Hatte jemand fur oben genannte showa gabel denn shimm packet gewechseld?

Oder einen andreani kolben kit verbaut?

Wie kann man denn kolben raus nehmen beim showa gabel?

Oder ist das gleich wie ohlins? Ohlins hab ich wohl gemacht.

Danke JJ

Mir wurde dann relativ günstig eine RS Schwinge angeboten, kann diese ganz normal in die 1098 montiert werden oder bekommt die Schwinge andere Lager und eine andere Umlenkung ? 

Ich habe derzeit ein tolles Angebot von meinem Händler für eine 07er 1098 mit 14.000km im Raum stehen. Jetzt gibt es, wie bei so ziemlich allen Motorrädern auch, Horrorgeschichten zu Motorschäden an den ersten 1098ern. Wie reell ist das Thema? Man kann es zwar nachlesen, aber es scheint mir nicht so akut zu sein, dass es 1 von 10 betrifft. Es dürfte da zwei Probleme geben, einmal ein Schmiermangel wenn sie auf der Seite gelegen hat und einmal gebrochenen Kolben oder Zylinder. Ersteres kann ich erstmal ausschließen, das sie augenscheinlich sturzfrei ist. Das zweite könnte mit der Rückholaktion behoben sein. Gibt es dazu die betroffenen Fahrgestellnummern? 
Sie hat, wie gesagt, 14.000km also würde sie schon reinfallen? Oder waren die Schäden schon früher?
Mein Händler, also der Verkäufer, sagt, dass das kein Problem ist. Vor allem da sie noch nie auf der Rennstrecke war.

Hier steht das alle betroffenen Kolben getauscht wurden:

1098 Test
 

Optimal wären natürlich Infos aus erster Hand, also von 1098er Besitzern dieses Baujahres, damit ich mir einen Überblick verschaffen kann wie oft das vorkommt. Das Problem bei solchen Sachen ist, dass eine Baureihe wegen einzelnen Fällen sehr schnell verteufelt wird. Negative Ereignisse prägen sich wesentlich schneller ein.

lG
Flo

Beim drücken des Starterknopfes hat man den Eindruck der Anlasser schafft es kaum den Motor durchzudrehen.

Hört sich total gequält an. Meistens hat es dann doch geklappt bevor die Batterie schlapp macht.

Vor 2 Jahren hat sie eine JMT Lithium-Ionen Batterie bekommen wegen des höheren Startstroms.

Hat aber nicht viel gebracht. Diese Batterie war nun defekt und seit einer Woche hat sie eine nagelneue 12AH Aliant YLP drin.

Direkt nach Einbau sprang sie damit auch an (wie immer sehr schwerfällig) aber nach 5 Umdrehungen war sie an.

Heute, eineinhalb Wochen später wieder nix. Ein paar Umdrehungen und dann ging die Batterie in die Knie.

Ladegerät dran, nach ca. 10 Minuten lt. Ladegerät 80% voll. Neuer Versuch.....nix

Aber ist das normal, dass der 1198 Motor so dermaßen schwerfällig dreht?

Die gleiche Batterie dreht unsere 1290er Super Duke problemlos durch

Test morgen mal mit einer anderen Batterie um einen Defekt auszuschliessen.

Kontakt am Anlasser sieht aus wie neu, nix korrodiert.

Jemand ne Idee wo man ansetzen kann?

Gruß

Chris

Hi zusammen , bin neu hier , hab eine ducati 848 bj2010 . 

Habe folgendes problem , fing an letzte saison das sporadisch am tacho die unteren lichter ausfiehlen , (blinker , neutral , licht etc )

Was dann auch am moped nicht mehr funktionierte . Kam aber relativ selten vor und nach kurzer zeut gings dann meist auch wieder . 

Nun nach der winterpause , ging sie gar nicht mehr an , dachte erst ok batterie tot , also neue batterie , keine besserung . Sobald ich die zündung anmache fliegt die Sicherung 1 (10a) raus , bezinpumpe allerdings hört man . Tacho bleibt komplett tot , einzigste das rote licht blinkt . 

Vermutete zuerst nach forensuche das anlasserrelais, was ich heute getauscht habe , brachte aber keine besserung . 

Bin nun echt ratlos , und in ne werkstatt will ich eig nicht , das würde denk ich die kosten sprengen :( 

Hat jemand erfahrung oder einen tip ? 

Im vorraus danke 

Grüße Jens

bin seit kurzem stolzer Besitzer einer 848.

Nun zu meinem Problem:

Letzte Woche habe ich die Maschine gewaschen. Seitdem springt sie nicht mehr an..

Vor meiner Waschaktion bin ich mit ihr noch gute 200km gefahren. 

Dachte das evtl. iwo Feuchtigkeit eingedrungen ist. Also gewartet... springt immer noch nicht an. 

Zündung an -> Batterie zeigt 12.2 Volt -> Startknopf -> Anlasser dreht/Relais klackt -> Kraftstoffpumpe funktioniert auch (riecht nach Sprit).

Ob der Seitenständer eingeklappt ist oder nicht macht auch keinen Unterschied. 

Batterie mal geladen...zeigt auch nur 12.4 voll an. 

Heute Zündkerzen gewechselt. Leider nach wie vor kein Erfolg. 

Jetzt überlege ich eine neue Batterie zu kaufen...wobei es schon komisch ist, das dieses Problem erst seit dem Waschen besteht. 

JA Benzin ist drin und auch nicht alt  

Hoffe auf Eure Hilfe.. Will nicht sofort die Lust an Ducati verlieren  

Liebe Grüße aus Fulda 

Hab mich gewundert das die  Auspuffklappe immer offen steht .

Vorbesitzer hat ein Racing Steuergerät verbaut ,  Lamdasonde hat se auch nich.

Möchte den Wachtmeisters auch nich die Steilvorlage geben , also Stvo  konforme ECU mit Lambdas. einbauen.

Jetzt meine Frage : Kann man die legale Software auf das Racing Steuergerät spielen , oder welche Steuergeräte kommen in Frage.

Bei wem könnte ich die Software aufspielen lassen und was ist dann sonst noch zu machen ?  Nehme mal an TPS reset usw ?

Gruß

kann mir jemand die Maße der Schäuche im Tank geben ?

Gruß

Die Maschine läuft einwandfrei unter Last, hat volle Leistung und hat gerade einen großen Service bekommen – inklusive Ventilspiel-Einstellung und neuen Zahnriemen. Dennoch ist mir ein ratterndes bzw. sägendes Geräusch aufgefallen:

• Nur im Stand hörbar (sowohl im Leerlauf als auch bei eingelegtem Gang, Kupplung gezogen oder offen – macht keinen Unterschied)
• Das Geräusch scheint vom stehenden Zylinder (hinten) zu kommen
• Es tritt kalt und warm auf
• Bei steigender Drehzahl oder Fahrt höre ich es nicht mehr klar – vermutlich wegen Wind und Auspuff
• Das Geräusch hat sich leicht verändert, nachdem ich im Stand einen Gang eingelegt hatte
• Laut Werkstatt sind Zahnriemen, Riemenlager und Ventilspiel in Ordnung
• Es gibt keine Leistungseinbußen

Hier ist ein kurzes YouTube-Video mit dem Geräusch:

Hat jemand eine Idee, was das sein könnte?

Ich wäre für jeden Hinweis sehr dankbar – gerade mit Blick auf den anstehenden Trackday.

ich bin absoluter Ducati Neuling und würde mir gern eine 848 oder 848 evo zulegen.

Dazu hätte ich ein paar Fragen:
Auf was würdet ihr beim Kauf alles achten ?
Wie erkenne ich einen Um-/Unfaller?
Wie erkenne ich ob was nachlackiert wurde?

Ich habe eine inserierte Evo gefunden,
die mir soweit gefällt. Was mich hierbei wundert, keine Evo Aufkleber, silberne schwinge hinten und Baujahr November 2010. Im Tacho und im Schein steht Evo. Lenkungsdämpfer verbaut.
Wurden vielleicht die Ersten Evos so ausgeliefert ? 

Oder stimmt hier etwas nicht ?

Historie gibt es die letzten 10 Jahre und 10000km hierzu, davor leider nicht. Keine Mappe, kein Serviceheft.

Wurde vor 10 Jahren beim Händler gebraucht mit 8000km ohne Unterlagen gekauft. Seitdem alles dokumentiert und jedes Jahr Service gemacht.

ich freu mich auf eure Antworten.

beste Grüße

Das heißt den beiligenden weißen Stecker mit neuen Kontakten am Kabelbaum der Lima verbaut - dabei habe ich (gemäß meiner Recherche und Info´s hier aus dem Forum) bei den gelben Kabeln keinerlei Belegung zu beachten gehabt. Die drei gelb/roten Kabel, weche von der Lima kommen, führen mit dem neuen Stecker in die drei gelben Kabel in Richtung Regler. Die Verkabelung vom Regler in Richtung Hauptkabelbaum war bereits dran bzw. ist serie. Bei der Inbetriebnahme vorbildliche Ladespannung im Dashboard und der Regler regelte auf maximal 14,8 bis 14,9V.

Nach 120 Kilometern mit dem neuen Regler qualmt es aus der Bug-/Seitenverkleidung links und roch verbrannt - noch ein paar Meter nach Hause gefahren und beim Auseinanderbauen nun folgendes Bild:

der neue weiße Stecker ist kompett verschmolzen.

Nächstes Bild: so sehen die Kabelschuhe und Kabel von der Lima in den Stecker aus - man sieht dass die Kupferdrähte nach wie vor ordentlich in den Steckern vercrimpt sind - die Isolierung war vormals ebenfall mit gecrimpt aber ist im unteren Bereich komplett weggebrannt. Die verbleibende gelbe/rote Isolierung ist crispy und hart.

Auf dem nächsten Foto sieht es für mich so aus als seien die Kontakte des linken Steckers durchgewandert. Diese flachen Kontakte sitzten eigentlich im linken Stecker (auf dem Foto ist Stecker männlich/weiblich nocht ineinander).

Was mich an dem folgenden Bild stutzig macht: Auch die Kabelisolierung nach dem Stecker (in Richtung Regler) hat scheinbar große Temperaturen abbekommen - das liegt hinter dem eventuell großen Widerstand durch den Stecker. Wo kommt hier die Hitze her ?

Wenn der Stecker einen großen Widerstand darstellt, fällt hier doch die Stromstärke ab und diese Kabel haben sogar eher weniger Belastung?

Die bekannte Thematik der 1198 mit dem Öl, welches durch die Kabel in den Stecker kriecht, kann ich aufgrund der kurzen Standzeit seit dem Umbau und den wenigen Kilometern, als Problem eigentlich ausschließen. Bin aber ratlos was hier sonst das Problem war ...

Fällt euch etwas auf oder ein?

Danke für´s Lesen und Grüße

ich habe mir eine Ducati Panigale 1199S aus Japan importiert. Ich habe jetzt das technische Datenblatt von Ducati beantragt darauf steht das Motorrad 92 kW hat. Ist das wirklich so wenig oder ist das vielleicht ein Fehler? Hab auf dem Bild gesehen das ein andere Endtopf auf dem Motorrad drauf ist als bei uns in Deutschland. Aber macht das dann 60-70ps aus oder ist sie noch irgendwie anders gedrosselt.

bin der Max aus 16515 

hat von euch jemand Werkzeug zum Steuerzeiten einstellen bei einer 1098? 
Oder Kapazitäten die Steuerzeiten einzustellen? Natürlich alles gegen Bezahlung. 
 

im Raum um 16515 Oranienburg 

vielen Dank schonmal 🙋🏼‍♂️

es ist fast schon peinlich aber aus der Ducati Zeichnung der Teile werd ich auch nicht schlauer und mittlerweile hab ich alle Schrauben versucht . Ich versteh zwar die Notwendigkeit weil es sonst viel zu heiß wird wenn es unmittelbar aufliegt aber die Montage von vorne und hinten wie von Ducati gezeichnet ist etwas Strange.

Wie bringt man sinnvoll mit den abgebildeten Teilen die originale Ilmberger Abdeckung am Krümmer an?

die beiliegenden blauen Schrauben passen auf die Schrauben mit Hülse nicht. Um die Schraube mit der Hülse zu nutzen braucht man eigentlich zwei grüne Beilagscheiben die nicht wirklich ein optischer Leckerbissen sind…

danke für die Hilfe

Ich wechsle gerade bei meiner 848 EVO die Kennzeichenhalterung inkl. Kennzeichenbeleuchtung und Blinker. Ich möchte ungern den Kabelbaum verbasteln und suche nun passende Adapterkabel für die Blinker und die Kennzeichenbeleuchtung. Für die Blinker wurde ich bereits fündig, jedoch nicht für den Stecker der Kennzeichenbeleuchtung (der schwarze auf dem Foto). Hat da jemand eine Idee wo ich sowas finde? Den Steckertyp hab ich (174056-2).

Habe noch 2x 10W Widerstände für die neuen LED Blinker. Denke für die Kennzeichenbeleuchtung wird es auch noch einen brauchen oder? Tuts da ein 10W oder müsste es ein 5W sein?

Werte Matrosen der zivilen Untersee-Flotte und Freunde sub-mariner Technik,

hier möchte ich mal das Logbuch von U 1098 veröffentlichen.

Wie im anderen Thread https://www.ducati1.de/index.php?/topic/25195-man-muß-sich-auch-mal-von-etwas-trennen-können-gedanken-zum-jahresende/page/4/#comments zu lesen, wurde unter anderem meine 1098 beim Hochwasser in Mitleidenschaft gezogen.

Die Motorräder wurden zunächst von den fleißgen Helfern unmittelbar nach der Katastrophe grob mit dem Kärcher gereinigt, getrocknet und teilzerlegt.

Alle Motoren waren mit Wasser vollgelaufen, welches noch recht zeitnah abgelassen und durch Diesel ersetzt wurde, um Korrosion zu unterbinden.

Da zunächst die Werkstatt wieder in Schuß gebracht werden musste, kann ich erst jetzt damit beginnen, mich detaillierter um die Motorräder zu kümmern.

Ich habe mich entschlossen, mit der 1098 zu beginnen, weil diese wirtschaftlich den höchsten Wert haben dürfte und am schnellsten für mich zerlegbar ist.

Die 900SS hat den ältesten Motor und bei der wären sicher ohnehin Verschleißerscheinungen zu Tage getreten.

Da dies aber allein wegen der Ersatzteilbeschaffung länger dauern dürfte, habe ich mich also entschieden, die 1098 zuerst an die Reihe zu nehmen.

Aus dem, was ich dabei sehe, will ich die weiteren Schritte für die anderen Motorräder ableiten.

Dies soll ausdrücklich keine Bastelanleitung zum Zerlegen/Zusammensetzen eines Ducati-Motors werden, sondern eine Dokumentation dessen, was bei so einem

Hochwasser passiert und worauf man achten sollte.

Über Tips und Ratschläge freue ich mich dabei natürlich wie immer sehr!

Zunächst hatte ich überlegt, die Motoren nur sehr gründlich mit Diesel zu spülen und dann zu schauen, wie es läuft. Davon kann ich mich aber wohl verabschieden.

Schon wenige Tage nach dem Hochwasser fiel beim Schieben der Motorräder auf, daß die Lenkkopflager schwergängig sind.

Trotz relativ frischer und großzügiger Fettung hatte das Wasser hier bereits für Korrosion gesorgt.

Etwas mehr Hoffnung besteht bei den abgedichteten Radlagern.

Ein Motorrad lässt sich mit gezogener Kupplung bzw. eingelegtem Leerlauf nicht schieben. Hier kleben vermutlich die Kupplungsscheiben aneinander.

Hinter den Zahnriemenabdeckungen kamen die ersten Schlammkrusten zum Vorschein, die nichts Gutes erahnen lassen:

Nach dem Abnehmen des LiMa-Deckels kamen ebenfalls Schlammablagerungen sowie Rost zutage:

Super-Abzieher, um das festklebende Zahnrad von der Welle zu bekommen:

Auf der Kupplungsseite quasi dasselbe Bild. Hier hatte ich Schwierigkeiten, den Kupplungskern von der Welle zu bekommen. Leider habe ich keinen

passenden Abzieher und musste mir auch hier mit dem behelfen "was so rum lag":

Natürlich löste sich nur der Kupplungskern von der Welle, nicht die eigentliche Trägerplatte.

An dieser Stelle habe ich dann erstmal aufgehört und gebe dem WD40 die Zeit, seine Arbeit zu verrichten.

Nach dem Ziehen der Zylinderköpfe kam in den Zylindern ebenfalls Schlamm zum Vorschein:

Das Wasser ist vermutlich durch offen stehende Ventile eingedrungen.

Da ich die Nutenmutter der Zahnriemenräder nicht mit Wärme, WD40 und dem passenden Schlüssel los bekam, musste ich diese aufbohren.

Ärgerlicherweise habe ich dabei das Gewinde der Welle beschädigt. Ich denke aber, das kann man dennoch weiter benutzen, oder?

So der Stand gestern Abend.

Heute Abend geht´s hoffentlich weiter mit der Zerlegung, so die Kupplung es zulässt 😉

Ich werde berichten.

würde gern den Blinkerrelais für meiner rechten Seite austauschen 

weiß jedoch nicht wo er sich befindet…

Kann mir vlt jemand weiter helfen ? 
Danke schonmal. 
Ducati 848 Evo 

Aus gegebenem Anlass musste ich meine rechte Schulter operieren lassen, Rotatorenmanschettenruptur, daher habe ich etwas Zeit am PC. Das Positive, heute ist Halbzeit  mit dem Arm auf dem Gestell, nur noch 3 Wochen!

Vor ein paar Tagen kamen zwei RS Köpfe zu mir. Mit diesen ist der dazugehörende Motor nicht mehr sauber gestartet. Der Besitzer hat die Köpfe dann zur Ducati Fachwerkstatt gegeben um die Ventile richtig einzustellen. Anscheinend waren einige Nockenwellen nicht mehr sauber durchzudrehen.  Was ich vorgefunden habe waren Köpfe bei denen die Nockenwellen sauber drehten, die Ventile aber nicht mehr geschlossen wurden. Die Öffner Shims waren zu dick gewählt. Da muss der Mechaniker ein Verständnis Durcheinander gehabt haben. Bei Köpfen ohne Schliesser Federn muss man die Ventile mechanisch zudrücken um die korrekten Öffner Shims  zu bestimmen. Mit anderen Worten, die verbauten Shims waren nicht wirklich passend. Egal, Köpfe wurden zerlegt und inspiziert. Vorher mache ich immer einen Abguss damit die Ventile sauber aufliegen wenn die Schliesser Hülsen mittels Rohrstück und Hammer von den Keilen getrennt werden. Die sehr teuren Titanventile danken dafür...

Hier sieht man Licht und das ist nicht so wie es der Erfinder vorgesehen hat.

Bald einmal hat man die Ursache vom Lichtspalt, der nach dem Zerlegen weniger wurde, aber immer noch gross genug war um das saubere Ventilabdichten zu verhindern.

Führungen wurden bei sieben Ventilen gewechselt, irgendwann, irgendwo, ohne die Sitze nachzubearbeiten. Warum nur sieben weiss ich nicht, eine Führung scheint original in Kupferlegierung, die anderen aus einem farblich anderen Material zu sein. 

Bilder erzählen ja mehr als Worte. Zum Glück müssen nur zwei Auspuffventile erneuert werden. Die restlichen konnte ich mit links und Scotch Brite fein säubern und es scheint als wären sie zu gebrauchen. Titanventile kommen Beschichtet daher, die sollte man nicht auf der Ventilschleifmaschine schleifen. Als Alternative habe ich eine Quelle die mir kleine Mengen an Stahl oder Nimonic Ventilen fertigen kann. Mittlerweile haben wir zwei gute Auspuffventile gefunden und müssen die Materialien nicht umstellen. Die Frage nach einem neuen Material stellt sich bei einem Stückpreis  von ca 500€ einfach. Stahlventile würden auch funktionieren, bei den Nockenwellen hätte ich aber etwas früher geschaltet. Ob die DLC beschichteten Kipp und Schlepphebel dabei zu stark leiden würden wollen wir im Moment nicht ausprobieren.

Nebst der Sitzbearbeitung steht auch eine Kopfplanung an. der eingezeichnete Bereich ist um 0.2mm abgesenkt. Passiert also nicht nur bei den Königswellen....

Werde das mittels Laserschweissen auftragen lassen und plane dann auf der Fräse. Dazu brauche ich aber beide Arme, also geht das noch eine kleine Weile.

Grüsse Konrad

Ich bin aktuell vor dem Problem das meine 848 Evo Corse Special Edition neue Reifen braucht, aktuell sind s22 drauf der sich aber vor allem hinten stark dem Illegalen annähert. 
 

Habe nun mehrfach gelesen, das die Traktionskontrolle anscheinend nur auf die Supercorsa (welche Generation denn eigentlich?) kalibriert sein soll. Die sind ja aktuell auch nicht drauf, TK fühlt sich jedoch gut an und funktioniert, greift ein wenn sie eingreifen soll und sonst nicht. 
 

Bin absolut kein Reifen-Fanatiker weshalb ich um euren Rat sehr froh wäre was ich mir denn aufziehen könnte.

Die Anforderungen wären wie folgt:

-Ich fahre nur Landstraße, auch sehr sportlich, keine Rennstrecke mit ihr.

-Da ich noch Student bin, will ich nicht alle 2500KM neue Reifen aufziehen, das ist mir einfach zu viel Geld. Der Reifen sollte also am liebsten eine recht hohe Laufleistung haben, das ist mir sehr wichtig. 
 

-Ich fahre nie bei Regen, da muss er also nichts können.

Was sagt ihr? Unbedingt an Supercorsa halten wegen der TK oder etwas anderes annehmen? Und wenn ja was?

Ein kumpel von mir fährt auf seiner Supersportler den Angel GT2, also eigentlich ein Tourenreifen. Er sagt er hat damit gute Erfahrungen und dass der Reifen schon sportlich genug ist. Er hat ungefähr die selben Anforderungen wie ich. Meint ihr, ich kann so einen Reifen auf der 848 fahren?

vielen Dank schonmal im Voraus für die Hilfe!

Grüsse aus Bayern!

Meine 848 hab ich nun schon länger, aber konnte mich nie so recht mit dem Verhalten in Spitzkehren zurechtfinden..

So toll die Motorcharakteristik bei höheren Geschwindigkeiten ist, so schlecht ist sie bei Geschwindigkeiten wie man sie zB in den Alpen bei Spitzkehren hat.

Kennt ihr irgendwelche technischen Lösungen, um das Verhalten zu verbessern? Bisher hab ich sie kürzer übersetzt und in Spitzkehren muss ich dann teilweise mit der Hinterradbremse vorspannen oder die Kupplung greifen, aber wirklich zufrieden bin ich mit dieser Lösung nicht

Ich bin suf der Suche nach solchen Ducati Corse Sticker in Grau in der Grösse ca. 34 x 5 cm mit einer Italienischen Flagge unten dran. Ein Bild gibt es auf google drive => Bild zur Schrift (google drive link)

Kann mir jemand einen Link schicken, wo ich solche Aufkleber kaufen kann oder produzieren lassen kann

Ich habe eine allgemeine Frage zu einem Elektronikphänomen einer Streetfighter 1098s

Nach dem Start blinkt die Motorkontrolleuchte, die Tankanzeige, die Tachobeleuchtung ist aus und die Blinkerfrequenz ist schneller als sonst. Nach ca 20km Fahrt ist wieder alles normal.

Was könnte das sein?

im Brief meiner Bella sind Carbon Termis mit Steuergerät eingetragen.

Die Eintragung erfolgte kurz nach der Zulassung des Fahrzeugs.

Als ich sie gekauft habe, waren originale Ducati ESDs montiert. Allerdings ist keine Lambdasonde montiert.

Das Steuergerät: SB37SNPZ

Im Brief ist eingetragen:

m. Endschalldämpfer, Termignoni Carbon, Außen-D je 135mm, dB-Einsatz, verschraubt; Auslaß-D je 29mm, so wie Termignoni Steuergerät.

Meine Frage dazu: Gab es die ovalen Carbon-Termis auch mit E-Nr?

Danke.