meine Ducati Vertragswerkstatt (die betreuen Ducati seit Februar 2026) hat festgestellt dass bei meiner 939 die Radlager hinten spiel haben. Nach 14000km, finde ich schonmal komisch.

Jedenfalls sagen die man müsse den gesamten Excenter tauschen, weil es die Lager nicht einzeln gibt. Das Teil kostet allein über 600€

Kann das jemand bestätigen?  

Grüße Hein

War gestern mal aufn Kaffee und nem Schnack bei meinem Duc Händler.

Er hat mir erstmal ein Leustungsdiagramm der Hyper 939 gezeigt.

Er meinte echt ärgerlich Euro 4 und das Leistungsloch zwischen 3.500 bis 5.500Umin.

Kein Vergleich zur 821! Die zieht ohne Leistungsloch über den gesamten Drehzahlbereich!

Aber Rexxer hat sich wohl etwas einfallen lassen und hat ein Mapping parat.

Das Leistungsloch ist geglättet und über dem gesamten Drehzahlbereich stehen jetzt knapp 4PS mehr an.

Leistung am HR waren Serie 103PS mit Leistungsloch und nach der Optimierung 106,7PS am HR ohne Leistungsloch!

Kann jemand das Leistungsloch im Gegensatz zur 821 bestätigen? Ist das wirklich so spürbar?

ich bin neu hier im forum da meine lange suche im internet nichts gebracht hat. Ich hoffe doch sehr ob mir hier jemand weiter helfen kann.

Ich habe mir kürzlich eine hypermotard 1100 evo gekauft. Montiert ist ein sc project. Ich bin der meinung das unter dem heck eine abdeckung fehlt. Ich finde es sieht optisch nicht schön aus und von der fahrt kann so schmutz eindringen. Die batterie ist so auch nicht geschützt. Nun meine frage an euch, ist das normal so, wen ja wie kann man das ändern ider fehlt da eine abdeckung/schutz?

ich habe mir eine ESE-SW-D01 zugelegt, leider ist aus der Beschreibung nicht viel herauszulesen. Der Verkäufer Healtech antwortet leider auch nicht.

Nach der Instalation werden sofort Fehler im Steuergerät abgelegt. Und ich kann keine opt/ akustische Reaktion der Klappe feststellen. Auch die Schalterstellungen scheinen keine Funktion auszulösen.

Hat jemand so etwas verbaut und kann etwas Licht in die Funktionsweise bringen?

vielen Dank und n schönes Wochenende 

Habe da ein kleines Problem mit meiner Hyper 950 aber erstmal der Reihe nach.

Im August 2022 habe ich leider meine Euro 4 Hyper von 2019 verkauft. Warum? Das weiß ich bis heute nicht.

Lange Rede. Es musste wieder eine her also ab zu meinem Freundlichen und siehe da, es ist laut Ducati Deutschland Website sogar noch eine Euro 5 Bestellbar.

Also Preis ausgehandelt und klar gemacht. Nun war ich heiß wie Frittenfett. Nach knapp 1 Woche habe ich dann schon den Brief zugeschickt bekommen.

Abends auf dem Sofa vor dem Fernseher dann mal über die Papiere geguckt traute ich meinen Augen nicht. A2 mit 33kw?

Ich wäre fast explodiert. Mist, Händler schon zu Abends um halb 10. Am nächsten morgen 1 Minute nach Ladenöffung angerufen und den Chief Persönlich am Apparat gehabt.

Nach Schilderung der Lage nahm er erstmal Wind aus den Segeln und sagte das es kein Problem sei die Serienleistung von 114 PS wieder herzustellen. Er kann und darf das.

Nun gut. Wollen wir dem ganzen mal glauben schenken dachte ich.

Nachdem knappe 5 Wochen später dann endlich das Maschinchen eingetrudelt ist wurde sie mir dann 4 Tage später mit angebautem MG Biketech Heck und SC Auspuff vor die Tür gestellt. Also ab dann zur Zulassungsstelle mit einem komischen Dekra Prüfbericht der die offene Leistung dokumentieren soll.

Nach 15min auf der Zulassungsstelle war schon alles erledigt und die 84kw waren im neuen Brief eingetragen.

Offene Leistung und Full Power steht da jetzt bei Bemerkungen drin. Naja, einfach Standard wie bei meiner Euro 4 wäre mir lieber gewesen als so ein komischer Text der ja nun auch im Schein steht. Aber egal. Lässt sich nicht ändern und viel wichtiger ist ja das Moped.

Also zuhause angekommen erstmal Kennzeichen dran und Kilometer abgespult.

In knapp einer Woche dann die 1000km zur 1. Inspektion vollgemacht.

Nun ist die Einfahrkontrolle erledigt und ich kann langsam etwas höher drehen als in der Einfahrphase.

Und gestern bei knapp 1500km auf dem Tacho kam dann die große Ernüchterung beim ersten vollen Rausbeschleunigen aus der Ortschaft im 3. Gang.

Was ist das denn dachte ich. Die Hyper fühlt sich ja untenrum total zäh an. Garnicht so agressiv und zornig am Gas wie meine 2019er.

Und als das noch nicht genug ist hat mich mein Kumpel mit seiner 2023er Multistrada V2 ganz locker stehen lassen. Ab da war für mich klar, hier stimmt was nicht.

Ich nehme an das meine Maschine jetzt nur die 95PS als A2 Version hat.

Heute morgen beim freundlichen angerufen und meine Sorgen mitgeteilt. Sein Feedback, dass kann nicht sein. 114 PS Seriensoftware wurde aufgespielt.

Ganz toll. Und nun? Bin mit meinem Latein am Ende. Vielleicht soll es einfach nicht sein wobei man doch immer sagt "alte Liebe rostet nicht"

Was sagt ihr dazu? Würde gerne mal so ein paar Durchzugswerte wissen was die Hyper mit 114 PS so bringt dann kann ich das über den Lap Timer mal mit meiner vergleichen.

Weiß echt nicht mehr weiter. Teuer Geld bezahlt für 114 PS und ne A2 Maschine bekommen. Ganz toll.

möchte mich kürz vorstellen.

Bin Mathias fahre seit 1.Jahr eine 939 SP und bin 38 Jahre jung.

So jetzt meine Frage: 

In der Ducati Supersport S ist doch der gleiche Motor und das gleiche Getriebe wie bei uns verbau. Bin ich da richtig Informiert ??

Demzufolge müsste doch eigentlich der Schaltautomat auch bei uns passen ohne viel dran rum zu bauen (Plug and Play) ??

Danke für eure Anworten

Habe seit meiner letzten Ausfahrt ein Problem mit meiner Hyper 939sp  bj2016.  Die Motorkontrollleuchte ist an und das ! Symbol. 
Hab Sie hetz mal ausgelesen und den Fehlercode P2132.

OBD-II

P2132

Throttle position (TP) or Accelerator pedal position (APP) sensor/ switch F - low input

Status:

Bestätigt

Tippen, um eine Beschreibung zu erhalten...

Löschen (OBD-Il)

Motorsteuergerat

P2132

Throttle position (TP) or Accelerator pedal position (APP) sensor/ switch F - low input

Status:

Während dieses Fahrzyklus liegt ein anstehender Fehler vor, Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Validierter Fehler zum Zeitpunkt der Anforderung vorhanden, Wahrend dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden Tippen, um eine Beschreibung zu erhalten...
 

bitte um hilfe 

Und wenn nicht welche würden denn noch zur Auswahl stehen? 
LG Leo

Ich werde mir am Sonntag voraussichtlich eine Ducati Hypermotard 1100 kaufen.

Ich würde jedoch gerne den originalen Doppel-Auspuff gegen einen Einzelauspuff von HPCorse austauschen.

Nun finde ich im Internet aber nur Kennzeichenhalter für die Doppel-Auspuff Variante.

Weiß von euch jemand zufällig wo ich einen passenden Kennzeichenhalter für die Einzel-Auspuff Variante finden?

Danke schon mal Im Vorraus!

Mfg

vielleicht kann mir hier jemand helfen..

Folgende Problemstellung:

Motorkontrollleuchte an -> Displaymeldung "Error")

Kein Notlaufprogramm oder Leistungsverlust

Bei ca. 3000 1/min (im Stand) Aufleuchten der MKL

Auslesen beim Fachhändler:

-Lambdasonde liegender Zyl. defekt

-Gemisch zu Mager

Maßnahme: Lambdasonde getauscht (leider keine

Behebung des Problems)

Phänomen im vergangenen Jahr:

Strecke von ca.50km ohne Aufleuchten der MKL gefahren

Nach kurzzeitiger Pause (20 Minuten) Tour weitergefahren und nach ca. 500m aufleuchten der MKL.

Viele Grüße aus Aachen 

Ich kaufe mir wahrscheinlich am Samstag meine erste Ducati, eine Ducati Hyperstrada 821, Baujahr 2014. Ich wollte nur fragen, worauf ich noch achten muss und ob das ein faires Angebot ist. Sie kostet 5950€ Verhandlungsbasis. 25.000km, 1 Vorbesitzer. Der Desmo Service ist gemacht worden, er ist unfallfrei. Der Zahnriemen wurde bereits von Ducati gewechselt. Der Anlasserrückruf war keine Rückrufaktion an der Maschine, es gab noch nie Probleme mit dem Tacho (Fehler im CAN-BUS). Abgesehen von den normalen Fragen fällt mir nichts weiter ein. Ich mache mir ein bisschen Sorgen, da ich recht viel über Probleme gelesen habe(Anlasser, CAN-Bus, Gasgriff, Zündspulen, Kupplung bisschen schwierig scheinbar?). Mir wurde auch im Allgemeinen Ducati-Reddit abgeraten von einer Hyperstrada und man eher auf eine 939 wechseln soll für weniger Probleme. Leider scheitert es da am Budget und ich finde die Hyperstrada einfach als Mix zwischen Touring und Sport einfach super. Ich kann falls es was bringt auch noch recht viel selber machen am Motorrad als KFZ Mechaniker. Bei meiner Z1000 davor hab ich auch alles selbst gemacht (Kupplung, Ventildeckel,etc.).Für Tipps wäre ich wirklich sehr dankbar!

Ich wollte fragen, ob es eine Möglichkeit gibt die Ducati 939 (Hubraum 937 cm³, Erstzulassung 2018) auf 35 kw zu drosseln, sodass sie für den A2 Führerschein zulässig ist (Führerschein wurde vor 2016 erworben).

Ich habe schon mit dem Ducati Laden aus meiner Stadt telefoniert und die meinten, es gäbe für dieses Motorrad keine Drosselung. Ich kann es mir irgendwie nicht vorstellen, warum es dafür keine Drosselung gibt.. 

Weiß da jemand eventuell mehr ? und kann mir sonst eventuell erklären, warum es gerade für dieses Motorrad keine Drosselung gibt ? 

LG Kimberly

nachdem ich mir letztes Jahr eine 95er 750 SS zugelegt habe, bin ich Ducati-infiziert und giere nach dem luftgekühlten 2-V-Motor mit einem Liter Hubraum.

Die Multistrada passt auch von der Ergonomie hervorragend und die Preise sind interessant.

Ich habe mir im Netz schon ein paar Hinweise zusammengesucht (Seitenständer, Abgasanlage etc.), finde aber leider keine Kaufberatung mit Tipps, auf die man achten sollte.

Damit meine ich modellspezifische Hinweise. Ncht allgemeines Tipps, wie Wartungsstand, Verscheißteilkontrolle oder so.

Ist die Gute für typische Macken bekannt? Habe z.B. gelesen, dass Tank- und/oder Ladekontrollanzeigen schonmal spinnen.

Zu guter letzt: die 1000 ist mir sympathischer (Trockenkupplung, kein Kat). Wer würde, und warum, zur 1100er greifen?

Danke Euch und guten Saisonauftakt!

Heiko

jemand eine Idee wie ich den DB Killer entfernen kann, bzw ist das überhaupt möglich?

https://www.desmo-racing.com/en/termignoni-exhaust-ducati-hypermotard-950-950sp-96481561a-96481563a-96481562a-xml-447_678-6162.html

danke lg!

Ich hab mir eine 2010er Hypermotard 1100 Evo Sp aus Italien importiert. Leider ohne COC.

Könnte mir ggf. jemand eine Kopie seines KFZ Scheins zusenden? Das könnte beim TÜVund der Zulassung helfen.

Schonmal Danke

Grüße heizer300

leider ist bei meiner gestrigen Ausfahrt der Taster/ Schalter der Blinkereinheit verloren gegangen. 

Heisst momentan- Blinken nach link und nach rechts möglich. Das Ausschalten des Blinkers ist jedoch nicht mehr möglich da der "Druckknopf" natürlich fehlt. 

Momentan muss ich leider immer warten bis der Blinker wieder ausgeht... 

Nun zu den eigentlichen Fragen: 

Hat jemand das Problem schonmal gehabt ? 

Gibt es den "Taster/Schieber + Taster" als Ersatzteil  zum Nachrüsten oder muss man die komplette Lenkereinheit Austauschen? 

Über jede Hilfe wäre ich dankbar. 

Danke und Grüße

ich habe sehr grosse Probleme bei meinem Hypermotard 1100 2010. Kontrollicht ist beim Fahren einmal da und wieder weg. Motor funktioniert nicht richtig, es ist komisch am Gas, der Sound ist anders und Leerlauf funktioniert nicht und Motor stellt sich gleich ab sobald ich stoppe. Danach habe ich Probleme das Motorrad zu starten. Motorrad war schon 2 Mal im Ducati Werkstatt, funktioniert immer noch nicht und heute ist das wieder passiert. Hatte jemand gleiche Probleme gehabt und könnte eventuell helfen? Danke. 

ich war gerade eben beim TÜV mit meiner HYM 1100 BY 2008 und habe diesen aufgrund zu hohen CO-Werten nicht bestanden. Ich vermute mal, dass es am Termigoni-Steuergerät liegt (Racing im Display, dementsprechend wahrscheinlich Nr. 96519308B). Bei diesem sind ja die Lambdas deaktiviert.

Gibt es da irgendwelche kostengünstigere Lösungen um den TÜV zu bestehen als ein komplett neues Steuergerät zu kaufen? Bin für allerlei Vorschläge dankbar.

Oder hat jemand ein originales günstig abzugeben bzw. würde es mir mal für eine Woche leihen

Viele Grüße!

Hab mir jetzt auch 'ne Hypermotard SP gegönnt , nachdem mir die Multi

einfach zu groß und schwer war .

Die este Hyper hatte ich auch ....

Gut , meine Frage , kann man and er neuen Hyper auch einfach ein

Navi anstöpseln ?

Ich meine ist dort auch irgendwo ein Anschluß wie bei der Multi versteckt ,

oder muß man wie bei anderen Moppeds zu sehen wo man Strom herbekommt ?

Hab beim anbau der Heizgriffe leider keinen weiteren Steckeranschluß entdecken können .

Und noch ein Bild der Süßen ...

Greetz der Captain SM

ich habe jetzt mal ein neues Thema erstellt, da ich zu meinem Problem kein Beitrag gefunden habe.

Ich fahre im Moment wie oben genannt eine Hypermotard 1100 von 2009, da diese jetzt knapp 39000 km runter hat hab ich mal die Kupplungsbeläge überprüft und festgestellt, dass diese getauscht werden müssen. Ich hab mir dann eine Anti Hopping Kupplung von Duc or die gegönnt.

Diese habe ich dann genau nach Vorgaben eingebaut (mit den richtigen Drehmomenten, Locktide usw.)

Kupplungsbeläge habe ich von NewFren gekauft.

In der Anleitung der Kupplung steht man soll die Kupplungsbeläge in folgende Reihenfolge in den Korb legen (K-Bike Anleitung): 

1. Reibscheibe

2. B-Stahlscheibe

3. Reibscheibe und dann immer abwechselnd Reibscheibe und Stahlscheibe.

Beendet wird das Packet mit einer Stahlscheibe.

Übrig habe ich eine 2 mm Stahlscheibe.

Das Maß von der Druckplatte zum Kupplungskern ist nach dem Einbau aller Scheiben 29,5 mm, sollte aber bei 30mm liegen.

Dieses Maß kann aber noch durch das tauschen einer 1,5mm Scheibe mit einer 2mm Scheibe geändert werden.

Jetzt zu den Problemen, es treten beim fahren 2 komische Sachen auf.

1. Sobald ich die Kupplung minimal zu schnell kommen lasse, hört man ein starkes Quietschen und die Kupplung packt ruckartig und fährt dann los.

2. Wenn ich die Kupplung ziehe und einen Gang runter schalte (die Kupplung bleibt gezogen) merkt man ganz deutlich wie der Hebel an Druck verliert, obwohl ich ja eig ausgekuppelt habe.

Ich hoffe ich habe die „Probleme“ irgendwie verständlich beschrieben und mir kann irgendjemand einer Antwort geben, ob das normal ist oder ob ich irgendwas falsch gemacht haben könnte.

Danke schonmal im Voraus.

Nick

P.S. Ich habe die Reihenfolge der Kupplungsbeläge von K-Bike genommen, da die Reihenfolge aus der „Duc or die“ Anleitung noch schlechter funktioniert hat und die Wirkweise beider Kupplungen identisch ist.

Hallo

Kann mir jemand die Kabelfarben sagen am Blinkerschalter für den rechten und linken Blinker und dem Relais?

Hier noch paar Bilder vom Blinkerschalter und vom Kabel was richtung Lampe verläuft mit Stecker.

Diese Kabelfarben gehen vom Schalter weg. Die Frage ist nur welches Kabel ist für den rechten und linken Binker und für das Blinkrelais.

Braun

Schwarz

Grau

So wie ich das erkenne dann

Ducati Hypermotard 821 Bj.2013

am Montag ist mir bei ner Ausfahrt folgendes passiert. Auf dem Weg zum Kino auf der B85 richtung amberg wollte ich ein Auto überholen. Beginn des Überholvorgangs 80kmh. Habe dann auf dem linken Streifen auf ca. 95kmh beschleunigt und wollte in den nächsten Gang schalten, jedoch wäjrend des loslassens des Kupplungshebels kam mir schon etwas komisch vor. Hat sich auch bestätigt. Erste Vermutung: es geht irgendwie kein Gang mehr rein. Ist es aber nicht. Ich kann nach wie vor Schalten (habs nur von 1 - 3 probiert in dem Moment). Gänge gingen rein, allerdings wenn ich den hebel losließ hat es sich etwas danach angehört als würde sich der Motor minimal "schwerer tun". Zweite Vermutung Kupplung verschlissen, denn ich habe lie etwas abkühlen lassen und habs dann nochmal versucht (im 1. Gang) die Kupplung wieder loszulassen und der Motor tat sich wieder etwas schwerer, diesmal bewegte sie sich leicht nach vorne aus eigener Kraft.

So habe also mal, da sie schon 65t km drauf hat von K-bike eine neue Antihopping kupplung mit Korb, einen Druckzylinder von K-bike mit Druckstange und einen komplett Kupplungs belag satz gekauft. 

War das Geldverschwendung oder liegt das wirklich daran, dass die Kupplung verschlissen ist? 

Nur als Nebeninfo: der Kupplungskorb ist bereits etwas ausgeschlagen gewesen deswegen komplett neu.

Vielen lieben dank, dass ihr euch die Zeit nehmt🥰.

bin seit kurzem Besitzer eines Hypermotards 1100 S von 08. 

Das Ding macht mächtig Bock und ist purer Spaß. Problem ist nur im Cockpit gehen beim drehen des Schlüssel nicht alle Lampen an. Zusätzlich bin ich gestern nach 156 KM liegen geblieben, weil mir der Sprit unangekündigten ausging. 
 

Jetzt kommen wir zum komischen Part, ich habe neue Blinker dran und eine Kennzeichenbeleuchtung. Komischerweise wird mir im Cockpit nichts angezeigt ich weiß aber auch nicht ob es vorher funktioniert hat. 
Weder die Reservelampe ging gestern an und die Anzeige für eingeschaltete Blinker ging auch nicht an. Liegt das eventuell an der Dyno-Jet ECU oder hatte jemand eine andere Ahnung was das sein kann. 

Ich wäre für Antworten oder Gedankengänge sehr dankbar.

LG Joel