach generelle Tipps zu dem Thema, Danke.

woran kann ich sicher erkennen ob ich ein Sandguss Gehäuse vor mir habe? Anhand der Motornummer eventuell?

Raoul

hat jemand hier schon mal Pistal-Kolben nach eigenen Vorstellungen angefragt bzw anfertigen lassen ? Es geht um einen Kolben ausserhalb des Ducati-Universums zur Ertüchtigung eines 2V Einzylinders (D=100 +-; KH ca 23-24; KoBo 20; 2-Ringausführung).

Jeder Tip wäre willkommen

Gruß Toyotix

meine DB6 stand lange Zeit nur rum, weil das Dashboard defekt ist und es keinen Ersatz dafür mehr gibt. Die Holländer konnten das auch nicht nachhaltig richten und haben noch zusätzlich mein Backupgerät zerschossen. 
 

Nun konnte ich auf das Koso umrüsten. Dazu ein Interfacekabel angefertigt. Ein Spezl tüftelt gerade noch an einer „Blackbox“ um das Drehzahlsignal anzupassen. 
 

Da es hierfür nun Lösungen gibt, möchte ich noch die Option der Ignitech-ECU angreifen.
 

Hat jemand ein Basismapping für die Kombination:

Ignijet Version 74, DS1000-Motor

oder kann mich dabei unterstützen?

hat einer (gerne auch meherere) einen solchen Zylinder ausgebaut rumliegen und könnte mir die Maße mitteilen ? Ich bin dabei, einen Satz 750er Köpfe zu bearbeiten. Der Einpaß des Zylinderrohres hat bei diesen ⌀= 100mm bzw 4,9 mm Tiefe (750er Köpfe); für den 900er lauten diese (Zeichnungs-)Maße beziehungsweise ⌀=104mm und  2,9 mm. Dem Papier traue ich aber nicht, und mein Zielmotor (GC900) ist noch nicht zerlegt.

Vorab schon mal danke fürs Messen/Schreiben.

Gruß, Toyotix

Ich bin der Tobias fahre eine Ducati 860 Gt bin neu hier und hätte auch gleich eine Frage. Bei meinen Freund seiner Ducati 750SS lädt die lima nicht richtig. Wir haben jetzt schon denn Regler getauscht und trotzdem kommt nichts raus.

Die Verbaute Lima ist diese hier https://www.stein-dinse.com/de/ducati-lichtmaschine-komplett-3-polig-180w-750-gt-s-ss/item-1-1541031.html?srsltid=AfmBOor_tBQ4l-HDxiYSkZTtBLNZ_aKea1S2CvPU5rFQ70O1rDRjCAj0

Und dieser Regler

https://www.elektronik-sachse.de/shopsystem-3/de/regler-reg2.html

Jetzt habe ich auch schonmal denn Stator gemessen 

Gelb gegen Gelb 0,7ohm

Gelb 1 gegen Rot 0,3ohm

Gelb 2 gegen Rot 0,4ohm

Wechselspannung 

Gelb gegen Gelb 

50V bei ca 4000 Umdrehungen 

8V bei  1000 Umdrehungen 

 Gleichspannung 

13,6V bei 4000 Umdrehungen 

12,8V bei 1000 Umdrehungen 

Vielleicht kann mir ja jemand bei dem Problem helfen. 

Ich bin gerade dabei die Thermikprobleme der S4RS anzugehen. Da dies ein sehr großes langes Thema ist und ich schon viele Ideen dazu habe fange ich mit dem sinnigsten an.

Der Umbau auf eine elektrische Wasserpumpe.

Das Projekt ist auch schon Fortgeschritten aber ich würde gerne Final zur Auswahl der WaPu eine Referenz haben zur originalen mechanischen Wasserpumpe.

In den Unterlagen kann man dazu nichts finden. Vielleicht hat ja einer das ganze mal ausgelitert.

Kann mir jemand sagen was die Originale mechanische WaPu fördert? Standgas, Volllast?

Ist ja alles von der Drehzahl abhängig.

Ich schwanke noch,welche Förderleistung ich für die E-WaPu nehme. Angeblich wären 14,5L/min ausreichend.

Schwanke daher aktuell zwischen 2 Pumpen mit jeweils 23 und 35 L/min.

Je kleiner die Pumpe und Gewicht,je besser ist es.Das muss ich natürlich alles testen.

https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePO4-Motorrad-Starter-Batterie-PRO-V2-mit-BMS-inside-12V-50Ah-300A-106-x-76-x-56mm-780g

Batteriemanagement eingebaut, braucht keinen weiteren Balancer, liefert ordentlich Strom und ist schön leicht. Kann außerdem sehr gut in einen Racingkabelbaum integriert werden.

Hochwertige Zellen (A123) in vermutlich 18650 Größe, also auch mechanisch sehr robust.

Soll keine Werbung sein, aber ich sich schon länger hochwertige Batterien für Motorräder und das sieht endlich mal professionell aus und nicht nur das Übliche Blabla.

Raoul

Falls Jemand hier Probleme mit der Wegfahrsperre hat oder sie gelöscht haben möchte bitte melden.

Grüsse