Thema: Biketoberfest

Deine Erwartung sollte sein heile anzukommen und vor allem Spaß zu haben.
Mit der 999R passt du glaube ich wenn dann nur ganz knapp ins Reglement, schau mal selber:

Zugelassen sind alle Viertaktmotorräder mit weniger als vier Zylindern.

Mindestgewicht und Höchstleistung sind wie folgt definiert:

min. 170 kg fahrfertig nach dem Rennen: max. 125 PS zzgl. 5% Toleranz (131.25 PS)
min. 175 kg fahrfertig nach dem Rennen: max. 130 PS zzgl. 5% Toleranz (136,5 PS)
min. 185 kg fahrfertig nach dem Rennen: max. 142 PS zzgl. 5% Toleranz (149,01 PS).
min. 190 kg fahrfertig nach dem Rennen: max. 149 PS zzgl. 5% Toleranz (156.45 PS).


Motorräder mit weniger als 916 ccm dürfen das von der maximal zulässigen Leistung vorgegebene Mindestgewicht um 8 Kilogramm unterschreiten.

Gemessen wird nach EU-Norm am Hinterrad und rückgerechnet auf die Kupplung.

Slicks, Reifenwärmer und Regenreifen sind zulässig. Es wird ausschließlich auf Bridgestone-Reifen gefahren. Serienstarter erhalten die Reifen zu Vorzugskonditionen. Eine Kaufverpflichtung beim Veranstalter besteht nicht.

Phonlimit : 102 dBA nach DMSB-Messmethode. Toleranz je nach Rennstrecke.

Abhängig von der Anzahl der eingeschriebenen Fahrer ist es möglich, die Rennläufe der Pro Thunder und Pro BEARS gemeinsam zu starten.

Werden die Klassen Pro Thunder und Pro BEARS gemeinsam gestartet, so erfolgt die Wertung dennoch in jedem Fall getrennt.

Teilnehmer, die in der Saison 2010 in einem DMSB-Prädikat ausser der Pro BEARS oder ProThunder in den Top 3 abgeschlossen haben, sind nicht punkteberechtigt.

Es gilt das Klassenreglement in Verbindung mit den Allgemeinen Bestimmungen der Sportbike Masters.

Bei jedem Rennen werden gemäß dem Zieleinlauf Punkte nach dem GP-Modus vergeben.

Der punktbeste Fahrer nach dem letzten Rennen ist ProThunder Master 2011.

Jan Teichmann bewegt auch 'ne R.
Voller Tank, Seitenständer und noch ein bisschen Ballast.
Geht also.

Edit:
Solltest Du im vorderen Feld mitfahren, darfst Du Dich aber nicht wundern,
wenn Dein Moped ständig auf den Prüfstand muss ...

Ist ja unwahrscheinlich, es sei denn unser lieber Stefan ist der geborene Rossinachfolger und spaltet gleich beim 1. Rennen alle Anwesenden mit einer :33 in der Pro Thunder. Das waren jedenfalls die Zeiten die sich ein Mann mit dem Pseudonym Philip Messer und derjenige welche der für Dickel gefahren ist gebrannt haben.

Zitat von Ben

derjenige welche der für Dickel gefahren ist gebrannt haben.

Toni Heiler

So hiesser auch... Gedächtsnis wie nen Tornetz... Danke Pfrank!

Bist auch beim Biketember?

Da nuss ich Ben schon recht geben, ne 1:33 wird ehr knapp werden.

Hauptsache Spaß und man lernt mal den einen oder anderen von hier kennen.

Zitat von Ben

So hiesser auch... Gedächtsnis wie nen Tornetz... Danke Pfrank!
Bist auch beim Biketember?

Nee, leider nicht. Die Daytona Challenge ist parallel an dem Wochenende in Most zum Finale. Scheiß Timing.
Wird wohl das erste Jahr werden, wo ich gar nicht bei Artmotor gefahren bin.
Bei nun 9 Jahren Renne schon ein Traditionsbruch.

Hätte noch eine Frage an die Art motor Profis.Theoretisch könnte ich ja mit meiner Ducati 854 bei den Pro Bears starten oder seh ich das falsch, hätte dann vielleicht noch bessere Chancen als gegen die 999en?

Gruß Stefan

Theoretisch schon, denn das Kriterium "weniger als 900 ccm" erfüllst Du damit, aber passt Du dann hier rein:

Mindestgewicht und Höchstleistung sind wie folgt definiert:
min. 165 kg fahrfertig nach dem Rennen: max. 95 PS zzgl. 5% Toleranz (99.75 PS)
min. 175 kg fahrfertig nach dem Rennen: max. 100 PS zzgl. 5% Toleranz (105 PS)
min. 185 kg fahrfertig nach dem Rennen: max. 108 PS zzgl. 5% Toleranz (113,40 PS)
min. 195 kg fahrfertig nach dem Rennen: max. 115 PS zzgl. 5% Toleranz (120,75 PS).

Mit der Toleranz könnte ich ganz knapp innerhalb der 120ps liegen und beim gewicht lieg ich auf jeden fall drüber.