Grundsätzliche Frage: passt der 1991er 750 Trockenkupplungsmotor in eine 1995er 750 oder gibt es K.O.-Kriterien die aufwändige Umbaumaßnahmen erfordern?

Zündung, Vergaser, usw. würde ich von der 95er übernehmen.
 

Gibt es von den Anschlüssen etwas zu beachten (Ölkühler, Vergaser, etc.)?

mein Entlüftungsschlauch vom Motor ( Kupplungsseitig ) meiner Ducati 750 SS Bj. 1991 ist kaputt, hat jemand einen Tipp, wo ich den bestellen kann? Mein Händler sagt, nicht mehr lieferbar. Oder gibt es Alternativen von anderen Fahrzeugen?

Gruß

Ludwig

Also, neben den tollen Einzelbeiträgen, haut eure Supersport Bilder hier rinn!

Is nich meine sondern vom Patrick @ Polo Bayreuth, aber find ich hammer.

Fotos von Ducati Kämna

welche Reifen soll ich nun montieren auf meiner 750SS, ich zähle nicht zu den Rennstreckenfahrern, bin auch kein Knieschleifer, bin ein Schönwetterfahrer mit einer Jahreskilometerleistung von ca, 1500 km. Ich fahre gemütlich bis sportlich, nicht schneller als 160 km/h. 

Welchen Reifen würdet ihr mir empfehlen in der Größe 120/60 -17 und 160/60 -17? ich habe die ganzen Berichte schon durchgelesen und bin mir noch unsicherer geworden was ich montieren soll. Ich hatte vor den Michelin Pilot Power 2 CT zu montieren.

Gruß, danke im voraus für eure Info`s

Ludwig

hat jemand eine Info, wie schwer so ein Ducati 750SS Motor von Baujahr ca. 1991-1998 ist?

Gruß

Ludwig

seit einer Woche bin ich stolzer Besitzer einer 900 SS ie Carenata und hatte mich zuletzt auch vorgestellt.

In diesem Thread möchte ich meinen Werdegang mit meiner 900 SS ie Carenata dokumentieren und freue mich über Tipps, Tricks und den Austausch.

Heute mal nach Feierabend einige Stunden geschraubt und mir einen Überblick verschafft.

Was ist bisher so aufgefallen.

Wenn ich die Duc kalt starte, ist die N Lampe normal am Leuchten. Lege ich einen Gang ein, geht sie auch direkt aus. Wenn ich zu späteren Zeitpunkt nach mehrmaligen Durchschalten wieder N einlege und weiter fahr, geht die N Lampe nicht richtig aus, sondern ist leicht am glimmen.

- habe mir einige Steckverbindungen angeguckt und auch den Sicherungskasten, das sieht alles richtig gut aus. Da mach ich mir keine Sorgen.

- Wenn ich mir das Bauteil, Schalter Leerlaufleuchte, auf Fotos angucke, sieht es für mich so aus, als ob ein Stift mechanisch betätigt wird.

- Kann es sein, das der Stift Federunterstützt ist und einfach nur Müde geworden ist?

- Kann ich das Bauteil ausbauen, ohne das Motoröl raus läuft?

- Wie sind eure Erfahrungen?

Heute wollte ich alle Bremsflüssigkeiten tauschen und auch die Kupplungsarmatur und Bremspumpe für mich ausrichten.

Hatte hinten angefangen

- alles hat gut funktioniert und die Bremsflüssigkeit war auch frisch und nicht nur neue in den Bremsbehälter eingefüllt.

- was mir aber aufgefallen ist, die Bremspumpe hat sich irgendwie müde/träge angefühlt. Hatte es direkt mit meiner BMW und GasGas verglichen, da ist der Fußhebel wesentlich schneller und insbesondere geschmeidiger zurück gekommen.

- Naja, nach so einer langen Zeit schreien Pumpe und Bremszange nach einer Revision, das ist was fürn Winter

an den Kupplungshaupt- und Geberzylinder begeben

- Geberzylinder mal abgeschraubt und gereinigt.

- alte Flüssigkeit durchgepumpt, Leitung abgenommen, alles gereinigt, neue Dichtungen drunter, in einem anderen Winkel fixiert und neue Bremsflüssigkeit eingefüllt

- Die Armatur für mich neu ausgerichtet, passt

- System ist dicht, aber auch hier muss im Winter eine Überholung stattfinden

an die Handbremspumpe begeben

- selbe Spiel wie bei der Kupplung, nur mit Entlüftung an der Pumpe

- alles neu ausgerichtet fertig, denkste, auf einmal sehe ich Flüssigkeit an der Verkleidung, Bremspumpe ist undicht

- also nicht für den Winter aufsparen, sofort machen

- Ich benötige eure Unterstützung bezüglich eines Reparatursatzes für die Pumpe, so ganz blicke ich da nicht durch

- Im ETK steht die Nummer, 62440411A, Nachfolger von 62440122A und beim Stein Diese finde ich noch die Vergleichsnummer: 624.4.041.1A. Auf der Pumpe selbst steht 10.6888, wenn ich es richtig abgelesen habe.

- einen Reparatursatz finde ich mit diesen Nummern nicht. Auch die genaue Typenbezeichnung finde ich nicht im Netz nicht.

- Über eure Hilfe wäre ich sehr dankbar.

- Kann der Stein Diese mir auf anhieb weiterhelfen? Wollte da morgen eh anrufen und auch ein paar Teile etc. bestellen

Ein  Ducatifahrer aus dem Umfeld hat mitbekommen das ich mir son Schätzchen zugelegt habe und wir hatten die Woche bisschen gequatscht. Mir wurde gesteckt, unbedingt die Zahnriemen und Spannrollen zu kontrollieren. Die Gefahr besteht wohl primär darin, das sich die Zahnriemen im Bereich der Rollen, wo sie umgelenkt oder auch gespannt werden verformen und dadurch ein unruhiger Zahriemenlauf entstehen kann.

Also heute auch die teilweise Zahnriemenabdeckung demontiert um mir alles angucken zu können. An der Zahnriemenabdeckung des liegenden Zylinders war leider was abgebrochen, Kunststoff und Alterung sind nicht umbedingt die besten Freunde. Und wie das immer beim schrauben so ist, es gibt eine Arschlochsschraube. Die oberste Schraube der Zahnriemenabdeckung ist so nah am Rahmen, das ich da mit Kugelkopf ran muss. Natürlich sind die Kugelkopf-Inbusschlüssel zu Hause und ich bin nicht ganz fertig geworden, morgen geht es wieder dran und hoffentlich ist die Schraube nicht auf doof fest gezogen.

Was ich bis jetzt am Zahnriemenantrieb gesehen habe, sah alles gut aus. War zu später Stunde aufgrund der Arschlochschraube aber nicht mehr so motiviert. Morgen früh gehe ich nochmal dran und mal schauen wie es klappt und aussieht

Euch noch einen schönen Abend

MfG

Chris

Leider wurde sie zur naked zurück gebaut.

Sie hat einen Meilentacho und die die Fahrgestellnummer ist nur 11 stellig ( Baujahr 12/2007) 

Da stimmt doch was nicht,oder ? Ich kann auf keiner Plattform eine Historie zu dem Fahrzeug finden.

Soll ich sie kaufen oder nicht,was sagt ihr ?

Metisse hat da was, das finde ich aber sehr klobig. Aber vom Prinzip her suche ich sowas, also eine Lösung die über die Hohlachse geht und dort die Aufnahmen für den Montageständer bereitstellt. Sollte nicht DIY mit Gewindestange oder sowas sein, möchte schon etwas Professionelles, am besten mit Passhülsen o.ä.

Hat jemand sowas verbaut und eine Bezugsquelle?

Bremsmomentabstützung an der Hinterradschwinge einer Ducati 750 Sport Wenn die Halterung der Bremsklötze,

z. B. der Bremssattel wie üblich an der Schwinge befestigt ist, bewirkt die gegen die Drehung des Rads gerichtete

Kraft der Bremse ein Drehmoment an der Schwinge. Bei einer gezogenen Schwinge ist dieses Drehmoment gegen

die Federung gerichtet, so dass die Schwinge beim Bremsen kurzzeitig angehoben wird. Das Rad wird so entlastet,

wodurch die Haftreibung zwischen dem Reifen und der Fahrbahn abnimmt. Daraus ergibt sich eine geringere

Bremswirkung und Richtungsstabilität. Dies kann durch eine Bremsmomentabstützung verhindert werden, bei der der

Bremssattel drehbar auf der Radachse gelagert und mit einer beidseitig drehbar gelagerten Strebe am Fahrgestell

oder einem anderen gefederten Teil befestigt ist.

Das ist was mann bei WIKIPEDIA findet. hat jemanden von euch Erfahrung mit so ein anlager ?

ich Haber bei Ducati nachgefragt und die teile sind nicht mehr lieferbar, und was Google auch nicht besser ?

weis jemand wie Bremsmomentabstützung auf English Heist ?

Mein Name ist Hardy, wohnhaft am Chiemsee und mittlerweile Renter 🙂
Bin schon ewig hier angemeldet, konnte aber noch nichts beitragen.

Vor vielen Jahren -1998- habe ich einem Freund eine 900er SS abgekauft,
ein Scheidungsmopped. Nach einigen Jahren gab es dann in der Werkstatt
(GS-Team, gibt es nicht mehr) die Diagnose: Späne im Öl, Kolbenkipper!

Ich habe mir dann bei Ebay einen 900 SS iE Motor geschossen, angeblich
mit guten 6000 Km Laufleistung. Mit dazu gab es Kabelbaum, CDI, Airbox etc..

Den Motor habe ich dann freudig in meinen frisch lackierten Rahmen gehängt.
Leider kam es dann in 2002 zu diversen Dramen -beruflich wie privat- und
seitdem steht die Kiste hier unfertig und unbenutzt rum…

Nachdem wir (mein Sohn und ich) im Herbst einen Alfa-Spider Fastback
mit noch schlimmerem Schicksal in einer Hauruck-Aktion zum TÜV,
H-Kennzeichen etc. fertig gemacht haben (über 2 Monate Vollgas),
soll jetzt die Duc fertig werden…

Das alte Mädchen steht jetzt im Wohnzimmer, an Weihnachten stilecht
mit Weihnachtsbeleuchtung. Leider kann ich wegen Knie-Op erst jetzt
so richtig anfangen und nun tauchen die ersten Probs auf…

Es wäre sehr freundlich, wenn mir jemand eine paar Tips geben könnte,
Vielleicht gibt es ja auch jemanden, der das schon gemacht hat…

Immerhin, der Anlasser dreht schonmal 🙂

Anlasser-Relais, wo gehört das Ding hin, zwischen die Zylinder?

Zündspulen habe ich nur die uralten (Kukosan) von der Vergaser-Version,
müssen oder sollten da aktuelle rein?
Hat vielleicht jemand welche abzugeben?
Gibt es irgendetwas im Tuningbereich, was besser ist?

Wenn jemand eine goldfarbene passende Bremspumpe (mit so einem
kleinen Behälter drauf) loswerden will, bitte melden, das würde dann
zur ähnlichen Kupplungspumpe passen.

Für diverse Anpassungen an der Elektrik hab ich jetzt mal ein Set
AMP-Stecker bestellt. Um so Dinge wie Drehzahlmesser muss ich mich
später kümmern, jetzt soll sie erstmal laufen…

Danke fürs Lesen bis hierher,
Ciao, Hardy

hat jemand zufällig einen Akrapovic Auspuff für die Supersport S aus 2017 abzugeben?

Viele Grüße

Da diese aber mittlerweile seit über 10Jahre montiert sind steht nu auch mal n Wechsel bzw erneuerung an.

Wie man merkt fahr ich eher selten bzw weniger als Standard.

Jetzt könnt ich natürlich einfach die neueren

Battlax T31/32/33 nehmen.

diese sind ja aber wohl auch sehr langlebig.

Ich möchte nicht die größe auf 120/70 wechseln sondern bei 120/60 bleiben.

zu meinem „Fahrstil“, ich bin nur Schönwetter und Gelegenheitsfahrer, ab und an auch mal zur Arbeit pendeln wenns trocken ist/bleibt.

Ich rase nicht, fahre eigentlich nie über 160 und bin auch kein Kurvenräuber sondern lass die Ausfahrten eher gemütlicher gestalten, auch weil ich sehr oft mit nen Kumpel und seiner kleinen Mito unterwegs bin.

Ich guck nach nem Reifen der gutmütig ist, Sicherheit und Stabilität ausstrahlt.

Vielleicht kann der ein oder andere was empfehlen.

angeschaut hatte ich mir zb neben den Battlax 31-33 auch nen Pirelli Diablo Rosso 3.

vielen Dank schonmal und beste Grüße, Marc

Frage: Wie verträgt sich das mit dem Regler?

Hat jemand Erfahrung diesbezüglich?

Danke für eure Unterstützung.

Ich messe gerade das Ventilspiel an meiner 2017er Supersport 939.

Ein Schließer scheint etwas eng mit 0,03mm.

Laut WHB ist der untere Grenzwert 0,05mm.

Das Schließerspiel kann ja nunmal nicht kleiner werden, sondern wird mit der Zeit eher grösser. 

Würdet ihr die 0,03mm korrigieren oder lassen?

Danke und lg, Stefan

auch ne Ölspülung machen sollte.

Aber da ich ja ne NassKupplung hab weiss ich nicht ob so ne Spülung vielleicht die Reibscheiben angreift?

Habt ihr damit schon Erfahrungen gemacht?

Öl verwende ich seit Jahren immer Motul 300V 15W50.

grüße, Marc

über die Suche wird zu dem obigen Steckverbinder nichts gefunden. Der ist wohl auf Höhe Lenkkopf rechte Seite am.Lampenhaltergeweih im Kabelbaum zu finden. Ich habe hier noch einen ansonsten intakten Motorkbelbaum einer SSiE für das A59M Steuergerät, wo entweder ein rabiater Unhold beim Ausbau das Gehäuse des Steckverbinders förmlich gesprengt hat oder das ist bei einem.Unfall zerstört worden.. Es gab wohl einen Flickversuch mit schwarzer Dichtmasse beim Vorbesitzer, es sieht allerdings nicht nach Erfolg aus. 

Kennt jemand hier den Hersteller und dann vll den genauen Steckverbindertyp? 

Jener große vom Foto das Gegenstück ist am Haupt/Motorkabelbaum und hier defekt.. in dem.defekten Gehäuse sind übrigens wohl die gleichen Federklemmen wie man die auch im.Sicherungskasten für die Flachstecksicherungen findet, nur in meine ich etwas kleinerer Ausführung als die zumindest in meinem Sicherungskasten der 91er SS sind. Auf dem zweiten Foto des männlichen Verbindrteils ist auf der Gummihülle der Schrftzug "La Punta" zu sehen. Danach gesucht ist das ein italienischer kabelbaumhersteller u.a für Ducati, KTM un deinige andere Marken aus Auto und zweiradbereich.nach Einzelteilen wie dem Steckverbinder hie hab ich bisjetzt vergeblich gesucht.Wahrscheinlich aussichtslos. Aber vllhat hier ja jemand bessere oder genauere Infos dazu.  

Bollergruß

Sigi

kommenden Frühjahr möchte ich gerne meine 900 SS (Bj. 97) auf 39er Keihin Flachschieber umrüsten.

Ein paar gebrauchte habe ich bereits besorgt und für die Überholung zerlegt.

Leider finde ich im Netz keine wirklichen Angaben zur Serien-Bedüsung für die 900er.

Kennt jemand von euch die Standard-Bedüsung oder kann mir ungefähre Anhaltspunkte geben?

Zur Info:

Die SS ist derzeit im Originalzustand. Also Motor unverändert, keine offenen Luftfilter, offene Auspuffanlage oder Ähnliches.

Das soll auch erstmal so bleiben, auch die originale Airbox würde ich gerne mit Adaptern weiterfahren..

Danke euch schonmal und viele Grüße

Luca 

bräuchte mal Messwert-Erfahrungen zum Vergleich. Nach abgerauchtem DK-Sensor  (der nichtlineare PF3C) und Einbauprozedur nach WHB , also Lufikasten raus, dann Seilzüge am DK Körper ausgehängt, Drosselklappenkörper gereinigt von Ablagerungen. Einstellschrauben beide DK und Synchronisation ein paar Umdrehungen rausgedreht sodass nur noch die Master-Dk am stehenden Zylinder das Poti bewegt. 

Eingestellt wird nach WHB 150 mV +-5 bei komplett geschlossener Drosselklappe. Da gibts schon ein leichtes Problem. Anzeige über GuzziDiag geht runter bis minimum 176 mV. Ab dem nachste 10tel weiteedrehen springt die Anzeige direkt auf 0 zurück. Bei 176 mV zeigt GuzziDiag einen Öffnungswinkel der Drosselklappe von 0,25° ,an. Springt der mV Wert auf 0 ist der Winkelwert sofort im Minusbereich. 

Also hab ichs Testweise mal bei 176 mV belassen. Wenn man jetzt die Anschlagschraube der DK reindreht soll am Poti max 423 mV oder 2,5° Öffnungswiinkel eingestellt werden. Für beide Anzeigen bekomme ich schlicht keine ruhig angezeigten Werte im GuzziDiag,🤼die Werte flattern munter hin und her. Frage jetzt an euch ob jemand der das Poti schon mal getauscht oder nachjustiert hat auch solche flatternden Werte am GuzziDiag feststellen müssen? 

Ich hab vomGuzziDiag die neueste V60 Linux Version in Gebrauch. 

Der kabelbaum hat eigentlich keine Scheuerstellen, es sieht alles auch nicht marodiert aus an den Kontakten. Das neue Poti ist ein original Magneti Marelli PF3C. , Steuergerät ist ein A8-Type für die Modelle ab 2000-2002 vor dem Wechsel auf das IAW 59 M .

Bollergruß

Sigi

Vielleicht gehört das auch so,hab leider keinen Vergleich

da dies mein erster Eintrag ins Forum ist, auch eine kleine Vorstellung meinerseits. Ich bin Lucas und bin seit nun mehr als 2 Jahren Besitzer einer Ducati 750SS (1995) als Cafe Racer Umbau. Da ich bisher noch nicht die Zeit gefunden hatte, mich um die kleine zu kümmern, stand sie leider mehr als das ich gefahren bin. Zum Saisonbeginn habe ich also einige Arbeiten in Angriff genommen um sie wieder fit zu machen, folgendes wurde erledigt:

-Ölwechsel

-Bremsflüssigkeiten

-Vergaser ultraschall gereinigt und synchronisiert

-neuer Luftfilter

und noch weitere Kleinigkeiten u.a. eine neue Ölkühlerleitung usw usf.

Nach dem Zusammenbau habe ich leider einen enormen Leistungsverlust, es scheint als würde Sie nicht richtig Sprit bekommen. Sie springt sauber an, auch kalt, hält die Drehzahl gut, aber sobald man Leistung abrufen möchte, gibt sie nach. Fühlt sich etwas so an wie 125er zu fahren... 

Hatte jemand schon mal das gleiche Problem und kann sofort sagen woran es liegt? Also ich vermute es liegt am Vergaser, weil sie vor dem Auseinanderbau nicht solche Probleme hatte... Ich kenne mich mit den Vergasern nicht so aus, deswegen meine Frage.

Vielen Dank schon mal für alle Tips und Hinweise.

ich bin gerade dabei meine 750er zugunsten meiner 900er zu zerlegen. So werde ich den Anlasser, die Blinker hinten, das Startmagnetventil, den neuen Kettensatz, die Carenata Verkleidung, den Tankdie verstärkte Alu-Schwinge und noch ein paar Dinge mehr an die 900er schrauben. 

Der Hintergrund ist der, dass es kleine Diskrepanzen zwischen der Fahrgestellnummer im Brief und der neu eingeschlagenen Nummer gibt. Ich habe zwar nich einen anderen Rahmen mit Papieren hier liegen, müsste aber alles umbauen. Und da meine 900er mit nachvollziehbarer Historie trotz längerer Standzeit ganz gut in Schuß ist, habe ich mich für fie Schlachtung entschieden. Ich muss aber auch sagen, dass mir 4 Motorräder zu viel sind.

Aber zurück zu Rahmen. Das Motorrad scheint ein Import aus Österreich gewesen zu sein. Bei der deutschen Zulassung wurde die ursprüngliche  FIN von 001199 in ZOM750SZ001199 geändert. So weit so gut. Eingeschlagen (so wie es aussieht nachträglich) wurde aber ZOM750SC001199. Damit ist sie die letzten Jahre anscheinend auch über den TÜV bei Ducati in

D´dorf gekommen. Hat wohl keiner drauf geschaut. Ich habe vorsichtshalber mal beim Kreis nachgefragt, ob man diese offensichtlichen Fehler korrigieren kann. Zumal ZDM für Ducati Deutschland steht und das SC zum Typ gehört. Pustekuchen. Die Antwort erspare ich euch. 

Nun habe ich mich gefragt, warum da eine neue Nummer eingeschlagen wurde und dann fiel mir auf, dass der Rahmen vorne am Lenkkopf verstärkt ist. Das sieht nicht nach Heimarbeit sondern nach Werk aus. Kann es sein, dass der Rahmen aufgrund eines Risses am Lenkkopf gegen einen neuen bereits verstärkten Rahmens getauscht wurde? Gab es die Rahmen original von Ducati?

Und irgend ein Depp es nicht geschafft hat, die FIN aus den Papieren auf den Rahmen zu übertragen? Oder er hat kein D als Schlagbuchstaben gehabt. Das würde Das O zu Beginn der Nummer  unter der FIN erklären.

Falls jamand Interesse an Teilen oder dem Rahmen hat bitte PN.

Gruß

Andreas

Das Wetter trist, die Abende lang, das Netz Dein Freund und die blöden Ideen kommen unweigerlich. 

Ich brauch ja echt kein Motorrad mehr, hab Freude mit meiner Multi, Monster, der Trial und der alten Bultaco, aber da gibst so Fotos im Netz und ... ja... so ein Klassiker hätte schon noch wo Platz unter der Stiege oder im Schuppen.

Fotos dem Sohn (18 demnächst) gezeigt und der sieht es komischerweise so wie ich: Eine 900 SL würden wir nicht von der Bettkante stossen.

Da tauchen Fragen auf:

Warum nicht eine viel billigere SS auf SL umbauen? Ansehnliche SS haben wir um die 4000.- gesehen, bei SL ist man schnell beim Doppelten.

Spricht da was dagegen? Bekommt man Monositzbank und passende Töpfe problemlos?

Sind noch andere Unterschiede zwischen SS und SL?

Baujahrsmässig eher die letzten 95-98, oder? Die haben dann die besseren Showa-Komponenten, meinte ich wo gelsesen zu haben. Und über gel. Schwingen- bzw- Lenkkopfhaarrisse hab ich auch gelesen. Sind da bestimmte Baujahre mehr oder weniger betroffen?

Wäre schön, wenn ich ein wenig mit SS/SL-Besitzern hier in einen Tratsch kommen könnte.

Ich muss schnelle machen, denn wenn die triste Zeit vorbei ist, hab ich wieder ganz andere Sachen im Kopf 😉

Schönen Abend!

Ro

ich bin auf der Suche nach den hinteren Verkleidungshaltern samt Gummibuchsen für den Anbau der kleinen Verkleidung. Hat noch jemand diese Halter und kan sie mir verkaufen?

In der Zeichnung sind es die Nummern 23 und 5.

 Könnte mir auch jemand ein Foto zukommen lassen, wie die Halter am Rahmen befestigt werden?

Gruß

Andreas

Bei meiner 900SSie ist mir beim Fahren ein Zahnriemen kaputt gegangen, d.h. er ist nicht gerissen, aber ein paar Zähne haben sich verabschiedet... Die Schadensbegutachtung hat ergeben, dass beim stehenden Zylinder beide Ventile am Kolben aufgeschlagen haben und ordentlich verbogen sind. Also Kopf runter, beide Ventile ausgebaut und 2 neue Ventile bei SD bestellt. Allerdings habe ich "nur" Nachbauten bestellt und keine originalen Ducati, weil "der Preis ist heiß" ... Die Ventile habe ich eingeschliffen und eingebaut. Dass jetzt die Shims sowie die Ventilkäppchen neu müssen, war mir klar. Verbaut waren ein 6,90er bzw. 6,95er Shim. Diese waren auf den neuen Ventilen VIEL zu stramm. Und da bei weniger als 0,00 Spiel ein Messen unmöglich ist, habe ich mir einen 5,20er, einen 5,70er und einen 6,20er Shim bestellt. 

Jetzt kommt mein Problem bzw. meine Frage an euch: Ich habe soeben den 5,20er Shim eingebaut und dieser sitzt immer noch zu fest??? Ich kann nicht glauben, dass ich jetzt einen um 1,70mm (!!!) dünneren Shim verbauen muss? Nur weil ich ein neues Ventil verbaut habe? Und wie gesagt, dieser wäre immer noch ohne Spiel. Der kleinste Shim soll ein 5,00er sein. Aber irgendwas stimmt doch da nicht?

Helft mir mal bitte mitzudenken! Habe ich noch wo einen Schaden? Kipphebel? Nockenwelle? ... 

DANKE!!