Thema: Pro Thunder 2011 Art Motor

Hi,

ich hab soeben für 2011 Pro Thunder genannt. Serienstart mit der bekannten #437 Ducati 999.

Wer ist noch dabei? Gaststarter?

Stefan

Hi Stefan,

2011 noch nicht aber 2012 ist die Pro Thunder mein Ziel mit einer 999.

Bis dann, man sieht sich aber trotzdem, fahre 2011 in der Supertwins

Kim

denke, ich bin dieses Jahr nicht dabei. Auch nicht als Gaststarter.

Naja, nach dem enttäuschenden Prüfstandsergebnis meiner 916 im letzten Jahr,
dürfte ich da wohl doch antreten...
Haben die diesbeüglich eigentlich was am Reglement geändert für 2011?
Also mehr Leistung erlaubt?
Bock hätte ich schon... aber auch auf Bears oder Superbike open (weil da ein
Bekannter startet).
Beim Festival bin ich auf alle Fälle... unter dem Teamnamen "Ducati1.de", versteht sich
nur die Klasse ist halt noch fraglich.

Bollergruß,

Armin

P.S.: Was ist denn eigentlich mit der BOT-Idee geworden? Weiß da jemand etwas?

Hi,

ne ganze Serie geht bei mir zeitlich gar nicht. 2-3 Läufe könnten passen. Läusering raten alle ab...war noch nie da und möchte es eigentlich probieren. Problem 2...mit welchem Mopped, keines passt wirklich irgendwo rein. (Ausreden-ich bin mit jedem Mopped zu lahm-)

Noch hab ich ein paar Tage, Lausitz sollte ich aber wohl mit der xx9 fahren,

Scheint gestorben zu sein weil man sich, wie es den Anschein hat, mit Art Motor auf ne Klasse geeinigt hat, in der die neue Snella starten darf. Klaus sagt dazu aber vielerorts (wohl absichtlich) nichts. Ist von meiner Seite nur eine Mutmaßung, keine Fakten.

Frank was fährschn du? Seriensport?

Ich werde bie der Daytona Challenge mein Glück versuchen, wenn Sie denn stattfindet.
Ansonsten werde ich evtl. im Seriensport mal mitspielen.
Außer an Ostern, werde meine gesamten Aktivitäten aber erst in der 2. Jahreshälfte starten und da sind es dann in der Pro Donner dann ja nur noch 2 von 5 Terminen. Außerdem macht es keinen Spaß mit der Daytona in der Pro Thunder dabei zu sein. 1. muss man sich Gewichte an den Kübel schrauben und 2. kann man nur mit Gewalt auf der Bremse überholen.

Wenn Ihr es schaffen solltet die Jungs aus der SDB, die ja wohl abgeblasen wurde, zu "adoptieren",
sollte der Daytona Challenge doch eigentlich nichts im Wege stehen.
Zusammen könnte das dann eine echt klasse Nummer werden, wie ich finde ...

Hm, bevor es gar nicht stattfindet ja klar, aber dann hat man wieder die Drehmoment Monster mit dabei. Das wollte ich ja eigentlich umgehen. Naja, mal gucken was draus wird. Meinen Nennung ist ja schon längst raus.

Hier mal das Reglement 2011 für Pro Thunder:

Ich denke das Armin mit seiner 916 F10 durchaus starten dürfte (ich hab´s mal unterstrichen). 999R´s dürften auch keine Probleme haben sofern sie "stock" sind. Ansonsten könnte Armin ja mit den Wolframgewichten an der Ölablassschraube nachrüsten...

Stefan

Mindestgewicht und Höchstleistung sind wie folgt definiert: min. 170 kg fahrfertig nach dem Rennen: max. 125 PS zzgl. 5% Toleranz (131.25 PS) min. 175 kg fahrfertig nach dem Rennen: max. 130 PS zzgl. 5% Toleranz (136,5 PS) min. 185 kg fahrfertig nach dem Rennen: max. 142 PS zzgl. 5% Toleranz (149,01 PS). min. 190 kg fahrfertig nach dem Rennen: max. 149 PS zzgl. 5% Toleranz (156.45 PS). Motorräder mit weniger als 916 ccm dürfen das von der maximal zulässigen Leistung vorgegebene Mindestgewicht um 8 Kilogramm unterschreiten. Gemessen wird nach EU-Norm am Hinterrad und rückgerechnet auf die Kupplung. Slicks, Reifenwärmer und Regenreifen sind zulässig. Es wird ausschließlich auf Bridgestone-Reifen gefahren. Serienstarter erhalten die Reifen zu Vorzugskonditionen. Eine Kaufverpflichtung beim Veranstalter besteht nicht. Phonlimit : 102 dBA nach DMSB-Messmethode. Toleranz je nach Rennstrecke. Abhängig von der Anzahl der eingeschriebenen Fahrer ist es möglich, die Rennläufe der Pro Thunder und Pro BEARS gemeinsam zu starten. Werden die Klassen Pro Thunder und Pro BEARS gemeinsam gestartet, so erfolgt die Wertung dennoch in jedem Fall getrennt. Teilnehmer, die in der Saison 2010 in einem DMSB-Prädikat ausser der Pro BEARS oder ProThunder in den Top 3 abgeschlossen haben, sind nicht punkteberechtigt. Es gilt das Klassenreglement in Verbindung mit den Allgemeinen Bestimmungen der Sportbike Masters. Bei jedem Rennen werden gemäß dem Zieleinlauf Punkte nach dem GP-Modus vergeben. Der punktbeste Fahrer nach dem letzten Rennen ist ProThunder Master 2011.