ich suche dringend ein .bin-File mit deaktvierter Wegfahrsperre für die 1098, bzw. ein TunerPro XDF-File für selbige (ECU IAW5AMHW610) wo die Wegfahrsperre enthalten ist.

Mir ist das Dashboard abgeraucht und ich muss ein gebrauchtes verwenden.

ich suche originale db eater für die im neuen Termignoni Design. 
 

original oder bearbeitet. 
 

DlzG

Originaler 1198 S Alutank, beulenfrei, minimale Kiesbettspuren: Euro 1400.-

Sigl Carbon Heck, unfallfrei: Euro 1400.-

Leovince Titan Anlage für 1098, unfallfrei, mit Papieren: Euro 1400.-

Jeweils plus Transport, FESTPREIS !

Grüße,

Robert

LG Heiko 

Ich habe ein kleines Probelemchen mit meiner SF
 

Aber ersteinmal der Reihe nach

Ich habe die Duc seit 5 Jahren und nun hat sie das erste mal Begegnung mit einem Hochdruckreiniger bei mir gemacht. 
Ich bin nie viel gefahren und habe immer nur sporadisch geputzt, da sich nicht viel Dreck angesammelt hat, und jetzt dachte ich einmal die toten Fliegen abzukärchern täte mal gut.

Danach bin ich noch ganz normal gefahren, war alles in Ordnung.

Eine Woche später wollte ich wieder fahren aber es ging erstmal nichts. Aus der Garage geholt, angezogen und dann ging der Anlasser nicht.
Fehler 38.0

Tacho zeigte keinen Leerlauf, keine Geschwindigkeit ( nur Striche ) und die Wassertemperaturanzeige blinkt nur. 
Das war aber wie ein Wackelkontakt, mal ging es mal nicht. 

Anlasser ging aber garnicht, wobei allerdings das Licht mein drücken des Startknopfes ausging.
Ich habe darauf hin alles mögliche gefummelt, hatte die Heckverkleidung ab usw usw. 

Relais hatten leichte Korrosion an dern Pins, ansonsten war nichts zu erkennen. 
Dann habe ich den Stecker vom Anlasserrelais gezogen und wieder drauf gesteckt, danach ging der Anlasser wieder. 
Ich bin darauf hin eine Runde gefahren, dabe ist mir der Tacho immer wieder ausgefallen, die Geschwindigkeit und Wassertemperatur waren nur immer wieder mal zu sehen. Ich habe zwischendruch noch zwei mal gehalten, da ging sie auch beide male wieder an. 
Ich habe dann einfach gehofft, dass es sich vielleicht mit der Zeit wieder gibt, und die Feuchtigkeit irgendwo verschwindet.

Dann stand sie wieder zwei Wochen in der Garage. 

Als ich dann wieder fahren wollte, ging es wieder los.
Tacho zeigt jetzt kein Neutral, Geschwindigkeit und co. Aber jetzt kommt auch nichts mehr sporadisch.

Beim Drücken des Anlassers passiert nun auch garnichts mehr. Wenn ich das Relais überbrücke dreht sie aber startet auch nicht.

Darauf hin habe ich nochmal alles mögliche zerlegt.
Fronstmaske ab, alle Stecker kontrolliert. Soweit wie zu sehen keine Korrosion, keine erkennbare Feuchtigkeit.

ECU Stecker i.o., Kühlkörper abgeschraubt, aber auch da war alles sauber und trocken. 

Relais habe ich alle 3 neu gemacht ( original Ducati ) 
 

Dann habe ich den Tacho abgebaut und dabei gesehen, dass dieser Mit Isoband geklebt war, und schon einmal offen war. Da hatte ich schon eine schlimme Befürchtung, und habe den Tacho zerlegt.
An der Platine war ein bisschen Korrosion zu erkennen, aber keine akute Feuchtigkeit ( nach drei Wochen natürlich eh fraglich ).

Die Platine habe ich nun mit ordenltich Kontaktspray und Zahnbürste bearbeitet, aber das brachte auch keine Besserung. 

Wie kann ich nun weiter vorgehen, hat noch jemand eine Idee, 
Ich habe schon die Lenkerschalter abgemacht und geschaut, aber auch dann ist der Fehler noch aktiv.

Batterie ist frisch geladen und auch gut. 

Gibt es irgendwelche Sachen die ich noch kontrollieren kann / sollte? 
Gibt es eine möglichkeit den Tacho prüfen zu lassen bzw reparieren zu lassen ? 

Ich bedanke mich schon einmal recht herzlich 

Preis: Je Euro 1500.- ( Fixpreis ! )

Grüße,

Robert

ik habe ein renntreckenmotorrad im aufbau

war ne 1098 drin beim vorigen eigner

der hat nach pleuelschaden ein 1200 MTS motor eingebaut

aber dan feingewuchtet, Pistal, Carillo usw

ist ein ignijet typ C ECU drin

er lauft nicht gut obendrin

ich habe es als Bastler gekauft

als ich die Manual der Ignijet, und 1098 electonic schema controliert habe

und alle kabeln, senoren und stecker gefunden habe, sind mir 2 sachen aufgefallen:

- es war keine luftdrucksensor eingebaut, und die orginal 1098 bekabelung hat der auch nie

- es war keine Lambda sensor eingebat, die kabelbaum hatte zwar eine stecker, war aber keine sensor eingebaut

die igniject ECU kan alles einlesen wen angeschaltet; luftdruck, 1, oder 2 lambda

welche configuration wurde am besten arbeiten?

hat jemand erfahrung mit umbau 1098->1200 MTS?

auch war die kupplung sehr schwergängig

hebel und zilinder beide vond 1098

hat die 1200 MTS ander mm bohrung am zilinder oder slave?

jeder tipp ist wilkommen

Len

hat jemand diese ESD und könnte mir das Anschlussmaß geben? Mich interessiert der Innen und Außendurchmesser des Rohres des ESD. Ich würde die gerne auf den Akra Titan Krümmer montieren und bin nicht sicher ob das Anschlussmaß passt. 
 

Gerne auch nochmal die Gesamtlänge  
 

Vielen Dank  

 (Beim Einschalten der Zündung fährt der Servo das Ding  einmal auf und zu . )

  Fahre ein Steuergerät mit Serienmapping . 

  Wollte das Mopped eigentlich kpl. serienmäßig fahren, muss aber sagen das 

  subjektiv die Maschine mit Racing Steuergerät viel besser geht.

  Gruß

Hatte jemand fur oben genannte showa gabel denn shimm packet gewechseld?

Oder einen andreani kolben kit verbaut?

Wie kann man denn kolben raus nehmen beim showa gabel?

Oder ist das gleich wie ohlins? Ohlins hab ich wohl gemacht.

Danke JJ

Mir wurde dann relativ günstig eine RS Schwinge angeboten, kann diese ganz normal in die 1098 montiert werden oder bekommt die Schwinge andere Lager und eine andere Umlenkung ? 

Ich habe derzeit ein tolles Angebot von meinem Händler für eine 07er 1098 mit 14.000km im Raum stehen. Jetzt gibt es, wie bei so ziemlich allen Motorrädern auch, Horrorgeschichten zu Motorschäden an den ersten 1098ern. Wie reell ist das Thema? Man kann es zwar nachlesen, aber es scheint mir nicht so akut zu sein, dass es 1 von 10 betrifft. Es dürfte da zwei Probleme geben, einmal ein Schmiermangel wenn sie auf der Seite gelegen hat und einmal gebrochenen Kolben oder Zylinder. Ersteres kann ich erstmal ausschließen, das sie augenscheinlich sturzfrei ist. Das zweite könnte mit der Rückholaktion behoben sein. Gibt es dazu die betroffenen Fahrgestellnummern? 
Sie hat, wie gesagt, 14.000km also würde sie schon reinfallen? Oder waren die Schäden schon früher?
Mein Händler, also der Verkäufer, sagt, dass das kein Problem ist. Vor allem da sie noch nie auf der Rennstrecke war.

Hier steht das alle betroffenen Kolben getauscht wurden:

1098 Test
 

Optimal wären natürlich Infos aus erster Hand, also von 1098er Besitzern dieses Baujahres, damit ich mir einen Überblick verschaffen kann wie oft das vorkommt. Das Problem bei solchen Sachen ist, dass eine Baureihe wegen einzelnen Fällen sehr schnell verteufelt wird. Negative Ereignisse prägen sich wesentlich schneller ein.

lG
Flo

Beim drücken des Starterknopfes hat man den Eindruck der Anlasser schafft es kaum den Motor durchzudrehen.

Hört sich total gequält an. Meistens hat es dann doch geklappt bevor die Batterie schlapp macht.

Vor 2 Jahren hat sie eine JMT Lithium-Ionen Batterie bekommen wegen des höheren Startstroms.

Hat aber nicht viel gebracht. Diese Batterie war nun defekt und seit einer Woche hat sie eine nagelneue 12AH Aliant YLP drin.

Direkt nach Einbau sprang sie damit auch an (wie immer sehr schwerfällig) aber nach 5 Umdrehungen war sie an.

Heute, eineinhalb Wochen später wieder nix. Ein paar Umdrehungen und dann ging die Batterie in die Knie.

Ladegerät dran, nach ca. 10 Minuten lt. Ladegerät 80% voll. Neuer Versuch.....nix

Aber ist das normal, dass der 1198 Motor so dermaßen schwerfällig dreht?

Die gleiche Batterie dreht unsere 1290er Super Duke problemlos durch

Test morgen mal mit einer anderen Batterie um einen Defekt auszuschliessen.

Kontakt am Anlasser sieht aus wie neu, nix korrodiert.

Jemand ne Idee wo man ansetzen kann?

Gruß

Chris

Hi zusammen , bin neu hier , hab eine ducati 848 bj2010 . 

Habe folgendes problem , fing an letzte saison das sporadisch am tacho die unteren lichter ausfiehlen , (blinker , neutral , licht etc )

Was dann auch am moped nicht mehr funktionierte . Kam aber relativ selten vor und nach kurzer zeut gings dann meist auch wieder . 

Nun nach der winterpause , ging sie gar nicht mehr an , dachte erst ok batterie tot , also neue batterie , keine besserung . Sobald ich die zündung anmache fliegt die Sicherung 1 (10a) raus , bezinpumpe allerdings hört man . Tacho bleibt komplett tot , einzigste das rote licht blinkt . 

Vermutete zuerst nach forensuche das anlasserrelais, was ich heute getauscht habe , brachte aber keine besserung . 

Bin nun echt ratlos , und in ne werkstatt will ich eig nicht , das würde denk ich die kosten sprengen :( 

Hat jemand erfahrung oder einen tip ? 

Im vorraus danke 

Grüße Jens

bin seit kurzem stolzer Besitzer einer 848.

Nun zu meinem Problem:

Letzte Woche habe ich die Maschine gewaschen. Seitdem springt sie nicht mehr an..

Vor meiner Waschaktion bin ich mit ihr noch gute 200km gefahren. 

Dachte das evtl. iwo Feuchtigkeit eingedrungen ist. Also gewartet... springt immer noch nicht an. 

Zündung an -> Batterie zeigt 12.2 Volt -> Startknopf -> Anlasser dreht/Relais klackt -> Kraftstoffpumpe funktioniert auch (riecht nach Sprit).

Ob der Seitenständer eingeklappt ist oder nicht macht auch keinen Unterschied. 

Batterie mal geladen...zeigt auch nur 12.4 voll an. 

Heute Zündkerzen gewechselt. Leider nach wie vor kein Erfolg. 

Jetzt überlege ich eine neue Batterie zu kaufen...wobei es schon komisch ist, das dieses Problem erst seit dem Waschen besteht. 

JA Benzin ist drin und auch nicht alt  

Hoffe auf Eure Hilfe.. Will nicht sofort die Lust an Ducati verlieren  

Liebe Grüße aus Fulda 

Hab mich gewundert das die  Auspuffklappe immer offen steht .

Vorbesitzer hat ein Racing Steuergerät verbaut ,  Lamdasonde hat se auch nich.

Möchte den Wachtmeisters auch nich die Steilvorlage geben , also Stvo  konforme ECU mit Lambdas. einbauen.

Jetzt meine Frage : Kann man die legale Software auf das Racing Steuergerät spielen , oder welche Steuergeräte kommen in Frage.

Bei wem könnte ich die Software aufspielen lassen und was ist dann sonst noch zu machen ?  Nehme mal an TPS reset usw ?

Gruß

kann mir jemand die Maße der Schäuche im Tank geben ?

Gruß

Die Maschine läuft einwandfrei unter Last, hat volle Leistung und hat gerade einen großen Service bekommen – inklusive Ventilspiel-Einstellung und neuen Zahnriemen. Dennoch ist mir ein ratterndes bzw. sägendes Geräusch aufgefallen:

• Nur im Stand hörbar (sowohl im Leerlauf als auch bei eingelegtem Gang, Kupplung gezogen oder offen – macht keinen Unterschied)
• Das Geräusch scheint vom stehenden Zylinder (hinten) zu kommen
• Es tritt kalt und warm auf
• Bei steigender Drehzahl oder Fahrt höre ich es nicht mehr klar – vermutlich wegen Wind und Auspuff
• Das Geräusch hat sich leicht verändert, nachdem ich im Stand einen Gang eingelegt hatte
• Laut Werkstatt sind Zahnriemen, Riemenlager und Ventilspiel in Ordnung
• Es gibt keine Leistungseinbußen

Hier ist ein kurzes YouTube-Video mit dem Geräusch:

Hat jemand eine Idee, was das sein könnte?

Ich wäre für jeden Hinweis sehr dankbar – gerade mit Blick auf den anstehenden Trackday.

ich bin absoluter Ducati Neuling und würde mir gern eine 848 oder 848 evo zulegen.

Dazu hätte ich ein paar Fragen:
Auf was würdet ihr beim Kauf alles achten ?
Wie erkenne ich einen Um-/Unfaller?
Wie erkenne ich ob was nachlackiert wurde?

Ich habe eine inserierte Evo gefunden,
die mir soweit gefällt. Was mich hierbei wundert, keine Evo Aufkleber, silberne schwinge hinten und Baujahr November 2010. Im Tacho und im Schein steht Evo. Lenkungsdämpfer verbaut.
Wurden vielleicht die Ersten Evos so ausgeliefert ? 

Oder stimmt hier etwas nicht ?

Historie gibt es die letzten 10 Jahre und 10000km hierzu, davor leider nicht. Keine Mappe, kein Serviceheft.

Wurde vor 10 Jahren beim Händler gebraucht mit 8000km ohne Unterlagen gekauft. Seitdem alles dokumentiert und jedes Jahr Service gemacht.

ich freu mich auf eure Antworten.

beste Grüße

Das heißt den beiligenden weißen Stecker mit neuen Kontakten am Kabelbaum der Lima verbaut - dabei habe ich (gemäß meiner Recherche und Info´s hier aus dem Forum) bei den gelben Kabeln keinerlei Belegung zu beachten gehabt. Die drei gelb/roten Kabel, weche von der Lima kommen, führen mit dem neuen Stecker in die drei gelben Kabel in Richtung Regler. Die Verkabelung vom Regler in Richtung Hauptkabelbaum war bereits dran bzw. ist serie. Bei der Inbetriebnahme vorbildliche Ladespannung im Dashboard und der Regler regelte auf maximal 14,8 bis 14,9V.

Nach 120 Kilometern mit dem neuen Regler qualmt es aus der Bug-/Seitenverkleidung links und roch verbrannt - noch ein paar Meter nach Hause gefahren und beim Auseinanderbauen nun folgendes Bild:

der neue weiße Stecker ist kompett verschmolzen.

Nächstes Bild: so sehen die Kabelschuhe und Kabel von der Lima in den Stecker aus - man sieht dass die Kupferdrähte nach wie vor ordentlich in den Steckern vercrimpt sind - die Isolierung war vormals ebenfall mit gecrimpt aber ist im unteren Bereich komplett weggebrannt. Die verbleibende gelbe/rote Isolierung ist crispy und hart.

Auf dem nächsten Foto sieht es für mich so aus als seien die Kontakte des linken Steckers durchgewandert. Diese flachen Kontakte sitzten eigentlich im linken Stecker (auf dem Foto ist Stecker männlich/weiblich nocht ineinander).

Was mich an dem folgenden Bild stutzig macht: Auch die Kabelisolierung nach dem Stecker (in Richtung Regler) hat scheinbar große Temperaturen abbekommen - das liegt hinter dem eventuell großen Widerstand durch den Stecker. Wo kommt hier die Hitze her ?

Wenn der Stecker einen großen Widerstand darstellt, fällt hier doch die Stromstärke ab und diese Kabel haben sogar eher weniger Belastung?

Die bekannte Thematik der 1198 mit dem Öl, welches durch die Kabel in den Stecker kriecht, kann ich aufgrund der kurzen Standzeit seit dem Umbau und den wenigen Kilometern, als Problem eigentlich ausschließen. Bin aber ratlos was hier sonst das Problem war ...

Fällt euch etwas auf oder ein?

Danke für´s Lesen und Grüße

ich habe mir eine Ducati Panigale 1199S aus Japan importiert. Ich habe jetzt das technische Datenblatt von Ducati beantragt darauf steht das Motorrad 92 kW hat. Ist das wirklich so wenig oder ist das vielleicht ein Fehler? Hab auf dem Bild gesehen das ein andere Endtopf auf dem Motorrad drauf ist als bei uns in Deutschland. Aber macht das dann 60-70ps aus oder ist sie noch irgendwie anders gedrosselt.

bin der Max aus 16515 

hat von euch jemand Werkzeug zum Steuerzeiten einstellen bei einer 1098? 
Oder Kapazitäten die Steuerzeiten einzustellen? Natürlich alles gegen Bezahlung. 
 

im Raum um 16515 Oranienburg 

vielen Dank schonmal 🙋🏼‍♂️

es ist fast schon peinlich aber aus der Ducati Zeichnung der Teile werd ich auch nicht schlauer und mittlerweile hab ich alle Schrauben versucht . Ich versteh zwar die Notwendigkeit weil es sonst viel zu heiß wird wenn es unmittelbar aufliegt aber die Montage von vorne und hinten wie von Ducati gezeichnet ist etwas Strange.

Wie bringt man sinnvoll mit den abgebildeten Teilen die originale Ilmberger Abdeckung am Krümmer an?

die beiliegenden blauen Schrauben passen auf die Schrauben mit Hülse nicht. Um die Schraube mit der Hülse zu nutzen braucht man eigentlich zwei grüne Beilagscheiben die nicht wirklich ein optischer Leckerbissen sind…

danke für die Hilfe

Ich wechsle gerade bei meiner 848 EVO die Kennzeichenhalterung inkl. Kennzeichenbeleuchtung und Blinker. Ich möchte ungern den Kabelbaum verbasteln und suche nun passende Adapterkabel für die Blinker und die Kennzeichenbeleuchtung. Für die Blinker wurde ich bereits fündig, jedoch nicht für den Stecker der Kennzeichenbeleuchtung (der schwarze auf dem Foto). Hat da jemand eine Idee wo ich sowas finde? Den Steckertyp hab ich (174056-2).

Habe noch 2x 10W Widerstände für die neuen LED Blinker. Denke für die Kennzeichenbeleuchtung wird es auch noch einen brauchen oder? Tuts da ein 10W oder müsste es ein 5W sein?