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Mugello 2010 - erster Rollout mit der Schmidti 916 RS F10
Mugello 2010
Der erste Ausritt mit der Schmidti 916 RS F10 stand über Ostern an.
Leider ist das Mopped ja nicht komplett fertig gewesen, als ich aufbrach. Aber zumindest sollte es aus eigenem Antrieb herumrollen.
Vorab: Aus dieser ganzen Aktion habe ich gelernt, daß ich in Zukunft nach größeren Umbauten erst mal eine „kleine“ Veranstaltung, wie die Prüf- und Einstellfahrten beim MSC Porz buchen werde,
um erst mal alles zu testen.
Ich bin mit einem halbfertigen Mopped zu einem 3-Tages-Training 1200 km gefahren. Das war nicht so clever.
Die Anreise war sehr beschwerlich, da ich zwangsweise den Osterreiseverkehr mitnehmen durfte.
Der Brenner sah dann so aus:
Zum Glück hatte ich noch die Winterreifen auf dem Red Bulli. So schlau war aber offenbar nicht jeder und es ging auf der Rückseite dank sommerbereifter Hirnies nicht wieder runter.
Alles in allem habe ich satte 17 Stunden gebraucht, bis ich spät abends völlig platt im Fahrerlager ankam.
Alex half mir noch ausladen, damit ich im Auto pennen konnte. Das Vorzelt haben wir erst am nächsten Tag aufgebaut.
Gut gelaunt drückte ich am Karfreitag also den Startknopf der Bollerbella. Okay, die hintere Bremse war noch mit mehr Luft als Flüssigkeit befüllt, die Verkleidung drangekotzt und der
Überlaufbehälter des Kühlers existierte noch nicht. Hier half die obligatorische Platikflasche dann aus. Machte aber alles nix, denn Möppi sprang eh nicht an.
Nach Überbrücken dann immerhin auf dem stehenden Zylinder. Den Satz Originalzündspulen hatte ich dummerweise in Teutonien gelassen.
Zum Glück hatte ich die 1098 ja auch dabei und konnte erst mal die Kerzen tauschen – braaammm! 916 sprang an. Aus Spaß habe ich die vermeintlich defekte Kerze dann in die 1098 gedreht:
Braaammm! 1098 sprang auch an. Hää? Egal! Hauptsache fahren! Örks, was´ datt denn? Das gießt ja wie aus Eimern! Also Reifen wechseln.
Und schwupps war auch dieser Turn zuende, ohne daß ich einen Meter gefahren war.
Am Nachmittag bekam Nadine offensichtlich Mitleid und lieh mir ihre CBR 600 für einen Regenturn, damit ich wenigstens mal die Strecke sehen konnte. Vielen Dank dafür! Sowas ist nicht gerade selbstverständlich!
Später trocknete es ab und endlich durfte die 916 zum Rollout! Jippieee!
Doch was war das? Sie bockte, ruckelte, sprotzte und nahm schlecht Gas an, während die DZM-Nadel im Leerlauf munter zwischen 900 und 4000 Umdrehungen tanzte.
Offenbar hatte ich in der Hektik zu Hause mein schönes Ultimap-Steuergerät tatsächlich exekutiert. Ein Pin war verbogen und hatte Kontakt zu seinem Nachbarn bekommen.
Wir haben ihn zwar gerade gebogen, aber scheinbar hatte das gute Stück bereits einen Schaden genommen.
Also flugs in der Holzkiste gekramt – ah! Da hab ich ja noch ein offenes 996R Steuergerät dabei! Mal probieren!
Und siehe da, die Bella lief damit ganz manierlich. Einzig die Gasannahme war noch etwas rau. Aber immerhin konnte ich nun auf einer der geilsten Rennstrecken, die ich bisher befahren habe, nach Lust und Laune aufzünden!
Attackeeeee!
In Mugello geht es rauf und runter, teilweise nicht einsehbare Kurven und Kuppen.
Am Ende wirst Du im 3. Gang aus einer überhöhten, langen Linkskurve auf diese pervers geile 1,1 km Gerade geschleudert. Hier kann man durchladen, was die Gänge hergeben.
Du kommst blind auf eine Kuppe zu und anfangs sagt der Kopf:Nein! Mach das Gas zu! Aber man ist ja gelehrig und weiß irgendwann, daß hinter der Kuppe gut weitere 400 m Gerade kommen, bis es in eine scharfe Bergauf-Rechts geht.
Geil, geil, geil! Einfach den Kopf bezwingen und mit diesem Wissen am Gas bleiben, bis man wieder was sieht.
So kam ich von Turn zu Turn besser in Schwung. Eines vorab: Die Schmidti 916 RS F10 ist ein echtes Drehmoment-Tier geworden! Das Teil drückt unten heraus so brachial, das es kein Vergleich zum alten 999S Motor ist.
Obenraus wirkt sie nicht ganz so munter und ungestüm wie die 1098, allerdings auch keinesfalls müde.
Ich denke, das geht auf das Konto der 54er Drosselklappen und der 57er Sil-Auspuffanlage.
Es ist ein ganz anderes fahren, weil das Mopped nun viel mehr fordert als bisher. Dauernd will das Vorderrad nach oben, auch schon aus der Schräglage heraus. Ich habe die Übersetzung bereits auf 15:38 zurück gerüstet
und den Exzenter mit der langen Kette nach ganz hinten gedreht, was einer llangen Schwinge ja recht nahe kommt. Traktion habe ich (noch) nicht vermisst, aber das Biest will einfach immer aufsteigen, schüttelt mit dem Kopf,
als wollte es sich nicht fesseln lassen.
So kam ich also in gewohnter Weise im 6. Gang bei 10.000 Umdrehungen (schätze, so um die 280) frohen Mutes über die Kuppe die Gerade herunter gebrummt, als ich plötzlich einen Schlag am rechten Knie spürte.
Ein kurzer Ruck ging durch das Mopped, aber nicht nennenswert. Ich umrundete etwas langsamer die nächste Rechts und guckte vorsichtshalber mal am Mopped runter. Och, nanü, wo is´n die rechte Seitenverkleidung?
Oh, schade, links ist ja auch keine mehr! Nur noch ne sportliche Halbschale! Ein GSXR-Fahrer
überholte mich wild mit dem Kopf schüttelnd. Ich fuhr also lieber mal über die Wiese zu einem Streckenposten und er fragte mich gelangweilt, was ich denn so vor hätte, glaube ich. Aufgeregt kramte ich alle meine
Schul-Englisch, - Latein, -Französisch sowie die selbst angeeigneten Italienischkenntnisse aus dem Gedächtnis:“Eeeh, Signore! Carenata isse tutti kompletti gone! Somebody must trouve it on la Gerade! Ansonsten übel
Accidente, when somebody da drüber fährt!”
Kopfschütteln meines Gesprächspartners. In dem Moment zückte er die rote Flagge und das Training wurde abgebrochen. Aha, der ältere Herr hat meine multilingualen Ausführungen doch verstanden. Molto bene.
Später stellte sich aber heraus, daß ein Fahrer zeitgleich an anderer Stelle schwer gestürzt war und der Abbruch daraus resultierte. Naja, zumindest brauchte ich kein schlechtes Gewissen zu haben.
Gute Besserung an dieser Stelle an den gestürzten Fahrer!
Was war passiert?
Meine Verkleidungsschnellverschlüsse waren komplett noch in den Federblechen, die gesamte Seiten- und Unterverkleidung hatte es bei besagten 280 Sachen in einem Ruck zerrissen.
Ich schätze, in dem Augenblick sahen mein Mopped und ich etwa so aus:
Das Resultat dann entsprechend so:
Fortan fuhr ich also mit einem Naked Bike herum, was wenig Spaß machte, weil das gesamte Cockpit arg vibrierte. Aus diesem Grund ließ ich auch das Rennen lieber sausen. Spaß hat es dennoch gemacht!
Schon allein wegen den vielen Verstrahlten, die ich neu kennenlernen durfte!
Der Rest ist weniger spektakulär aber war nicht weniger schön: 3 Tage Urlaub am Gardasee, währenddessen ich meine 1098 über drölfzig Millionen enger Kurven auf diversen Passtrassen ausführte.
Mann, ist Italien schön!
Bollergruß,
Armin
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