kurze Vorstellung: Mein Name ist Christian Kaiser (41) aus 78253 Eigeltingen. Ich habe mir zwei gebrauchte Ducati 999 gekauft. Eine R und eine S. Die R bleibt unangetastet und erhält, wenn überhaupt, nur gelegentlich eine kurze Bewegungsfahrt. 

Die S ist bis jetzt nur 2.200km gelaufen und möchte ich auch fahren. Der Vorbesitzer hat der S einen Endtopf, besser gesagt zwei, von Remus verpasst. Geschmäcker sind verschieden, mir gefallen die (leider) überhaupt nicht. Ich finde den Termignoni Endtopf mit der Carbonblende am schönsten. Beim Kauf der R gab es eine Termignoni Race Anlage dazu (Krümmer, Steuergerät und Endtopf mit Carbonblende). 

Diese Termignoni Race Anlage habe ich jetzt noch einmal gekauft, komplett (Krümmer, Steuergerät, Endtopf/Endschalldämpfer und Carbonblende). Und jetzt zur eigentlichen Frage dieses Threads: 

Ich habe mir noch einen weiteren Termignoni Endschalldämpfer von einer R gekauft. Wie bei den anderen auch steht dort "For Racing use only" drauf. Ich möchte die Ducati maximal! laut haben. Bzgl. TÜV, Erlischen des Versicherungsschutzes, Punkte, wo liegt der Sinn darin usw. darum geht es mir nicht. 

Macht es Sinn den Endschalldämpfer aufzutrennen und einfach zwei Rohre durchzuziehen? Quasi, dass der Endtopf nur noch eine Attrappe/Hülle ist? Meiner Theorie nach dürfte/sollte der Klang dann sehr ähnlich dem ohne Endschalldämpfer sein. Oder verursacht die Hülle des Endschalldämpfers Resonanzen? 

Bevor ich die Aktion starte, Frage in die Runde ob jemand schon einmal die gleiche Idee hatte und etwas an Erfahrung berichten kann.

Merci und Grüße,

Christian 

ich fahre schon einige Jahre sehr glücklich meine 999 von 2006. 

Nun will (muss) ich einen TPS reset machen, habe mir dafür auch die entsprechenden Kabel besorgt. 
Leider checke ich jedoch nicht, wie der 3 Pol Stecker an die Duc kommen soll… Habe ich den falschen Stecker gefunden?

mein 3 Pin Adapter sieht 1:1 so aus, wie das Teil an der 999… das kann ja nicht passen!

Alle angebotenen Sets im Netz haben den gleichen Stecker (auch Fotos bei Betätigung der Suchfunktion) wo liegt nun das Peoblem? 
 

Ich hoffe, ich habe nur etwas übersehen…? 
 

Vielen Dank vorab,

Alex 

Ich bin Neubesitzer einer 749 Dark aus dem Jahre 2005. Gerne würde ich den Lack ein wenig auffrischen, doch finde online nichts zu diesem Model, nur dass man es am besten sein lassen sollte (bei Modellen wie Monster dark etc.).

Ich geh jetzt mal davon aus, dass die Dark Modelle auch nicht poliert werden können, da es sich um Mattschwarz handelt und somit keine regelmässig polierte Oberfläche erreicht werden kann. 

Irgendwelche Tipps ausser Waschen? 😅 (oder gleich Umspritzen)

Gruuss

anscheinend ist mir an der Kabeldurchführung an der Benzinpumpe ein Kabel gebrochen, als ich den Tank zur Inspektion demontiert hatte.

Am Stecker zur Motorradseite kommen jedenfalss die 12V an. Ich habe parallel schon mal im "Suche und biete" Bereich eine Anfrage reingestellt und vielleicht meldet sich ja noch jemand für eine Ersatzpumpe, dann gehts wenigsten schnell weiter, ist echt schade bei dem Wetter zur Zeit.

Ich möchte mich aber trotzdem mit einer Reperatur der Einheit beschäftigen und hätte dazu noch ein zwei Fragen:

-wie bekommt man das Harz am besten aus der Kabeldurchführung 

-welches Harz eignet sich zum wieder vergiessen

Vielleicht hat der eine oder ander hier schon seine Erfahrungen gesammelt und würde sie mit mir teilen. 

Grüße Björn 

ich habe mir eine Kanzel aus Carbon bestellt, Ducati Performance. Diese werde ich lackieren lassen. Weiß einer von Euch wo ich die Gitter (silber) kaufen/bestellen kann? 

Selber basteln ist natürlich möglich, aber vielleicht gibt es sie ja schon fertig gebogen zu kaufen. 

Danke 

eine kurze Frage in die Runde. Passt die Verkleidung einer 749 R Baujahr 2005 auch an die 999 S Baujahr 2005 ? 
 

Und ist die Verkleidung (Seitenteile und Kanzel€ der 749 R wie bei der 999 R dann ebenfalls aus Carbon ?

Merci 

ich möchte bei meiner 999 einige Teile durch Echtcarbonteile in der typischen Gewebestruktur tauschen. 

Fündig wurde ich im Shop von F&F Carbon aus Dresden

https://www.ffcarbon.com/

Die Qualität der Teile die ich gekauft habe ist top. 

Jetzt suche ich noch einen Kennzeichenhalter aus Carbon. An der R, die ich gebraucht gekauft habe, ist einer dran. Den suche ich jetzt auch für die S. Wer hier helfen kann kriegt eine Prämie 🙂 

Danke und Grüße,

Christian 

da ich mein Bike gerade nicht zur Hand habe, nun hier die Frage ob jemand für mich ein Maß nehmen kann:

Gesucht ist der Abstand der Befestigungslöcher für die Verriegelung des Soziussitzes am Heckrahmen.

Schon mal Danke!

ich habe schon einige Panigale mit Carbonfelgen gesehen. Für die 999 gibt es beispielweise die Rotobox Bullet Carbon Felgen. Vorne 3,5" und hinten mit 6,0" um 0,5" breiter als die Originalfelgen. 

Die Felgen können mit normalen Lagern oder Keramiklagern bezogen werden. 

Ich würde Sie mir nur aus optischen Gründen kaufen. Gibt es aus Erfahrung sonst noch etwas zu beachten?

Grüße Christian 

ich bin neu hier im Forum und melde mich direkt mit einer Frage bzw. einem Problem.

Kurz zu mir: Ich hatte bereits diverse Motorräder (meist Oldtimer) und bin schraubertechnisch fortgeschritten.

Letztes Jahr habe ich mir eine Ducati 749 zugelegt (mehrere Vorbesitzer, ca. 37.000 km, dafür günstig 😀).

Bei der Probefahrt lief sie einwandfrei (ca. 20 km). Nach ein paar Tagen Stillstand leuchtete jedoch beim ersten Starten zuhause die Motorkontrollleuchte auf.

Der Vorbesitzer meinte, das sei bei ihm noch nie vorgekommen. Daraufhin habe ich mir ein günstiges Auslesegerät besorgt. Nach einigen Versuchen hat die Verbindung mit JPDiag schließlich mehr oder weniger funktioniert, allerdings wurden keine Fehler beim Auslesen angezeigt (die Tests wie Lüfter starten usw. gingen aber einwandfrei, daher denke ich, dass die Verbindung ok war). Live-Werte (z. B. Temperatur) konnte ich nicht prüfen, da der Tank demontiert war.

Leider habe ich dann (im Nachhinein betrachtet etwas unüberlegt) die ECU zurückgesetzt, da ich noch keine Ducati-Erfahrung hatte. Beim anschließenden Starten drehte die 749 sofort extrem hoch (geschätzt 5.000 U/min+). Ich habe den Motor direkt wieder ausgemacht und danach nochmals ca. 15 Sekunden laufen lassen, in der Hoffnung, dass sich das Steuergerät selbst einregelt – leider ohne Erfolg.

Mir ist anschließend aufgefallen, dass der Schlauch vorne an der Airbox (auf dem Bild rot markiert bzw. Explosionszeichnung Pos. 8) herausgerutscht war. Zusätzlich ist mir ein weiterer Schlauch aufgefallen (zweites Bild, mit Messingstück in der Mitte), der lose vorne am Motor hing und nach unten verlief – vermutlich eine Entlüftung.

Könnt ihr mir sagen, welche Schritte ich als Nächstes sinnvoll prüfen sollte und was ich testen kann? Ich möchte mit meiner begrenzten Ducati-Erfahrung nichts weiter verschlimmbessern.

Vielen Dank vorab!

Ich bin auf der Suche nach einem 749 / 999 Luftfiler für meinen Spezial Umbau.

Der Motor braucht viel Luft. Wird später dann im Mapping alles angepasst.

Welche Alternativen gibt es zu den Ducati Standart Filtern?

Ziel wäre es, auswaschbare zu haben mit erhöhtem Luftdurchsatz.

Die Suche hat bisher folgendes ergeben

Von Pipercross und MRW die auswaschbaren Schaumstofffilter

DNA Luftfiler zum schrauben , aber der Einlass ist so klein, halte die für sehr ineffektiv

https://www.ebay.de/itm/236386873061?_skw=Luftfilter+ducati+749&epid=645315455&itmmeta=01KF8PXQ3SEGCGQKRK0EG0X59G&hash=item3709c16ee5:g:zeIAAeSwdfpo7PB2&itmprp=enc%3AAQALAAAA8O7PUuNWmJ%2B%2BUShgI9tQz%2FonJTqjbJbHQl1DlFsl%2FsyZyYAKf%2B1HwFV1WQMfzkqmPf3qixTakeaSOa%2FGc6M9F9ifz7GlnHCOP6UGIt6RN9YlvS6jA6uLA1Q%2BBI2wCilbaija0LBt0ccSSeZyd5txp9ImEBlZ1%2Fp0LjWwicJaHRSNI9mq08d2CeKHjKTH8usaE2TAzPjzqut79%2FcQbhHY%2FK7XKnx%2FfmYqaie6E%2Brmkw2SfOIY6K68q8PzWQ%2Ft4kgOf3gSCe1qJ3bNL8OpGKOpEhgr1%2FQlJxxz4gLFW8i2Q6C4veEfRGl%2BkEiw5I88iGumDw%3D%3D|tkp%3ABFBMkvL2lvpm

DNA Luftfiler zum stecken auf die Originalgitter(werden wie gehalten?)

https://www.ebay.de/itm/397030242483?_ul=DE&campid=5339075986&mkcid=1&mkevt=1&mkrid=707-53477-19255-0&rb_itemId=397030242483&rb_pgeo=DE&toolid=10044&var=0&ff=11&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338268676&toolid=10044&customid=EAIaIQobChMI1fWduYKVkgMV1quDBx2zvQG9EAQYFiABEgKgN_D_BwE&gclid=EAIaIQobChMI1fWduYKVkgMV1quDBx2zvQG9EAQYFiABEgKgN_D_BwE&wbraid=Cj4KCAiAg63LBhAMEi4Ar1c1AIIIxVWI3WHe2DtB5xNVlc8cK_iYo9t2jq3DjDYEU5zJq7GZiGyoHO-8GgLmIw&gbraid=0AAAAADA7Q_Km3SeX6qhuXIaCKlA3fRGNH&adtype=pla&loc_physical_ms=9043799&loc_interest_ms=&gad_source=1&gad_campaignid=12290569595

Derzeitiger Favorit die Ducati Performance Filter die auch die 999R fährt

https://www.ebay.de/itm/264839729955?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=sSLjRgphSW6&sssrc=4429486&ssuid=kf2OpDtJQN6&stype=1&var=&widget_ver=artemis&media=WHATS_APP

Von K&N hab ich nix gefunden

Hat da wer Erfahrungswerte für mich?✌️

Nach dem Abbiegen merke ich auf einmal wie der Motor stottert und nicht mehr sauber Gas annimmt, schließlich abgestorben. In eine Einfahrt gerollt und noch ein paar mal gestartet, allerdings selbes Fehlerbild: extrem schlechte Gasannahme und kurz darauf geht er aus. Nach ein paar Starts hat es dann nur noch für zwei oder drei Zündungen gereicht, nach dem Starten, dann war Schluss.

Zum Glück war ich nicht alleine unterwegs und war nur im Nachbarort von meinen Eltern, trotzdem extrem nervig.

Bevor ich alles auseinander reiße und blind den Fehler suche, Hat jemand eine Idee, was das Problem sein könnte?

(Fast) ausschließen würde ich Benzinpumpe und die Kabeldurchführung am Tank, beides im Sommer erneuert und die Pumpe surrt bei Zündung an.

Verdacht wäre jetzt Benzinfilter zu? Andere Ideen? Freue mich über jeden Input 

Danke und Gruß

ich hab da so eine Grundsatzfrage:

Nachdem ich ja jetzt auch ein Vierventilfahrer bin (die kamen so abrupt auf den Markt ?) wundere ich mich warum hier scheinbar niemand, konträr zu den 2-Ventilern, auf die Zahnriemenabdeckungen verzichtet. Ich finde die ja eher nervig und im Weg und würde so ja viel leichter zwischendurch mal die Riemenspannung kontrollieren können.

Was sagt die erfahrene Community dazu?

Raoul

Eigentlich wollte ich mir für meine 996 im Winter leichte Felgen kaufen und neue Nockenwellen besorgen um so 10-15 PS mehr zu haben. 
Jetzt ist alles anders gekommen 😀

Da ein guter Bekannter seit 2 Jahren nach einem Fahrradunfall leider nicht mehr fahren kann, habe ich seine 999 gekauft für einen guten Kurs glaube ich. 
Leider kann er sich nicht mehr verständigen und ich weiß gar nicht was ich da jetzt genau habe. 
Ich hoffe von euch Tips zu bekommen und vielleicht könnt ihr mir verraten was ich da genau gekauft habe. 
Rein optisch wartet viel Arbeit auf mich. 

Gruß 

Die 5 Speichen sehen bei der xx9 echt super aus finde ich.

Bilder von http://gotagteam.com

wie im Titel schon beschrieben geht meine 749, wenn sie warm ist, gelegentlich aus. Dies passiert wenn ich die Kupplung ziehe und die Motordrehzahl schnell abfällt, zum Beispiel beim anhalten.Ich hab gelesen dass dies ein bekanntes Problemchen bei den 749/999 ist.

Ansonsten läuft sie meines errachten gut, spring auch im Kaltstart, ohne Choke, sofort an.

Ich hab mir mal JP DIag besorgt und das Steuergerät ausgelesen.

TPS ist bei 1.3, hab aber trotzdem mal einen Reset gemacht. Standgas ist irgendwas zwischen 1200 und 1300 U/min.

Gibt es zu dem Problemchen eine bekannte Lösung, hilft es das Standgas bisschen hoch zu drehen?

Gruss Björn 

Nachdem meine kleine Bella nun bereit für den TÜV ist, allerdings nur noch der Fahrzeugbrief existiert und kein Schein, wollte ich mal fragen, ob jemand so nett sein könnte und mir die Kopie eines Fahrzeugscheins von einer 749 - am Besten Bj. 2006 - zukommen lassen kann? Will es dem Prüfer ned unnötig schwer machen

Persönliche Daten natürlich gerne geschwärzt. 

Danke und Gruß 

ich wollte Euch mein Rennprojekt vorstellen. In erster Linie soll die gute dazu dienen, Erfahrung auf der Rennstrecke mit einer halbwegs modernen Maschine zu sammeln. Ich fahre seit zwanzig Jahren Classic-Cups mit klassischen Zweitaktern wie Yamaha TZ und Honda RS. Außerdem wollte ich meine geile Straßen 998S mit dem punchigen Testastretta Triebwerk nicht unbedingt im Kiesbett versenken. Bei mir funktioniert der Einstieg meist über eine nachvollziehbare Technik gepaart mit einem ansprechenden Äußeren.

Absolut folgerichtig, zumindest für mich ;), musste eine 2005er 999S mit dem bekannten Treibwerk, SBK-Schwinge, radialer Bremszange, Antihopping, Termignioni und abgestimmtem Mapping her. Nach ein paar Durchsichten und Modifikationen steht sie nun auf Conti Tracks und ich konnte schon die ersten Rennstreckenkilometer damit abspulen. Dazu habe ich mich kurzentschlossen bei Panther-Racing in Oschersleben eingeklinkt. Das war eine richtig nette und kompetente Veranstaltungscrew samt Instruktoren. Am Abend gab's Freidrinks und sogar eine Verlosung, aber das nur nebenbei. Im Gegensatz zu den Klassik-Veranstaltungen fährt man dort einen richtig flotten Turnus und damit meine ich nicht nur die Rundenzeiten, sondern auch das Tagesprogramm. Bei sieben Turns am Tag ist man ganz schön beschäftigt. Anstrengend, aber macht eine Menge Freude.

Auf lange Sicht sollte dann mal ein Aluheckrahmen her. Eine Alternative ist die Modifikation des Stahlheckrahmens indem der obere Zug entfernt wird. Ich denke, der Spalt zwischen Heckverkleidung und Auspufftopf wird dadurch erträglicher werden. Hat da schon mal jemand Erfahrungen gesammelt?
Auch ein paar leichtere Wechselfelgen und Regenbereifung wären nicht schlecht. Wie macht ihr das... Regenreifen oder einfach nicht fahren? 
Ich suche auch noch ein bischen Infos zur verbauten Kupplung. Mit der Evo von STM habe ich schon Erfahrungen gesammelt, diese hier verbaute ist eine Ducati Performance. Interessant wären da Verschleißmaße oder eine Explosionszeichnung.

Vielleicht hatten wir auch schon persönlich das Vergnügen. Wo fahrt ihr noch so in diesem Jahr?

Beste Grüße

Stefan

wie ich bereits in meiner Vorstellung geschrieben habe, baue ich eine 2006 999S für die Rennstrecke auf.

Ich habe das Motorrad ende 2023 gekauft, vieles war schon umgebaut. Die Basis ist schon recht gut.

Leider gibt es keine Historie von den Motorrad. 

Der Motor wurde bearbeitet und drückt an der Kupplung 150PS ab. Das Mapping wurde von MCE angepasst.

Ich habe bis jetzt den Rahmen (S-Rahmen mit eingeschweißten Streben,habe ich günstig bekommen), Aprilia OZ Schmiederäder, Brembo CNC Sätteln mit Brembo Performance Scheiben, eine K-Tech Cartridge und diverse Kleinigkeiten umgebaut.

Falls es euch interessiert halte ich euch am laufenden.

Ach, ja ich würde dringend eine Schaltplan von der 06 S benötigen, noch besser wäre ein WHB in deutsch. Vielleicht hat wer was für mich.

Vielen Dank

Hansl

beim Wiederaufbau meiner 749 bin ich nun soweit, dass ich endlich mal den Zündschlüssel rumdrehen konnte. Leider habe ich auch ein paar Fehlermeldungen/Probleme, die im ersten Moment nicht unbedingt miteinander zu tun haben.

Vorab: die Bella sah nach einem Unfall auf dem Kringel relativ bescheiden aus, nahezu das komplette Frontend ist dem zum Opfer gefallen, auch das Dashboard. Auf der Suche nach einem gebrauchten Dashboard hab ich gleich ein Paket aus Dash, ECU und Schloßsatz erworben, dann muss ich mich nicht mit der Wegfahrsperre rumärgern, dachte ich mir. 

Nun zu den Problemen:

Nachdem die Elektrik zum Leben erwachte, wunderte ich mich erstmal ein wenig, dass im Dash ständig das Schlüsselsymbol mit der "Code" Beschriftung blinkte, so wie wenn der Schlüssel nicht erkannt wird. Erstmal nicht weiter drüber nachgedacht, und versucht meinen OBD Adapter anzuschließen, um das TPS zu resetten - keine Verbindung möglich... Mehr gewundert, bei meiner Multi hat der OBD Zugriff ohne größere Probleme geklappt. 

Zweiten Schlüssel probiert, ebenfalls blinkende Schlüsselsymbol mit "Code" im Dash. 

Dann hab ich mal die Fehlermeldungen im Dash gecheckt, 4 an der Zahl (1.1, 3.1, 4.1, 37.3):

• Temp Sensor - fehlt aktuell noch, also erstmal nix ungewöhnliches
• H2O Temp sensor - komisch, thermostat ist dran, an der Verkabelung ist mir nix aufgefallen. 
• TPS - komisch, Stecker ist auch dran, und selbst wenn das nach ECU Wechsel resetten werden muss, sollte die Fehlermeldung nicht auftauchen, oder? 
• Immobilizer Verbindung - komisch, hatte beim Wechsel des Zündschlosses alles angeschlossen 

Konnte mir bis vorher keinen wirklichen Reim drauf machen, bis ich nach intensiver Betrachtung des Schaltplanes gesehen habe, dass der H2O Temperatur sensor, das TPS und die immobilizer Antenne am selben Massepin der ECU hängen, Engine#29 (Sense ground). Meine Vermutung ist nun, dass entweder der Pin an der ECU oder das Kabel dorthin beschädigt ist. 

Weiß jemand oder kann jemand mal nachmessen, ob von Pin 2 am diagnosestecker nach z. B. Masse am Motor Durchgang sein sollte? 

aktuell habe ich Ducati Performance Parts mit Schalthebel-Umlenkung montiert, bei denen mir zum Einen die Rasten zu rutschig sind und außerdem der Schalthebel Spiel hat.

Wenn ich jetzt also rangehe, kann ich auch direkt was ganz Neues montieren. Außerdem soll noch ein Tellert-Automat montiert werden.

Kann jemand gute Fußrasten für die 999 empfehlen. Einsatz ausschließlich auf der Rennstrecke mit Umkehrschaltung.

Auf der BMW bin ich mit Lightech sehr zufrieden, aber die finde ich für die 999 nicht (mehr?).

Was funktioniert sonst noch gut?

PP Tuning?

Gilles?

Spider?

Bonamici?

Hat noch jemand einen Geheimtipp?

wie schon angekündigt, brauche ich mal Eure Hilfe. Ich war zwei Wochen in Norwegen zum Angeln, deshalb melde ich mich erst jetzt. Vor meinem Urlaub wollte ich noch eine kleine Runde fahren aber die Maschine ist nicht angesprungen. Erst dachte ich an eine schwache Batterie, aber beim näheren hinsehen habe ich bemerkt daß der Anlasser sich wohl gequält gedreht hat, die Kupplung hat sich jedoch nicht gedreht was ich durch den offenen Deckel sehen konnte. Deshalb vermute ich den Fehler beim Anlasserfreilauf. Gibt es noch irgendwas was ich prüfen könnte/sollte? Ansonsten bestelle ich mir erstmal ein Haltewerkzeug für das Schwungrad und beginne dann mit der Demontage. Wird man da sofort den Fehler sehen oder soll ich alle beteiligten Teile wechseln? 

Im Voraus schonmal Danke für Eure Hilfe.

Bernd