ich habe bei meiner Multi 1000DS jetzt nach ca 3000 Km in meinem Besitz mal gedacht ich mache mal einen Öl Wechsel.

Laut Vorbesitzer wurde der erst kurz bevor ich die Maschine übernommen habe gemacht gemeinsam mit einigen anderen Arbeiten z.b. Gabel Service. Es war auch einigermaßen plausibel da der Monteur vergessen hatte die Schelle vom Auspuff wieder fest zu machen…. Das und andere Kleinigkeit lassen mich allerdings daran zweifeln ob der Schrauber bzw. die Werkstatt die richtig für Ducati ist.

Ich hatte Das Mopped ja damals als defekt gekauft, Aussage Besitzer“ Fahrzeug zündet nicht“ er ging davon aus das die Werkstatt irgendein Kabel beim Ausbau der Gabel beschädigt hat.

Hat das Moped dann noch mal bei der Werkstatt vorgestellt, die aber wohl nichts gefunden haben. Lief erst mal kurz wieder. Als die Multi dann wieder den Dienst eingestellt hat, hat er entnervt aufgegeben, laut seiner Aussage sind bis dahin rund 1200€ geflossen.

Der wirkliche Fehler war dann aber ein gebrochenes Kabel der Benzinpumpe in der Durchführung am Tank.

Die Gabel war nach 200 km wieder undicht, kein Wunder wurde doch entweder Übersehen das ein Rohr einen ca 10cm langen Kratzer hatte oder der Kratzer wurde sogar beim „Überholen“ eingebaut…

Auch fehlte bei einer Seite irgendein Teil innen laut meinem Spezie der die Überholt hat, es wurden dann auch gleich neue Tauchrohre verbaut.

Das nur mal zur Vorgeschichte.

Ich hänge euch mal ein Bild der Ablassschraube an, ein wenig viele Späne, oder ist das noch im Rahmen?

Bin allerdings nicht sicher ob beim letzten Ölwechsel überhaupt die Ablassschraube draußen war, sah für mich nicht so aus als wenn da kürzlich wer dran war. Oder ob das Öl über das Sieb abgelassen wurde, geht das Überhaupt? Das Sieb war erstaunlich Sauber.  

Gruß aus Hessen Jörg 

kann mir jemand verraten, welche Drehmomente die beiden im Foto markierten Schrauben bekommen? 

Es handelt sich um eine 2025er Multistrada V2S.

An den beiden Stellen werden die Aufnahmepunkte für den Zentralständer montiert. Ich möchte aber nach der Winterpause wieder die originalen Schrauben montieren.

Vielen Dank im Voraus.

Gruß Duc66.

1200s mit ca.10.000-25000 km oder eine Pikes Peak mit 35.000- 45000km ? 

Beide liegen um die 12.000€.

An der Pikes Peak finde ich das Fahrwerk aus Schweden halt geil. 

Dieses SkyHook elektronische Fahrwerk traue ich nicht ganz, mir zu viel Elektronik. 

Irgendwie hab ich mich etwas in die Alte Multistrada 1000 ds verguckt. Vorne ist sie etwas eigen aber ab der Mitte wird sie absolut hübsch. Bisschen wie eine Sportler auf Stelzen

Da Ich aber noch keine gefahren bin und im umkreis Berlin auch keine zu finden ist, bin ich kurz davor ein Blindkauf zu machen. 
Davor hätte ich aber noch ein paar Fragen, die mich vielleicht davon abhalten sollen oder doch ermutigen - wer weiß was da am Ende rauskommt

Also, wie ist das Sitzgefühl? Mit 1,86 bin ich nicht der kleinste aber da es ja eher ein Reisebike ist, sollte ich ja draufpassen, oder?

Ich fahre aktuell ne 1250er Bandit naked, die hat zwar gut Schub, ist aber unfassbar schwer - die Multi sollte da mit ihrem Gewicht doch etwas leichter und spielerischer sein, oder?

Der Motor ist ja altbekannt - das Objekt der Begierde hat etwas mehr als 40k runter, zahnriemen und so wurde aber alles gewechselt. Sollte ja noch nicht am Ende der Lebensdauer sein, oder?

Ebenfalls soll der Motor auch in andern Bikes verbaut sein und dort stärker sein - kann man ihn etwas tunen oder ist es nicht unbedingt notwendig, weil das Gesamtpaket stimmt?

Die Multi ist wohl auch eher auf Kurven ausgelegt, davon gibts im Berliner Umland nicht viele. Aber da denke ich passt die Tourereigenschaften gut, weil kleine Runden nicht drin sind. Man braucht 30 Minuten aus der Stadt raus, dann geht’s erst zum schönen Teil und dann wieder rein. Also Ausfahrten lohnen sich erst ab 2-3 Stunden. 
Passt oder lieber was anderes?

Irgendwelche Must-haves auf die ich achten muss oder soll bevor ich da einfach zuschlage?

Liebe Grüße an alle und allseits gute Fahrt

Koffer sind auch auf dem Weg.

Als erstes will ich die Spiegel und Blinker ändern, mal sehen wie ich das mache. Eventuell gleich zusammen mit einem anderen Lenker, muss ich mal sehen. 
Über Tips und Anregungen was man ändern könnte würde ich mich freuen. 

Da ich noch nie eine Ducati hatte (ja, gibt es) - worauf muss ich achten? Falls man das so pauschal nicht sagen kann, ich bin für alle Hinweise dankbar.

motiviert durch die anderen beiden Beiträge, dachte ich mir, ich stelle meine MTS auch mal vor.
Man muss sonst schon gut suchen, um deutschsprachig etwas über die DS zu finden.

Ich bin eher durch Zufall zu Multi gekommen. Es sollte eigentlich eine ST werden, zwecks Budget.

Aber zwischen 3 Bier und einer Probefahrt eine Woche später, sowie einem guten Preis, kam es zu diesem Deal. 

Vom fahren her, ein echt tolles Moped! Auch grad für zu zweit, wofür sie gedacht ist.
Aber optisch ist sie für mich einfach eine Fehlkonstruktion, wie man auch bei der Wartung merkt...

So schaute sie beim Kauf aus...

Für mich musste definitiv etwas an der Optik passieren. Gleichzeitig sollte das Gesicht dennoch bleiben und es sollte nicht in den Kosten ausarten.

Das war die Vorlage...

Also habe ich die Maske, die original ausschaut wie aufgesetzt, nach unten gesetzt. 
Dazu wurde ein neuer Halter gefertigt, die Lampenmaske angepasst und der "Klodeckel" neu positioniert.

Der Ölkühler musste auch nach unten weichen und das Cockpit musste auch von seiner ursprünglichen Postion verlegt werden, da ich ein Navi mittig im Sichtfeld nutzen möchte.

Dafür wurden auch verschiedene Halter gefertigt und gepulvert.

Weitere Optimierungen mussten dann noch erfolgen.
Der Fender vorn ist von einer 999 angepasst, damit die Gabel vor Steinschlägen geschützt ist (ein Gabelservice musste nach einem Steinschlag erfolgen).

Original...

Und umgebaut...

Zum Vergleich dann noch Vorher/Nachher Bilder...

Leider war sie aber technisch etwas arg pflegebedürftig...

Die Drosselklappen waren verstellt, der KW-Sensor war defekt.
Die Gabel hatte einen Steinschlag und wurde undicht.

Die DK habe ich dann mechanisch neu eingestellt. Das Gasspiel korrigiert und letztlich noch das CO eingestellt, weil alles verstellt war.

Dazu habe ich noch das Mapping angepasst. Jetzt liegt sie bei ca 5,2L statt zuvor 6L.

Sie läuft nun sehr smooth und hackt nicht mehr auf der Kette rum, und oben raus feuert sie richtig gut ab.

Das mit einer Übersetzung von 14/42 (Soll aber einer 15/44 weichen).

Dazu noch einen Schaltautomat verbaut mit umgekehrten Schaltschema. Das macht das Schalten noch komfortabler.

Fürs Reisen wurde dann noch eine USB Ladedose hinter dem Cockpit montiert sowie eine 12V Bordsteckdose.

Als "Kofferaum" fungiert eine Hecktasche, die ich noch über hatte.

Das Licht vorn wurde per Xenon aufgewertet, was nun endlich tatsächlich Licht ins dunkel bringt.

Die Blinker vorn befinden sich unter den Spiegeln einer Diavel.

Zudem 

Da man nun auch langsam ins Alter kommt, wurde noch eine Griffheizung installiert.

Zum Brötchen holen gehe ich zu Fuß, für die, zugegeben seltenen, "zwischen Kaffee und Kuchen-Runden, nehm ich die Monster.

Aber im Urlaub, dafür geht es mit der Multi auf Tour.

Beim Kauf 2019 waren neue PiPo's drauf. Reifen sind Geschmacksache, meinen treffen sie nicht.

Auf der Suche nach Pellen, die auch mal Schotter können, asphaltfreie Pässe keine unüberwindbaren Hindernisse sind, habe ich im Feld der Reiseenduro-Pellen gesucht. Also bei Pirelli MT60RS, Pirelli Scorpion Trail, Metzeler Tourance, Conti Trail Attack,.... bin ich auf Dunlop Mutant gestossen.

Optisch echt nicht übel, Tests auch nicht schlecht. Die Einordnung liegt bei 85/15.

Der MT60RS hat eine sehr überschaubare Laufleistung, fiel also erst mal raus. Der Conti ist momentan schwer zu bekommen.

Habe den nun mal aufziehen lassen, auch auf den Strampler meiner Frau. Bin echt gespannt, wie er sich schlägt. Gefahren bin ich den noch nicht, ist also jungfräulich. Bei der Gelegenheit habe ich die schwarzen Felgen montiert.

Dort habe ich mit einem Herrn der Rennleitung Bregenz ein gutes und freundliches Gespräch gehabt.

U.A. ging es um das Mitführen von ABE-Dokumenten, was ja eigentlich laut KBA Schreiben nicht von Nöten sein soll.

Gängige Praxis ist offenbar, dass man bei einer Kontrolle genau diese Bescheinigen vorzeigen soll.

So weit, so schlecht.

Ich habe eine Termignoni mit eindeutiger e-Kenzeichnung verbaut. Der Endtopf ist unbearbeitet, db-Eater waren noch nie draußenAllerdings habe ich keine ABE-Bescheinigung.

Weder Ducati, noch Termignoni fühlen sich da angesprochen, es wird die Zuständigkeit hin und her geschoben.

Wie ist das eignetlich bei Euch Anderen Multi-Eignern?

Habt Ihr ein derartiges Dokument für die Termi?

War es beim Kauf dabei?

Habt Ihr das nachträglich irgendwo her bekommen?

Sollte jemand so ein Dokument besitzen, wäre es klasse, wenn er mir eine gute Kopie zukommen lassen würde:

Danke schonmal

Gruss

ductal

Ich hab da mal ne frage... 

Mich würde mal interessieren, welche Felgen vorn bei der Multi 1000/1100 passen würden. 

Hat da jemand fundierte Kenntnis? 

Von Carbon-Michel habe ich schon einen Anhaltspunkt bekommen. 

Die der 848/1098 passen. 

Wir verhält sich das mit denen der 749/999 oder der aktuellen SS, Hyper etc? 

Ganz speziell würde mich vor allem interessieren, ob die 3 Y-Speichen der aktuellen Hyper oder Pani, Multi 1260 passen würden. 

Meine nächste „dumme“ Frage:

Meine Multi 1100 S hat in den Papieren mit 63 Kw / 85 PS eingetragen.

Die Versicherung hat dieses Fahrzeug mit 95 PS gespeichert und im offiziellen Prospekt von 2007 stehen auch 70 Kw / 95 PS…🧐

Welche Angaben stimmen denn tatsächlich?

nach den ersten Runden mit der Multi bin ich echt schwer begeistert!

Ein paar Fragen sind inzwischen aufgetaucht, auf die ich mir im Internet keine rechten Antworten finde.

An meiner Multi ist eine Komplettanlage von Termignoni inklusive Steuergerät und Luftfilterkasten verbaut.

Ich vermute mal, nur der Endschalldämpfer hat eine Zulassung.

Der Vorbesitzer fuhr ohne DB Killer damit. Das war mir aber dann doch zu offensichtlich bzw unüberhörbar 😅

Kennt jemand diese Konstellation und weiß, wieviel Leistung das zusätzlich bringt, oder auch, was das ganze Set mal gekostet hat?

Ich hab eine Ducati Multistrada 1200s BJ 2014 und suche nach einer Performance Sitzbank bzw einen Anbieter der seriös, gute Gel Sitzbänke verkauft oder bezieht.

Habt ihr da Ideen für mich? 

Grüße, Nicole 

Die Batterie (neu) wird von der Lichtmaschiene nicht geladen.

Laderegler Eingang bei Standgas

ACV200 von rechts nach links:

40.5 V 40.5V  20.2V

Laderegler Ausgang Rechts Rot

14,4 V standgas bis 15.6 V bei 7000umdreh.

Links  Schwarz  -0,1 V

Es wird kein Fehler im Daschbord angezeigt.

Aber bei der Multi ist das schon eher  "morderner".

Jetz meine Frage:

Reicht es die Drossklappen (mechanisch) auf gleich zu stellen und dann (per tunecu zb.) den Dosselklappensor zurückzustellen?

Oder muss man danach noch per Unterdruckmessgerät- klassisch-  prüfen und nachstellen?

Ist das tas. alles? Drosselklappen synchron einstellen, DKS nullen und fertig???

Greets!

ZG

Wenn ich bei den aktuellen Temperaturen (rd. 15 Grad) losfahre, dann dauert es ewig bis unendlich, bis die Öltemp. auf über 40Grad angezeigt wird. Entweder ich habe Stricherl (über längere Zeit) oder die Anzeige low. Da bin ich dann schon 20 oder viel mehr KM gefahren. Tw. dann auch flott über die Berge. Motorgehäuse heiss. Bleibe ich dann stehen oder fahre durch einen Ort, geht die Anzeige schnell auf 50, 60 70 Grad. Fahre ich wieder flotter, geht die Anzeige runter auf Stricherl oder low. Inzwischen kann das Motorgehäuse schon richtig heiss sein.

Da stimmt doch die Anzeige nicht, oder? Bei meiner Monster 1000 ist nach 10 km spätestens eine Temperaturanzeige angezeigt (vl. 50, 60) und die bleibt stabil bzw. geht nat. dann höher. Sprünge in der Anzeige langsam udn nachvollziehbar. Aber die Multi springt von 80 Gard auf low zurück...
 

-Kann es ein, dass der Temperaturfühler direkt nach dem Ölkühler montiert ist. ist es dann ein Problem, wenn der heisse Motor mit kaltem Öl versorgt wird? Eher nicht, meine ich!

-Gibt es ein Thermostat (bei der Monster nicht), das evtl. nicht funktioniert? Eher nicht, meine ich!

-Deshalb ist es eben eine Geber- oder Anzeigefehler. Also rein elektronisch.? Meine ich.

Was meint Ihr?

SG!

Robert

D.L.Z.G

Martin

nachdem ich mir letztes Jahr eine 95er 750 SS zugelegt habe, bin ich Ducati-infiziert und giere nach dem luftgekühlten 2-V-Motor mit einem Liter Hubraum.

Die Multistrada passt auch von der Ergonomie hervorragend und die Preise isnd interessant.

Ich habe mir im Netz schon ein paar Hinweise zusammengesucht (Seitenständer, Abgasanlage etc.), finda aber leider keine Kaufberatung mit Tipps, auf die man achten sollte.

Damit meine ich modellspezifische Hinweise. Ncht allgemeines Tipps, wie Wartungsstand, Verscheißteilkontrolle oder so.

Ist die Gute für typische Macken bekannt? Habe z.B. gelesen, dass Tank- und/oder Ladekontrollanzeigen schonmal spinnen.

Zu guter letzt: die 1000 ist mir sympathischer (Trockenkupplung, kein Kat). Wer würde, und warum, zur 1100er greifen?

Danke Euch und guten Saisonauftakt!

Heiko