in meiner SS ist ein 180er montiert. Auf der passenden 900er Felge dazu. Seit den letzten zwei Reifen gibt es zwischen der Kette und dem Reifen eine leichte Berührung. Kettenspannung ist ok. Beim aktuellen Reifen ist es weniger als beim Reifen davor. Beim dem Reifen davor gab es gar keinen Kontakt. Liegt wohl an den Toleranzen. Man könnte das Problem vermutlich easy beseitigen, indem man Ritzel und/oder Kettenrad 1-2 mm weg distanziert, oder? Hat jemand von Euch Erfahrung damit und einen Rat?

Gruß und schönen Abend, 

Joachim

die MTS 1000 hat hinten eine 5,5x17 Felge mit eine 180/55 R17 Bereifung.

Hat evtl jemand Erfahrungen mit der 170er Variante und/oder hat das schonmal einer probiert?

Technisch ist es ja möglich, da die alten M900 die 170er ab Werk hatten.

VG

Die Geschwindigkeiten empfand ich als sehr entspannt und möchte im September  erneut ein Training besuchen und in die gelbe Gruppe aufsteigen.

Ich habe 2 Satz Felgen für die 999 (hinten 5.5Zoll). Da das Wetter nicht vorhersehbar ist, möchte ich prophylaktisch mit einem zusätzlichen Satz Regenreifen anreisen.

Welchen Reifen könnt Ihr vom Fahrverhalten und vor allem von den Dimensionen her empfehlen? M.E. ist der einzige Anbieter, der die Standardgrösse für den HR anbietet Conti 180/55/17. 

LG Andre

Ich möchte gar nicht wissen, wer genau sich diesen groben Unfug ausgedacht hat, was seit Jahrzehnten gut funktionierte ist jetzt illegal.

Natürlich geht es wie immer ums liebe Geld, aber es ist vermutlich auch ein Werkzeug, um ältere Fahrzeuge von den Straßen zu bekommen, bzw. deren Betrieb unattraktiver zu machen.

Wie handhabt ihr das aktuell? Vermutlich sind auch hier ganz viele ohne Betriebserlaubnis unterwegs, oder habt ihr gute Reifen artig entsorgt, für 300-400€ neue besorgt, die gegen € eintragen lassen und euch brav den nächsten Termin beim Straßenverkehrsamt (in 2 bis 4 Wochen) zur Ausstellung neuer Fahrzeugpapiere, natürlich wieder gegen ein paar Taler, gebucht?

Einfach nur noch zum 🤮

Wie handhaben das unsere Nachbarländer?

Ich wollte mit einer illegal bereiften (Maße laut Papieren natürlich okay) Ducati nach Italien, durch die Schweiz oder Österreich.

Kommt man da direkt ins Arbeitslager und die Karre wird zum Würfel gestampft, oder benutzen die da noch eigenständig ihr Gehirn?

Bis jetzt tat es eine übliche manuelle Stand-Luftpumpe: Fahrräder eh kein Thema, aber auch die Duc ging schnell und einfach. Bei der Dose war aber Ende Gelände: Nach der Winterpause 4 x 245er Reifen auf Rollmöglichkeit aufpumpen, führte zu einer brennend heissen Pumpe und einem um Luft japsenden Pumperich. Das muss einfacher gehen.

Am Fluß geschaut, gibt es viele elektrische Luftpumpen, ab 26 € geht´s los. Die Begeisterungs-Rezensionen da sind aber mittlerweile mit Vorsicht zu genießen, taugt das Zeug was? Was nutzt denn die werte Community so an Mitteln? 

Ich bin auf der Suche nach einem ÖHLINS DU3420 oder DU8420 für meine 916 er (Bj 1995).

Hat noch jemand ein solches Federbein, in gutem Zustand, am Lager und kann sich auch devon trennen?

Freue mich über Rückmeldungen.

Grüsse vom Bodensee

bin seit kurzem stolzer Besitzer einer Streetfighter V4SP und wollte mich hier mal vorstellen.
Ich bin leidenschaftlicher Motorradfahrer aus Mannheim, Baujahr 1983.

Nach rund 8 Jahren im RSV4-Kader, die ich hauptsächlich auf der Rennstrecke bewegt habe, hat’s mich nun zur SF V4SP gezogen.
Davor war ich mit einigen anderen Marken unterwegs – unter anderem BMW und Kawasaki. Parallel fühle ich mich bei Langstrecken mit meiner BMW GS1200 sehr wohl - vielleicht ändert sich das ja im Laufe der Zeit.

Was mich an der Streetfighter V4 besonders fasziniert, ist ihr kompromissloser Charakter – brutal, direkt, aber dennoch präzise. Genau das hat den Ausschlag gegeben – und jetzt bin ich hier gelandet.  Freue mich auf den Austausch mit euch und vielleicht auch auf die ein oder andere gemeinsame Ausfahrt!

Da dies mein erstes Naked Bike und vor allem auch meine erste Ducati ist, versuche ich natürlich, so viele Informationen wie möglich zusammenzutragen.
Besonders interessiert mich aktuell das Thema Fahrwerk.

Da man bekanntermaßen mit der Einstellung des Negativfederwegs beginnt, bin ich auf der Suche nach Erfahrungswerten. Meine Google - und Forumssuche war leider nicht erfolgreich.

Bei meinen bisherigen Supersportlern bin ich meist mit folgenden Werten gefahren: Hinten ca. +- 30 mm, vorne ca. +-40 mm.

Kann man diese Werte auch auf die Streetfighter V4SP übertragen, oder gibt es Besonderheiten zu beachten? Welche Gesamtfederwege für Gabel und Federbein hat die V4SP?

Grüße aus Mannheim

Hab noch einen nagelneuen Conti RA3  EVO (hinten für meine Monster 1000S oder Multi 1100S passend) liegen. Allerdings DOT 1219. Würdet Ihr den noch aufziehen? Also dann mind. 5 jahre alt, aber kühl und dunkel gelagert.

Was meint Ihr??

Robert

Ich würde mir eher Metzeler TD‘s holen aber welche ? 180/55 oder 180/60 ? 
 

ich habe grade zwei vermeintlich baugleiche einstellbare Showa-Gabeln zum Service auf dem Tisch liegen. Eine aus der S2R 1000 und die andere aus der ST4s.

Meine Monstergabel stammt aus einer italienischen Importmaschine und ist mit Bitubo- Federkit und Kolben/Chims getunt, dabei für Straße zu hart. Jene aus der ST4s ist original und zu weich.

Problem: neben dem Chimsetup, das von Fachmann gemacht wird, möchte ich die etwas zu harte 9,5er Bitubo-Feder tauschen. Es könnte also wieder eine 9er Bitubo (250mm), oder eine Öhlins (370mm) werden. Wie ihr unten seht, ist das Bitubofederkit anders aufgebaut. Es musste dazu der Hydrostop aus Plastik entfernt werden und das Luftpolster auf nur 100mm eingestellt werden. Dazu wurden ca. 30mm mehr Federweg frei. Die St4s hat effektiv 100mm Federweg, bevor der Hydrostop bremst.

Bisher bin ich mit der harten Feder und sportlichem dynam. Negativfederweg von 30 auf der Straße zum Glück nie auf mechanischem Block gekommen, habe leider auch den eigentlichen Federweg kaum genutzt.

Ich möchte ein etwas komfortableres Setup, dass trotzdem Rennstreckenausflüge gut ab kann. Die Frage ist, für welches System ich mich entscheiden und demnach die Feder kaufen soll?

? Hat jemand Erfahrungen mit diesen Hydrostops? Kann man die, wie an anderen Bikes so modifizieren, dass sie noch wirken, aber mehr Federweg freigeben?

? Habt ihr Landstraßenerfahrung ohne Hydrostop, wenn man kein Rennsetting fährt, also 35- 40 mm Negativfederweg?

? Könnte die kurze Feder eventuell vor der Dämpferstange auf Block gehen und so die Innereien schützen?

Ich war jetzt 3 Tage in Assen mit meiner 996 und bin nicht ganz zufrieden mit dem Reifenbild.

Michelin schreibt nur einen Mindestdruck von 1.9bar vor bei kaltem Reifen. 

Warm habe ich einmal 2.4 bar gemessen nach dem Tourn. Sollte ich beim nächsten Event etwas mehr oder weniger Luftdruck geben? 
Oder ist das Reifenbild ok ? Probleme hatte ich nicht. 

Nach 4500km mit der Multi 1100 sind die Reifen (Roadattack 4) schon stark merkbar, auch wenn noch genügend Profil vorhanden ist. Die Linie ist nicht mehr so rund und es kippelt ein bissi und es zieht ein wenig mehr nach innen. Ich bin halt sensibel, was das anbelangt.

HInterreifen ist schon auf Lager. Nun habe ich im Rahmen meiner Drübersicht aber festgestellt, dass ich wohl vorne fälschlicherweise einen GT-reifen drauf habe. Es steigt die Überlegung, den evtl. doch auch mit dem HInterreifen mitzutauschen. Optisch aber einwandfrei und daher eigentlich noch nicht nötig.

Es stell sich mir die Frage, was denn wirklich am GT unterschiedlich ist und ob bzw. wie man das fühlt. Ist der nur stabiler oder in der Karkasse härter? Ist weniger Dämpfung udn weniger Anpassung an den Asphalt die Folge? Oder ist es eigentlich egal??

Würde mich freuen, wenn wer dazu Erfahrungen hat!

Schöne Grüße!!

hab ich hier mal ein paar Maße zum Vergleich gesammelt.

Ich bin natürlich weder FahrwerksExperte noch Geometriker.Ich war halt einfach Neugierig 😉

Demnach, ist meiner bescheidenen Meinung nach, zb. der ursprüngliche Monsterrahmen für ein Rennstreckenfahrzeug der ungeeignetste weil der Lenkkopf am höchsten und

 weiter vorn ist als bei den anderen.

Wie gesagt,nicht wirklich wichtig,aber ich wills euch nicht Vorenthalten

Gruß

Position von Schwingenachse und Ritzelwelle Nachgetragen(selbst gemessen)

Ich arbeite mich bei meiner 91er750 SS so langsam ein und bin auf ein Problem gestoßen. 

Am Showa Federbein ist der Einsteller, die Schlitzschraube für die Zugstufe fix, d. H. nicht zu bewegen. Ich bin am herumprobieren mit der Federvorspannung und wollte die Dämpfung etwas zurücknehmen, (bin nicht schwer). Da geht aber nix. 

Was kann man tun... Heißluftföhn? Die Schraube ist schon leicht verdaddelt von meinem Vorgänger, da wollte ich nicht mit Gewalt rangehen. Habt ihr einen Tipp? 

Gruß 

Kai

haben vielleicht hier Leute Erfahrung mit Pirelli Slick Almeria und Andalucia im Februar.

Zwar waren wir in Almeria schon mal 2021 aber ich war noch nciht wieder richtig drin im Geschehen da ich dort die V4R erstmal etwas eingefahren habe und dann die V2 gefahren bin, beides die Bikes vom Bruder weil meine 748 da noch tief in der Auferstehungsphase sich befand..

Und ich hab einfach noch nicht wirklich testen können geschweige denn die Rauhigkeit des Asphalts im Kopf.

Wir sind dort pirelli gefahren wie er sie immer auf den Panigale fährt vorn SC 1, hinten SC1.

Mit SC 2 hatte er irgendwie nie ein gutes Gefühl. aber wir sollten über Alternativen nachdenken denn er verschleißt die hinteren in unglaublicher Geschwindigkeit(mit der V2 definitiv) , nach 2 Turn ist schon spürbar weniger Grip da und nach teilweise nem dreiviertel Tag ist er eigentlich durch.

Ja, das Hinterrad dreht enorm durch und die TCsteht auf kleinster Stufe (eben weil man viel Wheelspin fährt) aber eine andere Schwingeneinstellung verstärkt die

Ist SC 3 , der sogenannte Alleskönner eine Wahl? Zuimindest hinten müssen wir aktiv was tun.

Auch wechsel auf Dunlop war in der Diskussion.

Ich fahre nun mit meinem Bruder seit  2001 Rennstrecke.

Anfangs noch mit Metzeler Profilreifen dann auch gleich Slicks.

Seit ca. 2004 dann immer , mit ein paar Zwischenzeitlichen Ausnahmen (mal Bridge probiert mal einen Pirelli) Dunlop KR 106/108.

Und immer mit der ducati 748R (die ab 08  853ccm bekommen hat und andere Kolben ec.)  bis 2013.

Da hat mein Bruder die  1199 R gekauft.

Und - ja dann kamen eigentlich viele Hochs und Tiefs.

einerseits ist er in Mugello bereits vor 7-8 Jahren auch gern mal 1:59 damit gefahren(wo er mir mit meiner 748 bis zu 6s abnimmt, oder Most auch 1:43 (wo der Unterschied Streckenbedingt zu mir nur 3s beträgt mit dem gleichen Bike fahren wir tatsächlich fast immer gleich schnell, manchmal auf paar Zehntel gleich) Andererseis lief es manchmal absolut nicht.

Und mit Dunlop, so hieß es und so war es, ging das Biest überhaupt nicht vernünftig zu fahren.

Es war damals immer so gesagt worden , das wäre ein "Pirelli" Motorrad.

De 748R  hat über ewig gehalten und keine Ausfälle, keine Fahrwerksüberraschungen(fahre 999R Gabel und 1098 Bremse und Öhlins von der 998)

Der Dunlop MS 4 vorn(früher 302) ist ja die Allzweckwaffe, die gefühlt 3 WE hält und trotzdem Runden generiert die dir die Tränen der Freude kommen lassen.

Man tut ihn eigentlich erst runter wen er die Linie nciht mehr hält aber auch das ist so spät angesiedelt dass man mit Kopfschütteln zur Kenntnis nimmt dass man irgendwie ewig fahren könnte.

Der sollte in Spanien auch das richtige Instrument für mich sein.

Beim Vorfall hat sie leider einiges abgekriegt, so dass sie nun ordentlich verkratzt ist. Würde nun gerne die Feder ausbauen und neu gelb lackieren lassen (Öhlins Originalfarbe). Kann man die Feder mit Hausmitteln (also in der eigenen Garage) rausholen? Reicht es z.B. unten das Einstellgewinde komplett runter zu schrauben um die Feder soweit zu entlasten, dass man oben den Teller entfernen kann und dann die Feder? Oder schieße ich mir damit nur ein Loch ins Garagendach?

Ich hab mir vor kurzem eine 899 geholt. Der Vorbesitzer hatte diese Tieferlegt.

Die Original Teile habe ich mitbekommen.

Nun zu meiner Frage; 

Ich würde sie gerne wieder auf Originaler Höhe umbauen. 

Kann ich die Streben einfach austauschen, oder muss da mehr gemacht werden? 

Und kennt jmd die anzugsdrehmomente ?

Schönen Gruß 

denke, dass es an mir liegt. Habe aber nichts zum Lenkkopfwinkel finden können.😌

Bitte gnädig mit mir zu sein.😊

Da meine erste Ausfahrt mit der 998s, (verwöhnt von meiner Monster S4RS), recht ernüchternd ausgefallen ist, 

habe ich unter anderem den Lenkkopfwinkel von 24,3 auf 23,3 Grad umgestellt. 

Meine Reifenwahl fiel auf Pirelli DRC II, in 120/70 und 180/55..

Das Motorrad fühlt sich jetzt hervorragend an. Selbst die gestreckte Sitzposition kommt meiner Körpergröße entgegen.

Dass ich kein Lenkschloss mehr habe ist mir bewusst.

Da Ducati vor dieser Einstellung warnt, stelle ich die Frage,

Habe ich hier mit komischen Reaktionen des Motorrads zu rechnen ?.

Danke für euer Verständnis 

Ron

als ich an meiner 998s das Fahrwerk auf meine Bedürfnisse eingestellt habe, ist mir aufgefallen, dass die Zugstufe der Gabel ( Showa )

stufenlos verstellbar ist. Die Druckstufe hat spürbare Klicks.

War jetzt nicht weiter schlimm. Habe das schon hinbekommen. 

Ich weiss, dass es Gabeln von Showa gibt, wo das so ist. Wie verhält es sich bei der 998 ?

Ist das richtig, oder wurde da was falsch montiert ? Die Gabel wurde von dem Vorbesitzer mal zerlegt. Leider kann ich ihn nicht mehr fragen.

Gruss Ron

 Ich möchte auf jeden Fall bei beiden Moppeds die gleiche Lösung haben, wegen der Austauschbarkeit, z.B. der Räder. Kann ich die 35mm vernachlässigen, oder irgendwie kompensieren…? Bin für jeden Rat dankbar!

GALFER’S NEW FLOATECH®
SYSTEM FOR RACING

bin gerade aus Rijeka zurück und habe mich auch wesentlich verbessert, was mich jetzt zu meinen Problem führt. 

Wer Rijeka kennt, weiß das die kurven stark überhöht sind und wenn man diese schnell durchfährt wird das Federbein komprimiert.

Bin dieses Jahr über 4sek. schneller als das Jahr zuvor und nun schleift der hintere Teil der Verkleidung in den meisten Kurven.

In Most ist es mir auch schon passiert, aber nur ab und zu und ich Dachte es liegt an der falschen Körperhaltung in den Kurven.

In Rijeka habe ich extra darauf geachtet die Maschine in den Kurven aufzurichten aber immer wenn ich versucht habe schneller zu fahren schliff die Verkleidung wieder.

ich bin der Meinung das liegt an der falschen Einstellung der Heckhöhe.

Nun komme ich endlich auf den Punkt, gibt es eine Basiseinstellung ( auf welche länge sollte die Zugstrebe sein )

Nun zum Fahrzeug: 999s mit linearer Umlenkung und dazu passenden Öhlins Dämpfer , die Gabel steckt mit einem Ring durch.

und nein ich habe keine Rahmenlehre. Kann mir jemand helfen.

Da ich im Winter ein Service machen lassen will, wollte ich mal wissen ob ich überhaupt die richtige Feder drin habe. 

Der letzte Service ist bestimmt schon 8 Jahre her 😞