ich habe jetzt schon ein paar Telefonate mit Werkstätten hinter mir, keiner bietet einen Reifenservice mit selbst beschafften Reifen an, einige sagen ganz offen das sie nur selbst verkaufte Reifen montieren andere schieben es auf die Gewährleistung. 

deshalb hier die Frage:
Kennt jemand jemanden der jemanden kennt der diesen Service noch anbietet, kann auch privat sein. 
 

DlzG Björn 

Bisher bin ich Pirelli SC1 vorne gefahren da der Reifen maximale Performance und Reserven inkl. perfektem Feedback vermittelt. Die Haltbarkeit war ok. Damit gingen ca 3-5 Rennstrecken Tage je nach Speed. Danach schob er schon leicht aus der Spur in langen Kurven. 
 

Vorher bin ich den K1 gefahren und war eigentlich auch zufrieden aber die Haltbarkeit war eher so Lala. Daher der Umstieg auf den SC1. 
 

Der V02 an der Front habe ich auf Grund der Probleme mit immer wieder aufgerissenen Flanken bei Bekannten (unterschiedliche Strecken, Motorräder, Skilllevel, Temperaturen) nicht getestet.

Seir geraumer Zeit gibt es ja den V03 von Bridgestone. Den habe ich nun letztes Wochenende in der Medium Variante bei knapp 30 Grad in Chambley mal probiert. Feedback ist exzellent. Super stabil in den schnellen sowie langsamen Ecken und auch beim schräg reinbremsen extrem angenehm. Über die Haltbarkeit kann ich leider noch nichts sagen. 
 

Hinten ist der V02 die Eierlegende Wollmilchsau - günstiger und haltbarer als der SC1, direkter und handlicher als der K1 und deutlich günstiger als der V03 (mit meinen 100PS eh egal). Daher sehe ich es keinen Bedarf was zu testen  

Hat den jemand von euch schon getestet und kann was zu Haltbarkeit sagen?:) 

Ich hab noch einen "neuen", 7 Jahre alten CRA2 EVO liegen. Spricht was dagegen, ihn mit dem vorne montierten CRA4 zu kombinieren. Der 2er ist immer dunkel im Keller gelagert gewesen, daher mach ich mir wegen Grip weniger Sorgen. Die Frage ist, ob sich die beiden vom Layout vertragen (harmonisches Kurvenverhalten). Multi1100S.

Ich mag den neuen Alrten nicht wegwerfen!

THX!

Ro

der GTÜ - Prüfer hat mir gerade die Plakette verweigert, da die montierten Reifen Pirelli Diabolo Rosso II nicht in seiner "Reifenfabrikatsbindung" aufgeführt sind.

All die Jahre zuvor bin ich exakt mit diesen Reifen anstandslos durchgekommen.

Herstellungsdatum der Reifen ist 12.KW. 2015, vorne 120/70 ZR17 TL, hinten180/55 ZR 17 TL.

Weiß Jemand eine "Ausnahmeklausel", die ich dem Prüfer unter die Nase halten kann?

Danke für Eure Antworten

Gruß von Jens

kann mir Jemand kompetent helfen?!:

Ich habe eine Panigale V4R aus diesem Jahr und eine aus 2023. Wie gross muss das Luftpolster in der Gabel sein? 

Ich war sehr erstaunt, dann zum Federwechsel habe ich sowohl die alte Feder als auch die Vorspannhülse rausgenommen und die Gabel komplett eingedert. Es waren dann, präziese gemessen 220mm - das kommt mir sehr viel vor... Kann das passen? Leider finde ich anderswo nichts dazu, oder nur sehr weit hergeholtes wie z.B. 130mm was aber nicht passen kann (die 2026er hat noch keine 1000km auf dem Tacho und es ist alles dicht gewesen.

VG Matthias

Servus, schnelle Frage an die Münchner und Umgebung.

Wisst ihr eine Werkstatt in München und Münchner Süd-Osten die selbst mitgebrachte Reifen montiert und auswuchtet, oder auch privat?

Habe gestern einige Angerufen, alle haben abgesagt, wegen Haftung!

Selber habe ich keine Möglichkeit zu montieren.

Vielen Dank 

Handlichkeit und Berechenbarkeit sollten gut sein, auch Kaltgrip, Haltbarkeit ist eher egal. Hinten 180/55..

in meiner SS ist ein 180er montiert. Auf der passenden 900er Felge dazu. Seit den letzten zwei Reifen gibt es zwischen der Kette und dem Reifen eine leichte Berührung. Kettenspannung ist ok. Beim aktuellen Reifen ist es weniger als beim Reifen davor. Beim dem Reifen davor gab es gar keinen Kontakt. Liegt wohl an den Toleranzen. Man könnte das Problem vermutlich easy beseitigen, indem man Ritzel und/oder Kettenrad 1-2 mm weg distanziert, oder? Hat jemand von Euch Erfahrung damit und einen Rat?

Gruß und schönen Abend, 

Joachim

die MTS 1000 hat hinten eine 5,5x17 Felge mit eine 180/55 R17 Bereifung.

Hat evtl jemand Erfahrungen mit der 170er Variante und/oder hat das schonmal einer probiert?

Technisch ist es ja möglich, da die alten M900 die 170er ab Werk hatten.

VG

Die Geschwindigkeiten empfand ich als sehr entspannt und möchte im September  erneut ein Training besuchen und in die gelbe Gruppe aufsteigen.

Ich habe 2 Satz Felgen für die 999 (hinten 5.5Zoll). Da das Wetter nicht vorhersehbar ist, möchte ich prophylaktisch mit einem zusätzlichen Satz Regenreifen anreisen.

Welchen Reifen könnt Ihr vom Fahrverhalten und vor allem von den Dimensionen her empfehlen? M.E. ist der einzige Anbieter, der die Standardgrösse für den HR anbietet Conti 180/55/17. 

LG Andre

Ich möchte gar nicht wissen, wer genau sich diesen groben Unfug ausgedacht hat, was seit Jahrzehnten gut funktionierte ist jetzt illegal.

Natürlich geht es wie immer ums liebe Geld, aber es ist vermutlich auch ein Werkzeug, um ältere Fahrzeuge von den Straßen zu bekommen, bzw. deren Betrieb unattraktiver zu machen.

Wie handhabt ihr das aktuell? Vermutlich sind auch hier ganz viele ohne Betriebserlaubnis unterwegs, oder habt ihr gute Reifen artig entsorgt, für 300-400€ neue besorgt, die gegen € eintragen lassen und euch brav den nächsten Termin beim Straßenverkehrsamt (in 2 bis 4 Wochen) zur Ausstellung neuer Fahrzeugpapiere, natürlich wieder gegen ein paar Taler, gebucht?

Einfach nur noch zum 🤮

Wie handhaben das unsere Nachbarländer?

Ich wollte mit einer illegal bereiften (Maße laut Papieren natürlich okay) Ducati nach Italien, durch die Schweiz oder Österreich.

Kommt man da direkt ins Arbeitslager und die Karre wird zum Würfel gestampft, oder benutzen die da noch eigenständig ihr Gehirn?

Bis jetzt tat es eine übliche manuelle Stand-Luftpumpe: Fahrräder eh kein Thema, aber auch die Duc ging schnell und einfach. Bei der Dose war aber Ende Gelände: Nach der Winterpause 4 x 245er Reifen auf Rollmöglichkeit aufpumpen, führte zu einer brennend heissen Pumpe und einem um Luft japsenden Pumperich. Das muss einfacher gehen.

Am Fluß geschaut, gibt es viele elektrische Luftpumpen, ab 26 € geht´s los. Die Begeisterungs-Rezensionen da sind aber mittlerweile mit Vorsicht zu genießen, taugt das Zeug was? Was nutzt denn die werte Community so an Mitteln? 

Ich bin auf der Suche nach einem ÖHLINS DU3420 oder DU8420 für meine 916 er (Bj 1995).

Hat noch jemand ein solches Federbein, in gutem Zustand, am Lager und kann sich auch devon trennen?

Freue mich über Rückmeldungen.

Grüsse vom Bodensee

bin seit kurzem stolzer Besitzer einer Streetfighter V4SP und wollte mich hier mal vorstellen.
Ich bin leidenschaftlicher Motorradfahrer aus Mannheim, Baujahr 1983.

Nach rund 8 Jahren im RSV4-Kader, die ich hauptsächlich auf der Rennstrecke bewegt habe, hat’s mich nun zur SF V4SP gezogen.
Davor war ich mit einigen anderen Marken unterwegs – unter anderem BMW und Kawasaki. Parallel fühle ich mich bei Langstrecken mit meiner BMW GS1200 sehr wohl - vielleicht ändert sich das ja im Laufe der Zeit.

Was mich an der Streetfighter V4 besonders fasziniert, ist ihr kompromissloser Charakter – brutal, direkt, aber dennoch präzise. Genau das hat den Ausschlag gegeben – und jetzt bin ich hier gelandet.  Freue mich auf den Austausch mit euch und vielleicht auch auf die ein oder andere gemeinsame Ausfahrt!

Da dies mein erstes Naked Bike und vor allem auch meine erste Ducati ist, versuche ich natürlich, so viele Informationen wie möglich zusammenzutragen.
Besonders interessiert mich aktuell das Thema Fahrwerk.

Da man bekanntermaßen mit der Einstellung des Negativfederwegs beginnt, bin ich auf der Suche nach Erfahrungswerten. Meine Google - und Forumssuche war leider nicht erfolgreich.

Bei meinen bisherigen Supersportlern bin ich meist mit folgenden Werten gefahren: Hinten ca. +- 30 mm, vorne ca. +-40 mm.

Kann man diese Werte auch auf die Streetfighter V4SP übertragen, oder gibt es Besonderheiten zu beachten? Welche Gesamtfederwege für Gabel und Federbein hat die V4SP?

Grüße aus Mannheim

Hab noch einen nagelneuen Conti RA3  EVO (hinten für meine Monster 1000S oder Multi 1100S passend) liegen. Allerdings DOT 1219. Würdet Ihr den noch aufziehen? Also dann mind. 5 jahre alt, aber kühl und dunkel gelagert.

Was meint Ihr??

Robert

Ich würde mir eher Metzeler TD‘s holen aber welche ? 180/55 oder 180/60 ? 
 

ich habe grade zwei vermeintlich baugleiche einstellbare Showa-Gabeln zum Service auf dem Tisch liegen. Eine aus der S2R 1000 und die andere aus der ST4s.

Meine Monstergabel stammt aus einer italienischen Importmaschine und ist mit Bitubo- Federkit und Kolben/Chims getunt, dabei für Straße zu hart. Jene aus der ST4s ist original und zu weich.

Problem: neben dem Chimsetup, das von Fachmann gemacht wird, möchte ich die etwas zu harte 9,5er Bitubo-Feder tauschen. Es könnte also wieder eine 9er Bitubo (250mm), oder eine Öhlins (370mm) werden. Wie ihr unten seht, ist das Bitubofederkit anders aufgebaut. Es musste dazu der Hydrostop aus Plastik entfernt werden und das Luftpolster auf nur 100mm eingestellt werden. Dazu wurden ca. 30mm mehr Federweg frei. Die St4s hat effektiv 100mm Federweg, bevor der Hydrostop bremst.

Bisher bin ich mit der harten Feder und sportlichem dynam. Negativfederweg von 30 auf der Straße zum Glück nie auf mechanischem Block gekommen, habe leider auch den eigentlichen Federweg kaum genutzt.

Ich möchte ein etwas komfortableres Setup, dass trotzdem Rennstreckenausflüge gut ab kann. Die Frage ist, für welches System ich mich entscheiden und demnach die Feder kaufen soll?

? Hat jemand Erfahrungen mit diesen Hydrostops? Kann man die, wie an anderen Bikes so modifizieren, dass sie noch wirken, aber mehr Federweg freigeben?

? Habt ihr Landstraßenerfahrung ohne Hydrostop, wenn man kein Rennsetting fährt, also 35- 40 mm Negativfederweg?

? Könnte die kurze Feder eventuell vor der Dämpferstange auf Block gehen und so die Innereien schützen?

Ich war jetzt 3 Tage in Assen mit meiner 996 und bin nicht ganz zufrieden mit dem Reifenbild.

Michelin schreibt nur einen Mindestdruck von 1.9bar vor bei kaltem Reifen. 

Warm habe ich einmal 2.4 bar gemessen nach dem Tourn. Sollte ich beim nächsten Event etwas mehr oder weniger Luftdruck geben? 
Oder ist das Reifenbild ok ? Probleme hatte ich nicht. 

Nach 4500km mit der Multi 1100 sind die Reifen (Roadattack 4) schon stark merkbar, auch wenn noch genügend Profil vorhanden ist. Die Linie ist nicht mehr so rund und es kippelt ein bissi und es zieht ein wenig mehr nach innen. Ich bin halt sensibel, was das anbelangt.

HInterreifen ist schon auf Lager. Nun habe ich im Rahmen meiner Drübersicht aber festgestellt, dass ich wohl vorne fälschlicherweise einen GT-reifen drauf habe. Es steigt die Überlegung, den evtl. doch auch mit dem HInterreifen mitzutauschen. Optisch aber einwandfrei und daher eigentlich noch nicht nötig.

Es stell sich mir die Frage, was denn wirklich am GT unterschiedlich ist und ob bzw. wie man das fühlt. Ist der nur stabiler oder in der Karkasse härter? Ist weniger Dämpfung udn weniger Anpassung an den Asphalt die Folge? Oder ist es eigentlich egal??

Würde mich freuen, wenn wer dazu Erfahrungen hat!

Schöne Grüße!!

hab ich hier mal ein paar Maße zum Vergleich gesammelt.

Ich bin natürlich weder FahrwerksExperte noch Geometriker.Ich war halt einfach Neugierig 😉

Demnach, ist meiner bescheidenen Meinung nach, zb. der ursprüngliche Monsterrahmen für ein Rennstreckenfahrzeug der ungeeignetste weil der Lenkkopf am höchsten und

 weiter vorn ist als bei den anderen.

Wie gesagt,nicht wirklich wichtig,aber ich wills euch nicht Vorenthalten

Gruß

Position von Schwingenachse und Ritzelwelle Nachgetragen(selbst gemessen)

Ich arbeite mich bei meiner 91er750 SS so langsam ein und bin auf ein Problem gestoßen. 

Am Showa Federbein ist der Einsteller, die Schlitzschraube für die Zugstufe fix, d. H. nicht zu bewegen. Ich bin am herumprobieren mit der Federvorspannung und wollte die Dämpfung etwas zurücknehmen, (bin nicht schwer). Da geht aber nix. 

Was kann man tun... Heißluftföhn? Die Schraube ist schon leicht verdaddelt von meinem Vorgänger, da wollte ich nicht mit Gewalt rangehen. Habt ihr einen Tipp? 

Gruß 

Kai

haben vielleicht hier Leute Erfahrung mit Pirelli Slick Almeria und Andalucia im Februar.

Zwar waren wir in Almeria schon mal 2021 aber ich war noch nciht wieder richtig drin im Geschehen da ich dort die V4R erstmal etwas eingefahren habe und dann die V2 gefahren bin, beides die Bikes vom Bruder weil meine 748 da noch tief in der Auferstehungsphase sich befand..

Und ich hab einfach noch nicht wirklich testen können geschweige denn die Rauhigkeit des Asphalts im Kopf.

Wir sind dort pirelli gefahren wie er sie immer auf den Panigale fährt vorn SC 1, hinten SC1.

Mit SC 2 hatte er irgendwie nie ein gutes Gefühl. aber wir sollten über Alternativen nachdenken denn er verschleißt die hinteren in unglaublicher Geschwindigkeit(mit der V2 definitiv) , nach 2 Turn ist schon spürbar weniger Grip da und nach teilweise nem dreiviertel Tag ist er eigentlich durch.

Ja, das Hinterrad dreht enorm durch und die TCsteht auf kleinster Stufe (eben weil man viel Wheelspin fährt) aber eine andere Schwingeneinstellung verstärkt die

Ist SC 3 , der sogenannte Alleskönner eine Wahl? Zuimindest hinten müssen wir aktiv was tun.

Auch wechsel auf Dunlop war in der Diskussion.

Ich fahre nun mit meinem Bruder seit  2001 Rennstrecke.

Anfangs noch mit Metzeler Profilreifen dann auch gleich Slicks.

Seit ca. 2004 dann immer , mit ein paar Zwischenzeitlichen Ausnahmen (mal Bridge probiert mal einen Pirelli) Dunlop KR 106/108.

Und immer mit der ducati 748R (die ab 08  853ccm bekommen hat und andere Kolben ec.)  bis 2013.

Da hat mein Bruder die  1199 R gekauft.

Und - ja dann kamen eigentlich viele Hochs und Tiefs.

einerseits ist er in Mugello bereits vor 7-8 Jahren auch gern mal 1:59 damit gefahren(wo er mir mit meiner 748 bis zu 6s abnimmt, oder Most auch 1:43 (wo der Unterschied Streckenbedingt zu mir nur 3s beträgt mit dem gleichen Bike fahren wir tatsächlich fast immer gleich schnell, manchmal auf paar Zehntel gleich) Andererseis lief es manchmal absolut nicht.

Und mit Dunlop, so hieß es und so war es, ging das Biest überhaupt nicht vernünftig zu fahren.

Es war damals immer so gesagt worden , das wäre ein "Pirelli" Motorrad.

De 748R  hat über ewig gehalten und keine Ausfälle, keine Fahrwerksüberraschungen(fahre 999R Gabel und 1098 Bremse und Öhlins von der 998)

Der Dunlop MS 4 vorn(früher 302) ist ja die Allzweckwaffe, die gefühlt 3 WE hält und trotzdem Runden generiert die dir die Tränen der Freude kommen lassen.

Man tut ihn eigentlich erst runter wen er die Linie nciht mehr hält aber auch das ist so spät angesiedelt dass man mit Kopfschütteln zur Kenntnis nimmt dass man irgendwie ewig fahren könnte.

Der sollte in Spanien auch das richtige Instrument für mich sein.

Beim Vorfall hat sie leider einiges abgekriegt, so dass sie nun ordentlich verkratzt ist. Würde nun gerne die Feder ausbauen und neu gelb lackieren lassen (Öhlins Originalfarbe). Kann man die Feder mit Hausmitteln (also in der eigenen Garage) rausholen? Reicht es z.B. unten das Einstellgewinde komplett runter zu schrauben um die Feder soweit zu entlasten, dass man oben den Teller entfernen kann und dann die Feder? Oder schieße ich mir damit nur ein Loch ins Garagendach?