ich hatte meine 748 zur Inspektion mit Kupplungstausch.

Die Werkstatt hat dann ohne Rücksprache die Schwungmasse erleichetert und eine Kupplung mit "gelber Druckplatte" eingebaut.

Kann mir jemand sagen, was diese gelbe Druckplatte ist.

Und wie wird die Schwungmasse erleichtert? Irgendwie bin ich damit nicht zufrieden.

Viele Grüße

Marcus

bei mir spritzt der Sprit! Und zwar seitlich rechts unter dem Tank wenn ich die Zündung einschalte.

Eine Schnellkupplung ist noch aus plastik und is nun defekt. Kann mir einer helfen und sagen ob die hier passt????

https://www.schellen-shop.de/Schlauchverbindung/Benzinkupplungen-fuer-Motorraeder/Ducati/duc01-ducati-benzinkupplungsset-fuer-8-bis-10-mm-benzinschlauch-beidseitig-absperrventil-viton-number=1000000304179

Die andere ist bereits von meinem Vorbesitzer auf Messing getauscht worden...

Beste Grüße

Ibo

hat zufällig jemand Ahnung wie diese Anlagen preislich gehandelt werden?

Aus meiner Erinnerung aus, sieht man als Fahrer bei Nachtfahrten aber nicht sehr viel. Obwohl die Leuchteinheit mit Ellipsoid und scharfer Linie ausgestattet ist, bleibt´s eine Italo-Funzel. 

Im Blätterwald pfeift der Wind von den tollen LED-Leuchten, die man jetzt wohl auch legal einbauen kann und man wohl auch bei einigen Böcken schon gemacht hat. Was ist mit unseren alten Damen, eignen die sich auch dafür? Dank sicherheitsoptimierten und leuchtenden Gülden-Rahmen werde ich ja gut gesehen, aber selber würde ich schon gerne etwas mehr erkennen können was sich da vor dem Moped tut.

gemäß dem angehängten  Thema, habe ich seit ein paar Jahren hin und wieder das Bedürfnis meiner 916 zu mehr Leistung zu verhelfen.

Grundsätzlich habe ich mich mit dem 955 Thema schon eine Zeit lang auseinandergesetzt.

Ich finde den Umbau sehr spannend und sexy.

Auch die Parallelen zur damaligen SBK fand ich immer begehrenswert.

Wenn auch eine olle umgebaute 955 noch weit von sündhaftem Werksmaterial entfernt bleibt.

Nach Telefonaten mit Kämna und schließlich dem angehängten Thread, habe ich mir nun ein Herz gefasst und doch das Thema 996 Umbau ins Auge gefasst.

Ich glaube, ich persönlich wäre mit einem 955 Umbau recht zufrieden gewesen.

Vor allem bei gleichzeitig gemachten Köpfen und erleichterter/gewuchteter Kurbelwelle.

Aber wenn es nicht so gewesen wäre, hätte ich ziemlich viel Geld in ein Thema investiert, welches dann nur noch schwer Ausbaufähig geworden wäre, und wenn dann sündhaft teuer.

Ich hatte mir jedoch nicht viele Chancen erhofft einen 996 Motor zu finden.

Der ST4 Motor mit seinen Anpassungen, wollte ich als Purist nicht angehen.

Aber fast kurz nach der Entscheidung kam es doch anders.

Ich war letzte Woche einen Motor im Ruhrpott abholen.

Leider ein Trauriges Wesen!

Edding Beschriftungen auf Zylinder und Köpfe lassen darauf schließen, dass es schonmal auseinander war.

Drahtsicherungen an Schrauben, verraten er hat tapfere Dienste im Renngeschehen geleistet.

Und uralter Kühlflüssigkeit-Schmodder und Korrosion lassen von wenig Liebe berichten.

Aber seht selbst auf den Bildern.

Ich werde den Motor nach und nach zerlegen und hier auch ein bisschen für interessierte zeigen, was so passiert, oder auch mal um Einschätzung oder Bewertung bitten.

Es soll einmal alles geprüft werden und dann mit neuen Lagern, Dichtungen, etc neu aufgebaut werden. Ob gleich schon Tuning Einzug hält ist nicht geklärt,

Ob ich in diesem Winter alles durch bekomme weiß ich auch noch nicht.

Schließlich wartet noch eine Moto Guzzi mit inkontinentem Getriebe auf meinen Einsatz in den langen Winterabenden.

Als erstes kommen die Zylinderköpfe dran, dann Zylinder und Rumpf.

Erstmal Ist Zustand erfassen.

Grüße

Kim

999RS

ich habe eine gelbe Ducati 916 BJ 1998. 

Sie ist komplett original. Nicht mal ein offener Kupplungsdeckel oder sowas.

Leider stand der Vorbesitzer auf die Farbe schwarz und das alte Decor.

Ich kann es kaum glauben, aber in Italien habe ich ein Seitenteil mit dem originalen Dekor gefunden und natürlich gleich gekauft. Nagelneu und in makellosem Zustand.

Ich brauch also nur noch zwei Teile mit Dekor, die rechte Seite und die Sitzbank. Bei der Sitzbank habe ich zwei in Italien gefunden. Eine ist richtig durchgwi..., die andere wird auf subito angeboten und dort kann ich mich nicht anmelden. 

Ich habe noch eine gelbe Sitzbank, aber mit 748 Dekor.

Frage 1:

Weiß jemand, ob man das Dekor lösen und wieder auftragen kann? (Dann würde ich die abgeranzte aus Foggia kaufen und nur das Dekor verwenden).

Frage 2:

Hat jemand noch eine Sitzbank oder ein rechtes Seitenteil in gelb mit dem Dekor von 1998 und würde es vielleicht verkaufen?

Viele Grüße

Marcus

Da Bonbonella noch im Trockendock (vulgo Werkstatt) ist, kann ich nicht nachmessen. Weiss es jemand? Merci.

ich bin neu hier, zu Hause im Harz und schon immer mit Benzin im Blut. In der Vergangenheit aber eher mit 4 Rädern, gerne britischer Herkunft. Letztes Jahr ist eine Cagiva Mito eingezogen und nun hatte ich die Chance endlich eine Ducati 748 in die Garage stellen zu können. Für mich ist dieses Design einfach zum niederknien...

Lange Rede kurzer Sinn: 

Ich bin nun auf der Suche nach Schalldämpfern aus Titan für meine kleine Italienerin. Vorgabe sind die 45mm Anschlüsse und eine E-Zulassung. 

Gefunden habe ich Hersteller wie Silmotor, Spark und Mivv. Mir fehlt einfach die Erfahrung und deshalb wollte ich mal fragen, welcher Hersteller hier wohl am besten ist im Bezug auf Verarbeitung, Passgenauigkeit und Klang. Die Töpfe sollten auch recht dezent sein und nicht so voluminös. 

Danke für eure Unterstützung

Martin

Jetzt weiß ich leider nicht welches Schnellwechsel System dort verbaut wurde vom Vorbesitzer. Sieht nach TSS aus oder? 
 

Und weiter die Frage bei den Ruckdämpfern ob ich da die originalen nehme oder ich auf verstärkte gehe. Macht das einen Unterschied? Habt ihr da Empfehlungen? 
 

https://www.italobike-performance.de/Superlite-Ruckdaempfer-Kit-5Stk-fuer-Ducati::2575.html?srsltid=AfmBOop2NYaeIpwzZroeYNBSW97fNXZYRJcJrnnbXfxm1_1eAR5z0iLA

da ich neu im Forum bin, möchte ich mich erst kurz vorstellen:

Mein Name ist Heiko, ich komme aus dem Tecklenburger Land und bin seit 40 Jahren mit motorisierten 2-Rädern dran. Bislang japanische Reihenvierer, 2 Zylinder 2-Takter, Mofa, Moped und KKR. Als 916 Fan der ersten Stunde habe ich mir vor über 4 Jahren eine 996 zugelegt.

Zum Problem:

Das Motorrad stand unbenutzt 4 Jahre warm und trocken mit gefülltem Tank auf einem Zentralständer. Am 1 Mai habe ich es in Betrieb genommen. Frisch gehaltende Batterie angeschlossen, 3 Umdrehungen 996 lief. Da hatte ich mit mehr Aufwand gerechnet und 2-3 andere Akkus dabei. Also gut gelaufen bis dahin.

Mit neuen Reifen erste längere Ausfahrt gemacht, Moped ca. 20 km nach Meldung "Reserve" vollgetankt und abgestellt.

Am nächsten Tag zeigte sich eine Pfütze unterm Entlüftungsschlauch eine gelbliche Pfütze, die immer wieder kam auch bei halbleerem und restgefülltem Tank.

Ich habe gecheckt:

- Tank sieht von innen (Endoskop) gut aus, kein Rost, keine Ablagerungen, Schläuche optisch gut und intakt.

- Entlüftungs- und Überlaufbohrung frei, mit Sägekettensprit geprüft, gespült, kommt unten am Schlauch an.

- Entlüftungs- und Überlaufschlauch bei gefülltem Tank mit Luft auf Dichtigkeit geprüft, keine Undichtigkeit

- Y-Stück unterm Tank verbunden

Die aufgefangene Flüssikeit trennt sich auf, unten drin steht Wasser.

Was ist die Ursache, was kann man tun? Wie gesagt, die 996 stand 4 Jahre befüllt, ohne einen Tropfen darunter?

Wo kommt das Wasser her, wenn die Schläuche keine Verbindung zum Tank haben, da sie dicht sind?

VG

Heiko

EIn Grund scheinen die verbauten Schläuche für ENtlüftung und Überlauf zu sein. Nach Info von Stein-Dinse und Stahlbus müsste die Kennung NBR/NBR sein, ist das korrekt?

kann mir jemand sagen, wo der sog. "Entgasersatz" im Tank angeschlossen ist? Besteht eine Verbingung zum ENtlüftungsschlauch?

Die Explosionszeichnungen und das Werkstatthandbuch geben da nicht so richtig Auskunft drüber.

Vielen Dank!

Wie heisst es so schön: "...Wenn Du die Götter zum Lachen bringen willst, erzähl ihnen von deinen Plänen..."

Die letzten 3 Jahre kam ich projektbedingt kaum noch zum fahren, die Fahrleistung in 2019 war 0 Km und letztes Jahr auch nur mit Mühe und Not um die 500. Und sowas passiert mir, der den Tacho 1,5 mal genullt hat. Das tut dem Fahrer weh und des SPS scheinbar auch nicht gut. Gegrübelt was zu tun ist. Zusammen mit ihren 25 Jahren, reifte der Entschluß, die Kleene komplett zu zerlegen, alles aufzufrischen und wieder in altem Glanz zu versetzen. Wenn eh nicht gefahren wird, soll zumindest geschraubt werden, dann passt es wieder.

Geschaut wo der Zahn der Zeit genagt hatte und Liste mit benötigten Ersatzteilen gemacht. Tipps hier in der "Know-how-Sammelstelle" noch dazu geholt und frohen Mutes die ersten Teile eingekauft. So langsam stapelten sich einbauwillige Komponenten im Keller. Was gut war wurde ebenfalls aufgefrischt und wo nötig mit Neuteilen optimiert, wie das geservicte Öhlins-FB, mit neuer, unvermackter Feder. Neue Kupplung von Matze geholt und eingebaut, es schaute also ganz gut aus und die Suche nach einer passenden Garage wurde verstärkt. So langsam schien Licht am Ende des Tunnels und ich machte mich bereit auf exzessive Schrauber-WEs... Bis sich das Tunnellicht als einfahrender D-Zug entpuppte: Ölwechsel durchgeführt und eine Ablaßschraube voller Spähne erblickt! A bisl was ist ja immer, man pult es unter dem Magneten heraus und gut ist, hier aber war´s anders, in 30 Jahren Ducati nie so viele Spähne gesehen - mindestens die 4-5fache Menge. Keine großen Teile, aber ausgebreitet einen kompletten dicken Fingernagel abdeckend! Nicht gut...

Jetzt ist guter Rat natürlich teuer (buchstäblich):

- Motor aufmachen und neu lagern wäre die erste Option. Kosten um die 3 Mille wenn keine Folgeschäden da sind. Sollte es durch Spähnewanderung zu Riefen an den Nockenwellenlaufbahnen gekommen sein wird´s natürlich duster, neu gibt es die nicht mehr. Habe zwar noch einen kompletten Satz 996Bipo-Nockenwellen hier, aber ist dann ja keine SPS mehr. Problem auch, dass jetzt niemand diese Arbeit übernehmen will, wird also erst im Winter soweit sein, Saison also gelaufen. Gerade wo ich wieder mehr fahren wollte.

- Motortausch wäre die zweite Alternative. Einen SPS-Motor zu finden ist so gut wie unmöglich, auch Rüdiger hat da nix auf Lager. Einen 1098er oder gar Jogos 1200er einzubauen ist durch die notwenigen Anpassungen an der Peripherie als Hobby-Projekt für Könner toll, aber als Werkstatt-Auftragsarbeit unbezahlbar. Service- und Einstellarbeiten ja, aber für solche tiefgreifenden Aktionen fehlt mir einfach das Wissen, kann es also nur weggeben. Da kommen dann 6-7 Mille zusammen und man hat dann immer noch ein 26 Jahre altes Moped, wo alles absolut individuell (vulgo: Andersartig/Verfrickelt) ist - ein Servicealptraum.

Mist mistiger. Motor läuft merkwürdigerweise einwandfrei, man hört nix, er vibriert nicht mehr als sonst, alles gut, aber nach dem Anblick traue ich mich nicht mehr das Teil zu starten, habe immer das Gefühl auf einem Sägewerk zu sitzen.

ich glaube das ist mein erster Post seit 7 Jahren. Ich freu mich ein wenig. Ich wollte gestern meine 916 anwerfen. 

Kein Ton. Die schnelle Diagnose: Spritpumpe geht nicht an. Hatte ich vor Jahren schonmal. Damals (vor 13 Jahren ca.) war die Halterung der Sicherung unter der Sitzbank abgebrannt und somit war kein Saft mehr da. 

Das ist aber alles im Lot. Was auffällt: eines der zwei Relais schaltet nicht. Das in Fahrrichtung rechts schaltet normal. Das linke (rot umkreist) nicht. Im Kreuzverbau sind schalten das andere auch. Steckt man dies in die Halterung links klackt es einmal, dann geht es aus und schaltet nicht wieder beim Zündung einschalten. Die Spritpumpe sagt nichts. 

Hat einer eine Idee? 

Grüße Jonas

Mein letzter Kenntnisstand war, dass mangels diverser Computer, CAN- und Omnibusse usw. so Teufelszeug nix für unsere alten Böcke ist. Scheinbar geht´s aber doch wie User @Predator beweist: Hier mal sein Bild. Wer weiss mehr?

Die Ducati holte ich im Februar in Zweibrücken beim Meister ab, Ventilspiel, Drosselklappensynchro und CO wurden gemacht. Original Auspuffanlage.

Was dem Meister nicht auffiel (und mir voerst auch nicht) ist das meine Stahlflexbremsleitung vorne beim einschlagen an den Kühler schürfte und das nicht gerade wenig....

Also Bremsleitung gelöst, ein bisschen nach vorne in Fahrtrichtung gebogen und wieder festgezogen. 

Danach wie soll es auch anders sein hatte ich beim Lenker einschlagen im Stand nach rechts eine Drehzahl von keine Ahnung 4000/U oder so....

Also hab ich den kompletten Zug ausgebaut am Lenker und drunter verlegt (ging vorher über die Bremsleitung, warscheinlich mein Fehler), so jetzt Drehzahl zu niedrig, am liegenden Zylinder Drehzahl ein wenig erhöht, Drehzahl bleibt unverändert beim einschlagen links oder rechts so wie es sein sollte.

Dann die erste große Ausfahrt, die 916 läuft eigentlich perfekt, ABER, nach geraumer Zeit geht sie beim auskuppeln bei der Ampel oder an der Kreuzung aus, nicht jedes mal aber oft, die Drehzahl sackt kurz ein und dann geht sie aus! Außerdem ist seit gestern wieder die Ladekontrollleuchte dauerhaft an! (GEN)...

Hat villeicht jemand Tipps? Ich weis diese Motorräder sind anfällig was die Drehzahl angeht, momentan bei Betriebstemperatur würde ich sagen läuft sie um die 1100U/min...

Oder muss ich neu synchronisieren weil ich an der Drehzahl was geändert habe? 

Und dann bleibt noch die GEN Leuchte...

Mit freundlichen Grüßen

Stephan

meine 998s stottert im unteren Drehzahlbereich, als würde sie kein Benzin bekommen oder nicht zünden. 
Außerdem wird sie schnell sehr warm. 
Gut, heute war es warm draußen, aber immer mehr als 80 km/h fahren weil sonst das Kühlwasser auf knapp 120 grad steigt ist nicht gut. 
Hat vielleicht jemand eine Idee?

Hatte den Motor kürzlich in einem anderen Rahmen anprobiert (dazu später mehr), dann alles wieder zurück gebaut. 
Kühlwasser verdampft nicht, dicht ist der Motor augenscheinlich auch.

Sitzt vielleicht ein Stecker nicht richtig? Welcher?

Das Ruckeln ist zeitweise auch kurz weg, Temperatur aber eigentlich immer mehr als 80 Grad. 
Für Ideen zwecks Reparatur wäre dankbar.

Ich bin gerade bei einer 996 bei, welche ein paar Jahre mit etwas Benzin drin rumstand, der Tank ist innen total vergammelt. Auch die 3 Spritleitungen im Tank müssen neu, die beiden Nummern 11 hier:

Und die Nummer 10 hier:

Die originalen Leitungen sind ja sauteuer, kann man da nicht auch Meterware nehmen?

Es geht um einen 996 SBK Motor.

Folgende Problematik:

Der liegende Zylinder hat einen Passstift.

Beim stehende Zylinder wird wie im Handbuch beschrieben die rot markierte Bohrung mit einem Ohrring abgedichtet.

Außerdem soll auch dieser Zylinder über einen Passstift (grün) verfügen. Die Dichtung ist auch dafür vorbereitet. Leider ist ein solcher nicht vorhanden.

Warum ist der stehende Zylinder bei diesem Motor nicht mit einem Passstift versehen? Oder sitzt dieser dort, wo auch der O-Ring sitzt? Die Bohrung, die mit dem O-Ring abgedichtet wird, ist sowohl im Gehäuse als auch im Zylinder ein Sackloch.

Die bisherigen 916 Motoren, die ich offen hatte, hatten dort immer einen Passstift, sowohl am liegenden als auch stehenden Zylinder.

ich benötige neue Clipse für die Lufteinlässe. 
Die Dinger (85020021A) sollen etwa

10.-€/Stück kosten. 

Das ist ein Pfennigartikel. Deshalb sehe ich den Preis nicht so richtig ein.

Hat jemand da eine günstigere Quelle oder muss ich den „Seltenheisaufschlag“ zahlen?

Allen einen schönen Tag 

👋👋👋

ich hab mir für meine 748 die Termis in 45mm gekauft die Ursprünglich mal auf einer 996 ausgeliefert wurden.

E- Nummer ist mir persönlich schon sehr wichtig da ich Stress mit der Rennleitung gerne so gut wies geht vermeide.

Kann ich mir von den Töpfen trotzdem einen geilen Sound erhoffen ?

Lg Daniel